本公开涉及一种车辆及其热管理系统,所述热管理系统包括用于冷却电机系统的第一冷却回路(10),用于冷却电池包的第二冷却回路(20),以及空调回路(30),第一冷却回路和第二冷却回路通过第一多通换向阀和第二多通换向阀相连接,并通过冷水机和热泵交换器与空调回路相连接,以使得电机系统和电池包可选择性地通过接入空调回路中的冷水机进行冷却,或通过接入空调回路中的热泵交换器和的冷水机进行加热。通过设置多通换向阀、冷水机和热泵交换器,可实现第一冷却回路、第二冷却回路以及空调回路多种串并联流通方式,可根据需求改变冷却液的流通方向,合理分配冷却液流量,有效提高热管理效率和余热利用率。

本发明公开了一种发动机冷却系统及方法。该系统包括：机械水泵的出水口与双节温器总成的第一端口通过第一水管组件连接,机械水泵的入水口与双节温器总成的第二端口通过第二水管组件连接；散热水套的第一端与机械水泵的出水口连接,散热水套的第二端与双节温器总成的第三端口连接；散热器的第一端与双节温器总成的第四端口连接,散热器的第二端与机械水泵的入水口连接；暖风装置的第一端与双节温器总成的第五端口连接,暖风装置的第二端与机械水泵的入水口连接。根据该系统在发动机启动时封闭双节温器的第三端口,使发动机的散热只传导至散热水套,实现发动机快速暖机,通过本发明的系统改变循环水路,有利于发动机冷却循环的精细化控制。

本发明涉及一种增程式汽车余热回收系统,第一四通阀分别通过管路连接电机和电控系统、发动机水套、驾仓暖风系统及液液换热器,第二四通阀分别通过管路连接电机散热器、发动机水泵、驾仓暖风系统及液液换热器,液液换热器分别通过管路与电池水泵、动力电池水套及冷却器连接,在第一四通阀和第二四通阀之间设置截止阀,在电机散热器与电机和电控系统之间设置第一三通阀,在动力电池水套与液液换热器之间设置第二三通阀。本技术方案通过控制截止阀、两个三通阀及两个四通阀的状态,实现水路的特异性循环和水温的自调整,使得各零部件始终在最佳工况下运行；并通过余热的直接利用,提升了热量传递的效率,减少了水泵的数量,有效降低成本。

本发明提供一种基于相变蓄热的空气源热泵型电动汽车热管理系统,仅通过控制八个简单阀门,即可以满足五个温度工况及三个行驶工况的全工况需求。本发明在动力总成热管理子系统内增设了相变蓄热模块,可以高效回收系统中各部件产生的余热,并在合适的时候释放余热,克服了能量在供需上存在的数量、形态和时间的差异,可以实现高效制热及制冷。采用空气源热泵的方式,由空气源、系统余热、少量电能提供低温热源,可以实现不同低温工况的需求,并有效提高能源利用效率。本发明将三个子系统进行有机整合,阀门控制可操作性强、组成部件结构紧凑、集成度高；其中,相变蓄热模块的增设可以减小前端散热器面积,从而可以减小迎风面积、降低风阻、提高续航里程。

本发明公开了一种暖风芯体盖板和汽车暖通空调总成,涉及汽车暖通空调领域,暖风芯体盖板包括盖板主体、压接平面,所述盖板主体能够与汽车暖通空调总成固定连接,所述压接平面与所述盖板主体固定连接,所述压接平面向所述盖板主体的内侧凸出。本发明的优点在于：能够避免暖风芯体晃动,保证了暖风芯体的稳定性和可靠性,降低了暖风芯体的故障率。

本发明涉及一种基于相变蓄热的水环热泵型电动汽车热管理系统,采用相变蓄热技术和水环热泵技术耦合的方式,动力总成散热子系统的输出端连接至比例三通阀的输入端,比例三通阀的第一输出端连接至相变蓄热器的输入端,第二输出端连接至第二电磁阀的输入端,相变蓄热器的输出端连接至第二电磁阀的输入端。与现有技术相比,本发明可以高效回收系统产生的余热,并在合适的时候释放余热,克服能量在供需上存在的数量、形态和时间的差异。相变蓄热单元的增设不仅可以实现低温下高效制热,避免在低温下使用空气源热泵造成的结霜、热效率低、甚至无法运行等问题,还可以实现高温下高效冷却,从而减小前端散热器面积、降低风阻、提高续航里程。

本发明提供一种多热源热泵型电动汽车热管理系统,仅通过控制五个简单阀门,即可以满足六个温度工况及三个行驶工况的全工况需求。本发明采用空气源热泵结合水环热泵的方式,由空气源、系统余热、少量电能提供低温热源,形成多热源热泵,可以实现不同低温工况的需求,并有效提高能源利用效率；在极端低温工况下,切换成水环热泵模式运行,可以避免由空气源热泵造成的如无法运行热泵、结霜等一系列问题。本发明将乘员舱热管理、电池热管理、动力总成热管理三个子系统进行有机整合,阀门控制可操作性强、组成部件结构紧凑、集成度高；其中,乘员舱热管理系统采用水冷冷凝器作为制冷回路的放热装置,可以解决目前使用冷凝器普遍存在的问题。

本发明提供一种基于相变蓄热的多热源热泵型电动汽车热管理系统,在动力总成散热管路内增设了相变蓄热单元,克服了能量在供需上存在的数量、形态和时间的差异,可以实现电动汽车高效制热及制冷,此外,采用空气源热泵结合水环热泵的方式,在极端低温工况下,切换成水环热泵模式运行,可以避免由空气源热泵造成的一系列问题。本发明将三个电动汽车热管理子系统进行有机整合,阀门控制可操作性强、组成部件结构紧凑、集成度高；其中,乘员舱热管理采用水冷冷凝器作为制冷回路的放热装置,可以解决目前使用冷凝器普遍存在的体型较大、占用空间较多的问题；另外,相变蓄热器可以减小前端散热器面积,从而可以减小迎风面积、降低风阻、提高续航里程。

本发明涉及车辆空调技术领域,具体为一种车辆、车用空调系统及制冷制热方法,车用空调系统包括第一换热器,包括液体流道,液体流道中的循环液体可对进入车内的空气进行加热或冷却；回液流道,与液体流道相连；制冷制热结构,用于对回液流道中的循环液体进行制冷和制热；空调制冷制热单元,包括供冷媒循环流动的冷媒循环流道,其上设有第二换热器；余热制热单元,包括供冷却介质循环流动的冷却流道,其上设有第三换热器；所述回液流道贯穿第二换热器和第三换热器,循环液体于第二换热器处与冷媒进行换热,于第三换热器处与冷却介质进行换热；制冷制热结构还包括短接流道,设于回液流道上,并且并联接于第三换热器两端；制冷制热结构还包括控制阀。