提出一种用于机动车的混合驱动系统(10),具有：壳体(12)；输入轴(14),其设置用于将可由内燃发动机提供的扭矩传入混合驱动系统(10)并能够绕转动轴线(16)转动地安装；与该输入轴(12)同轴布置的输出轴(18)；电机(20),其具有定子(22)和转子(24)；转子支座(26),其抗转动地联接至该转子(24),其中,转子支座(26)具有支承毂(28)、支承壁(30)和支承筒(32)；分离离合器(34),其具有第一内盘架(36)和第一外盘架(38),其中在支承毂(28)和壳体(12)之间设有第一轴承(40),该第一轴承设计用于相对于该壳体(12)可转动地安装该支承毂(28),其中设有第二轴承(42),该第二轴承布置在该支承毂(28)与该输入轴(14)之间并且设计用于相对于该输入轴(14)可转动地安装该支承毂(28),其中该支承壁(30)和该支承筒(32)被设计成一体式金属板件,其中该第一内盘架(36)抗转动地联接至该输入轴(14),该第一外盘架(38)抗转动地联接至该转子支座(26),设有第三轴承(44)和变矩器(46),该变矩器具有泵轮(48)、抗转动地联接至该泵轮(48)的变矩器盖(50)和抗转动地联接至该变矩器盖(50)的变矩器毂套(52),其中该第三轴承(44)布置在该输入轴(14)与该变矩器毂套(52)之间并且设计用于相对于该输入轴(14)可转动地安装该变矩器毂套(52)。

本发明涉及一种用于机动车辆(31)的混合动力驱动系统(1)的换挡装置(12),所述换挡装置具有：轴(4),所述轴居中布置；第一齿轮(13)和第二齿轮(15),所述第一齿轮相对于所述轴(4)可旋转地安装,所述第二齿轮相对于所述轴(4)可旋转地安装,所述第二齿轮(15)相对于所述轴(4)可旋转地安装并相对于所述第一齿轮(13)沿所述轴(4)偏移；滑动套筒(26),所述滑动套筒可滑动地直接接纳在所述第一齿轮(13)中并且不可旋转地连接到所述第一齿轮(13),其中所述滑动套筒(26)以这样的方式设计：在第一位移位置,所述滑动套筒以旋转固定的方式将所述轴(4)连接到所述第一齿轮(13),同时所述第二齿轮(15)与所述轴(4)可旋转地分离；并且在第二位移位置,所述滑动套筒将所述轴(4)可旋转地连接到所述第一齿轮(13)和所述第二齿轮(15)两者；并且在第三位移位置,所述滑动套筒将两个齿轮(13,15)彼此可旋转地连接,同时所述轴(4)与所述两个齿轮(13,15)可旋转地分离。本发明还涉及一种具有该换挡装置(12)的驱动系统(1)和一种机动车辆(31)。

本发明公开了一种混合动力车辆传动装置,所述传动装置包括输入轴总成、发电电机输入轴总成、驱动电机输入轴总成、输出轴总成、离合器、增速行星排、减速行星排和驻车机构,其中：输入轴总成位于传动装置前端,发电电机输入轴总成位于增速行星排与驱动电机输入轴总成之间,驱动电机输入轴总成位于发电电机输入轴总成与减速行星排之间,输出轴总成位于传动装置尾端,离合器位于发电电机与驱动电机之间。本发明的混合动力车辆传动装置结构简单,设计合理,便于维修,零件成本和加工难度低,基于市场已成熟产品的简单行星排结构及部件,通过两个电机及一个离合器实现了具备纯电模式、两个直驱模式以及两个并联模式。

本方案涉及一种混合动力车辆驱动系统及混合动力车辆,包括：发动机,第一电机,第二电机,第一离合器,第二离合器,第三离合器,单向离合器,差速器,制动器,第一传动机构及第二传动机构；发动机通过第一离合器连接第一电机；第一电机通过轴连接单向离合器的内转子；单向离合器的外转子通过第一传动机构连接第二离合器的主动端和第三离合器的主动端；且第二离合器的主动端和第三离合器的主动端刚性连接；第二离合器的从动端、第三离合器的从动端和第二电机通过第二传动机构连接差速器和制动器的主动端；制动器的从动端与壳体刚性连接。

