包括切向流涡轮机的电动汽车冷却模块

本发明涉及一种用于带有电动机(12)的机动车辆(10)的冷却模块(22),包括:-至少一个热交换器(30-(1)-30-(4))；-至少一个切向流涡轮机(28),能够产生与热交换器(30-(1)-30-(4))接触的空气流(F)；-多个挡板(36P,36A),其能够在被称为冷却模块(22)的打开位置的第一位置和被称为冷却模块(22)的关闭位置的第二位置之间移动,所述多个挡板(36P,36A)占据所述冷却模块的未被所述至少一个切向流涡轮机(28)占据的部分。

2021-11-02

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一种特种装备及其发动机舱体冷却系统

本发明涉及一种特种装备及其发动机舱体冷却系统,冷却系统包括内置有发动机的发动机舱体,发动机包括水套和增压器；冷却系统包括风冷结构和液冷结构；风冷结构包括设于发动机舱体上的进风口和出风口,以供空气流通；液冷结构包括循环流道,循环流道设有吸水口和回水口,循环流道上设有循环泵；循环流道上设有换热器,换热器具有独立的内循环流道和外循环流道,内循环流道与水套相连,外循环流道供海水或河水或湖水流过以吸收冷却液的热量；所述循环流道上还设有吸热器,吸热器布置在发动机舱体的内部,且吸热器与所述增压器对应布置,以吸收增压器释放的热量,所述吸热器内设有吸热器流道,吸热器流道供海水或河水或湖水流过以带走吸热器的热量。

2021-11-02

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汽车散热器振动强化传热装置

本发明公开了一种汽车散热器振动强化传热装置,涉及散热器冷却技术领域,包括两个设置于汽车散热器两侧的安装端筒,所述安装端筒的端部两侧均固定有安装连块,且安装端筒的两端均与外部相连通,两个所述安装端筒的相对一侧均安装有连接机构,且两个安装端筒的中端外壁均安装有撞风机构,所述安装端筒内部与连接机构的相对一侧安装有振动机构。本发明设置的从动鼓风机构,当勾状臂杆由于散热器的振动,而上下移动时,能够通过设置的活塞片与安装端筒往复接触,从而使安装端筒两端形成类似于风箱的作用,空气再依次通过设置的斜支管和斜副管鼓出,从而对散热器的上下端部及其背部进行鼓风,从而更进一步提高散热器的冷却效率。

2021-11-02

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一种发动机冷却结构

本发明提供了一种发动机冷却结构,包括乘员舱,所述乘员舱前部设有发动机舱,所述发动机舱内设有发动机,所述发动机舱前部具有发动机舱进气口,所述乘员舱的侧后方设有纵向设置的散热管及取暖管,所述取暖管的两端均与乘员舱相连通,所述取暖管与散热管之间设有通道,所述通道内活动连接有散热器,所述散热器与发动机水路相连接,所述散热器连接有驱动其在取暖管与散热管之间往复运动的气缸,所述取暖管内设有风扇及取暖管阀门。由于采用了上述技术方案,与现有技术相比,本发明的优点是：节省能源,进入发动机舱的空气温度较低,有利于提高发动机功率。

2021-11-02

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具有用于电动汽车的牺牲区域的冷却模块

一种用于带有电动机(12)的机动车辆(10)的冷却模块(22),包括：外壳(24),限定了在外壳(24)的两端(24a；24b)开口的纵向通道,至少一个热交换器(30-(1)-30-(4)),布置在所述通道中,和至少一台切向流涡轮机(28),其能够在所述通道中产生气流。所述外壳(24)具有用于在发生撞击时优先变形和/或破裂的牺牲区(40),所述牺牲区优选地在外壳(24)的一个端部(24a；24b)附近。

2021-10-29

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一种新能源商用车散热系统温控方法及模块

本发明涉及新能源商用车散热系统温控方法及模块,根据驱动电机温度、驱动电机转矩、驱动电机转速、冷却液温度、外界空气温度、电机控制器输出电压、电机控制器输出电流,确定驱动电机的工作状态,并依据由能量优化控制函数与目标温度稳态控制函数相关联的控制函数,计算驱动电机最优目标温度并输出相应PWM风机控制信号。有利于提高新能源商用车能源利用效率,实现节能减排。基于所用方法设计了相应硬件模块。采用本发明的硬件模块和方法,通过优化散热系统的输出,达到驱动电机热损耗与散热系统功耗的最佳平衡。使驱动电机在安全温度区间内运行的同时,并降低了驱动电机热损耗和冷却系统功耗总和,实现节能减排。

2021-10-29

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一种增程式汽车余热回收系统

本发明涉及一种增程式汽车余热回收系统,第一四通阀分别通过管路连接电机和电控系统、发动机水套、驾仓暖风系统及液液换热器,第二四通阀分别通过管路连接电机散热器、发动机水泵、驾仓暖风系统及液液换热器,液液换热器分别通过管路与电池水泵、动力电池水套及冷却器连接,在第一四通阀和第二四通阀之间设置截止阀,在电机散热器与电机和电控系统之间设置第一三通阀,在动力电池水套与液液换热器之间设置第二三通阀。本技术方案通过控制截止阀、两个三通阀及两个四通阀的状态,实现水路的特异性循环和水温的自调整,使得各零部件始终在最佳工况下运行；并通过余热的直接利用,提升了热量传递的效率,减少了水泵的数量,有效降低成本。

2021-10-26

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冷却系统

本公开的混合动力车辆的冷却系统具备散热器、能开闭的第一开闭部、能开闭的第二开闭部以及控制装置。散热器配置于随着驱动马达的工作而发热的发热设备和内燃机的前方,并被配置为与发热设备和内燃机连通从而冷却水在散热器与内燃机和发热设备之间循环。第一开闭部从底罩的前端起以横穿散热器与发热设备和内燃机之间的方式延伸。第二开闭部在底罩的前端部与散热器的下部之间延伸。控制装置对第一开闭部和第二开闭部的开闭进行控制。

2021-10-22

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一种双压缩机的电动汽车热管理系统

本发明提供了一种双压缩机的电动汽车热管理系统,包括：二氧化碳热管理模块和第二工质热管理模块,所述二氧化碳热管理模块用于驾驶舱制热和动力电池冷却,所述第二工质热管理模块用于驾驶舱制冷。本发明采用的双压缩机的设计彻底解决了二氧化碳制冷剂夏季驾驶舱制冷效率低下的问题,因为在驾驶舱制冷循环中主要使用了传统的制冷工质。

2021-10-19

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格栅风门控制装置

格栅风门控制装置以还考虑到车辆的冷却性能以外的性能的方式控制格栅风门的开闭。格栅风门控制装置是对搭载有内燃机的车辆的格栅风门的开闭进行控制的格栅风门控制装置,控制装置(106)具有：逻辑选择部(107),其基于发动机(101)的排气管(K1)内的气氛温度,从用于决定格栅风门(21)的开度的多个开度决定逻辑中选择一个逻辑；以及逻辑执行部(108),其通过执行由逻辑选择部(107)选择的一个逻辑来对格栅风门(21)的开闭进行控制。

2021-10-15

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