本发明涉及一种利用颠簸震动动能驱动的电动汽车,为了使电动汽车在行驶中尽量少消耗电池能量,利用颠簸震动产生的动能通过承重大梁部分快速下坠移动去驱动设在后轿左右两端旋动部位和后轿旋动轴上的加力轮使电动汽车继续行驶,另一方面在颠簸震动时承重大梁部分快速下坠移动使后轿旋动轴上的加力轮及传动皮带轮带动发电机向电动机和动力电池充电提供电能的电动汽车。

本发明公开了一种车辆悬架振动能量回收装置及其回收方法,涉及车辆技术领域,包括第一缸体,所述第一缸体的底部设置有第二缸体,所述第二缸体的外侧设置有保护套,所述第二缸体内部滑动连接有活塞块,所述活塞块的顶部设置有第一连杆,所述第二缸体的底部设置有气管,该车辆悬架振动能量回收装置及其回收方法,通过利用对振动进行减振时,往复抽动的气体作为驱动源,通过设置有第一扇叶、第一齿轮与第二齿轮,使得在进行减振的同时,第一扇叶带动第一转动杆转动,通过传动机构传动,使得传动轴的均带动发电机的输入轴朝一个方向转动,因此能够实现车辆悬架振动能量回收单向旋转发电,从而有效提高能量的回收效率。

发明公开了一种带能量回收装置的车辆悬挂系统控制方法,带能量回收装置的车辆悬挂系统包括磁流变阻尼器、弹性悬挂元件、馈能装置、电能无线传输装置、储电单元、车辆振动状态传感器组和控制单元,磁流变阻尼器、弹性悬挂元件和馈能装置并联连接于车体和车轮之间,馈能装置为齿条齿轮机构,电能无线传输装置的发射端通过自激谐振电路连接发射天线,接收端接收无线电能由储电单元存储,车辆振动状态传感器组与控制单元,控制单元通过控制方法控制磁流变阻尼器的电流,控制方法为依据以下公式控制磁流变阻尼器的电流使磁流变阻尼器产生阻尼力达到车体垂直加速度最小。本发明提高对磁流变阻尼器控制的准确性,提升车辆振动控制效果。