本方案涉及一种混合动力车辆驱动系统及混合动力车辆,包括：发动机,第一电机,第二电机,第一离合器,第二离合器,第三离合器,单向离合器,差速器,制动器,第一传动机构及第二传动机构；发动机通过第一离合器连接第一电机；第一电机通过轴连接单向离合器的内转子；单向离合器的外转子通过第一传动机构连接第二离合器的主动端和第三离合器的主动端；且第二离合器的主动端和第三离合器的主动端刚性连接；第二离合器的从动端、第三离合器的从动端和第二电机通过第二传动机构连接差速器和制动器的主动端；制动器的从动端与壳体刚性连接。

一种混合动力车辆专用动力装置,属于混合动力车辆技术领域。本发明为了解决根据车辆工况需求的不同,选择不同工作模式,能够有效地节省汽车燃油消耗的问题。所述发动机曲轴与变速器输入轴一端连接,变速器输入轴另一端通过行星轮系与EM电机的转子轴连接,所述行星轮系与驱动齿轮之间设置C离合器,所述驱动齿轮与传动齿轮啮合连接,所述传动齿轮分别与EM电机和差速器连接。本发明通过一个离合器控制,实现了纯电动模式、串联模式、并联模式以及能量回收模式多种驱动模式,车辆可以根据工况需求,选择不同工作模式来满足车辆的需求,同时可以让混合动力动力系统以及发动机处于高效的工作区域。

本发明涉及一种用于车辆(F)的动力单元(1),其具有：-内燃发动机(2),-至少一个电动马达(3),以及,-传动装置(4),其针对所述内燃发动机(2)和所述电动马达(3)中的每一个具有一个单独的输入轴(E1、E2),其中所述电动马达(3)被永久联接到所述传动装置(4)的输出单元(5),并且当所述传动装置(4)处于空挡位置(N)时中断在所述电动马达(3)和所述输出单元(5)之间的功率流。本发明还涉及用于操作这种动力单元(1)的方法。

本发明涉及一种用于混合动力机动车辆(2)的变速器单元(1),该变速器单元包括：输入轴(4),该输入轴可以连接至内燃发动机(3)；行星齿轮系(5),该行星齿轮系可以联接至输入轴(4),行星齿轮系(5)具有第一行星轮组(6)和第二行星轮组(7)；第一电机(8),第一电机的转子(9)旋转固定地联接至输入轴(5)；第二电机(11),第二电机与行星齿轮系(5)的组成部分(10)联接；以及不多于四个的切换装置(12、13、14、15),所述不多于四个的切换装置中的每个切换装置形成制动器或离合器,并且每个切换装置可以在启用位置与停用位置之间移动。切换装置(12、13、14、15)用于切换在输入轴(4)与输出轴(16)之间和/或在第二电机(11)与输出轴(16)之间作用的各种传动比。所述不多于四个的切换装置(12、13、14、15)构造成在内燃发动机(3)的驱动状态下实现四个不同的传动比并且在第二电机(11)的驱动状态下实现两个不同的传动比,从而由于其启用位置和停用位置而实现串行操作。本发明还涉及一种包括所述变速器单元(1)的机动车辆(2)。

本发明公开了一种两挡位混合动力专用变速器,包括发电机、驱动电机、输入轴、输出轴、与发电机和输入轴连接的发电机减速组件、与驱动电机和输出轴连接的第一齿轮传动机构、与输出轴连接的第二齿轮传动机构和第三齿轮传动机构、用于控制所述第三齿轮传动机构与所述输入轴之间的结合与分离的第一离合器和用于控制所述第二齿轮传动机构与所述输入轴之间的结合与分离的第二离合器。本发明通过发动机、发电机、驱动电机、第一离合器及第二离合器的组合,可以实现发动机直驱两挡位,提高发动机的效率,且换挡过程无动力中断,提升驾驶平顺性。

本发明公开了一种混合动力专用变速器,包括发电机、驱动电机、第一输入轴、第二输入轴、输出轴、与发电机连接的发电机减速组件、与输出轴连接的第一齿轮传动机构以及与驱动电机和输出轴连接的第二齿轮传动机构、用于控制所述第一输入轴与所述发电机减速组件之间的结合与分离的第一离合器以及用于控制所述第一齿轮传动机构与第二输入轴之间的结合与分离的第二离合器。本发明的混合动力专用变速器,通过发动机、发电机、驱动电机、第一离合器以及第二离合器的组合,可以实现每个动力源都可对应一个挡位的动力输出以及多种工作模式,提高整车的经济性及动力性。