本发明涉及一种用于机动车辆(31)的混合动力驱动系统(1)的换挡装置(12),所述换挡装置具有：轴(4),所述轴居中布置；第一齿轮(13)和第二齿轮(15),所述第一齿轮相对于所述轴(4)可旋转地安装,所述第二齿轮相对于所述轴(4)可旋转地安装,所述第二齿轮(15)相对于所述轴(4)可旋转地安装并相对于所述第一齿轮(13)沿所述轴(4)偏移；滑动套筒(26),所述滑动套筒可滑动地直接接纳在所述第一齿轮(13)中并且不可旋转地连接到所述第一齿轮(13),其中所述滑动套筒(26)以这样的方式设计：在第一位移位置,所述滑动套筒以旋转固定的方式将所述轴(4)连接到所述第一齿轮(13),同时所述第二齿轮(15)与所述轴(4)可旋转地分离；并且在第二位移位置,所述滑动套筒将所述轴(4)可旋转地连接到所述第一齿轮(13)和所述第二齿轮(15)两者；并且在第三位移位置,所述滑动套筒将两个齿轮(13,15)彼此可旋转地连接,同时所述轴(4)与所述两个齿轮(13,15)可旋转地分离。本发明还涉及一种具有该换挡装置(12)的驱动系统(1)和一种机动车辆(31)。

本发明公开了一种单行星排双离合变速多模混合驱动系统,其包括第一动力源、第二动力源、第三动力源、第一离合器装置、双离合器装置及行星减速器,所述第一动力源连接所述行星减速器,所述第二动力源连接所述行星减速器、所述第一离合器装置、所述双离合器装置,通过单行星排和双离合相结合的方式实现多种模式之间的相互切换,综合了行星排部分区间转速解耦以及双离合变速器无动力终中断的优点。双离合变速器由于采用纯机械传动方式,因此传动系统效率较高。

本发明公开了一种混合动力车辆传动装置,所述传动装置包括输入轴总成、发电电机输入轴总成、驱动电机输入轴总成、输出轴总成、离合器、增速行星排、减速行星排和驻车机构,其中：输入轴总成位于传动装置前端,发电电机输入轴总成位于增速行星排与驱动电机输入轴总成之间,驱动电机输入轴总成位于发电电机输入轴总成与减速行星排之间,输出轴总成位于传动装置尾端,离合器位于发电电机与驱动电机之间。本发明的混合动力车辆传动装置结构简单,设计合理,便于维修,零件成本和加工难度低,基于市场已成熟产品的简单行星排结构及部件,通过两个电机及一个离合器实现了具备纯电模式、两个直驱模式以及两个并联模式。

本方案涉及一种混合动力车辆驱动系统及混合动力车辆,包括：发动机,第一电机,第二电机,第一离合器,第二离合器,第三离合器,单向离合器,差速器,制动器,第一传动机构及第二传动机构；发动机通过第一离合器连接第一电机；第一电机通过轴连接单向离合器的内转子；单向离合器的外转子通过第一传动机构连接第二离合器的主动端和第三离合器的主动端；且第二离合器的主动端和第三离合器的主动端刚性连接；第二离合器的从动端、第三离合器的从动端和第二电机通过第二传动机构连接差速器和制动器的主动端；制动器的从动端与壳体刚性连接。

本发明公开了一种混合动力装置及具有其的车辆。该混合动力装置包括：行星齿轮组、动力输出轴、发动机、发电机以及驱动电机,行星齿轮组包括：行星架、太阳轮组以及行星轮组,太阳轮组包括：第一太阳轮和第二太阳轮,行星轮组适于与太阳轮组啮合传动,行星架与行星轮组相连,第二太阳轮设置在动力输出轴上,发动机适于与行星架传动相连,发电机适于与第一太阳轮传动相连,驱动电机适于与动力输出轴传动相连。通过在发动机与驱动电机及发电机之间设置一个行星齿轮组,该混合动力装置既可以保证发动机的工作点调节灵活,又可以保证传动效率较高。并且,该混合动力装置的行星齿轮组无需设置齿圈,从而可以降低混合动力装置的成本,提升产品的竞争力。

本发明涉及一种双电机混合驱动系统。所述双电机混合驱动系统包括发动机模块、第一电机模块、第二电机模块和动力输出模块。所述发动机模块与所述第一电机模块串联布置并且驱动连接到所述第一电机模块,所述第二电机模块与所述第一电机模块并联布置以彼此独立地输出驱动力,所述动力输出模块驱动连接到所述第一电机模块和所述第二电机模块,以接收来自所述发动机模块、所述第一电机模块和/或所述第二电机模块的驱动力。根据本发明的双电机混合驱动系统能够优化传动系统效率。

本发明公开一种四挡可跛行带取力模块双电机双行星排混合动力系统,包括发动机、第一电机、第二电机、取力模块、第一电机、第二电机,以及使上述动力传动连接的第一行星排、第二行星排、第一中心轴、过渡轴、第二中心轴、输出轴、第一空心轴、第二空心轴、第三空心轴,还包括能够控制制动或联动进而调节模式选择的第一换挡机构、第二换挡机构、第三换挡机构、第四换挡机构、第五换挡机构。本发明具有能有效提高空间利用率、档位丰富、对车型适配性广等特点。

本发明提供一种双电机双离合双速比电动车动力总成及电动汽车,涉及电动汽车领域,双电机双离合双速比电动车动力总成包括外壳体、复合电机和双离合变速器,复合电机包括第一电机和第二电机,第一电机包括第一转子、第一定子和第一电机轴,第一转子可转动地设置于外壳体内,第一转子的一端与第一电机轴连接。第一电机轴的内部中空,第一电机轴远离第一转子的一端延伸至外壳体的外部,并与外壳体转动配合。第二电机包括第二转子、第二定子和第二电机轴；第二转子可转动地设置于第二定子内,第二电机轴套设于第二转子内。第一定子设置于第一转子内,且第二定子设置于第一定子内；或者,第一定子设置于第一转子外部,且第二定子设置于第一转子内。

一种混合动力车辆专用动力装置,属于混合动力车辆技术领域。本发明为了解决根据车辆工况需求的不同,选择不同工作模式,能够有效地节省汽车燃油消耗的问题。所述发动机曲轴与变速器输入轴一端连接,变速器输入轴另一端通过行星轮系与EM电机的转子轴连接,所述行星轮系与驱动齿轮之间设置C离合器,所述驱动齿轮与传动齿轮啮合连接,所述传动齿轮分别与EM电机和差速器连接。本发明通过一个离合器控制,实现了纯电动模式、串联模式、并联模式以及能量回收模式多种驱动模式,车辆可以根据工况需求,选择不同工作模式来满足车辆的需求,同时可以让混合动力动力系统以及发动机处于高效的工作区域。

一种混合动力车辆专用动力装置,属于混合动力车辆技术领域。本发明为了解决根据车辆工况需求的不同,选择不同工作模式,能够有效地节省汽车燃油消耗的问题。所述发动机曲轴与变速器输入轴一端连接,变速器输入轴另一端通过行星轮系与EM电机的转子轴连接,所述行星轮系与驱动齿轮之间设置C离合器,所述驱动齿轮与传动齿轮啮合连接,所述传动齿轮分别与EM电机和差速器连接。本发明通过一个离合器控制,实现了纯电动模式、串联模式、并联模式以及能量回收模式多种驱动模式,车辆可以根据工况需求,选择不同工作模式来满足车辆的需求,同时可以让混合动力动力系统以及发动机处于高效的工作区域。