本方案涉及一种混合动力车辆驱动系统及混合动力车辆,包括：发动机,第一电机,第二电机,第一离合器,第二离合器,第三离合器,单向离合器,差速器,制动器,第一传动机构及第二传动机构；发动机通过第一离合器连接第一电机；第一电机通过轴连接单向离合器的内转子；单向离合器的外转子通过第一传动机构连接第二离合器的主动端和第三离合器的主动端；且第二离合器的主动端和第三离合器的主动端刚性连接；第二离合器的从动端、第三离合器的从动端和第二电机通过第二传动机构连接差速器和制动器的主动端；制动器的从动端与壳体刚性连接。

本发明涉及一种用于混合动力车辆的动力系统及车辆。该动力系统包括第一轴、第二轴、第一电机和第二电机,其中,第一电机连接到第一轴上,第一轴和第二电机分别与第二轴传动连接,该动力系统还包括可选单向离合器,该可选单向离合器在第一轴上设置在第一电机连接到第一轴上的部位与第一轴的输出端之间。本发明的动力系统及车辆结构简单紧凑且成本低廉。

本发明的目的在于提供一种以简单的构成,可便于小型化且灵敏度优异的动力传递机构。具体而言,2个减速机构具有至少2根共通的旋转中心轴线,第1动力源(121)在第1旋转中心轴线(101)上与第1减速机构(111)的高速侧结合,第2动力源(122)在第2旋转中心轴线(102)上与第2减速机构(112)的高速侧结合,第1输入输出轴(141)在第1旋转中心轴线(101)上与第2减速机构(112)的低速侧结合；第1减速机构(111)的高速侧在第1旋转中心轴线(101)上介由第1离合器(131)而与第2减速机构(112)的低速侧结合,第1减速机构(111)的低速侧在第2旋转中心轴线(102)上介由第2离合器(132)而与第2减速机构(112)的高速侧结合。

本发明提供了一种新型混合动力汽车的传动系统,其结构简单,控制方便,有效降低了故障发生的概率。其包括第一电机和第二电机,其特征在于：所述第一电机通过动力传动机构连接齿圈的输出轴,所述动力传动机构的动力输出轴通过减速器、差速器与车轮连接,所述第二电机的输出轴连接太阳轮,所述太阳轮外部套装啮合连接的行星架,所述行星架的外部通过行星齿轮与所述齿圈啮合连接,所述行星架的输出轴连接汽油发动机的曲轴。

提供了一种用于电驱动桥的系统和方法。在一个示例中,该电驱动桥系统可以包括电动马达-发电机,该电动马达-发电机旋转地联接至变速箱,该变速箱具有单向离合器,该单向离合器安装在输出轴上,并且能在接合构造和脱离构造中操作,其中在啮合构造中,单向离合器将旋转能量从输出轴传递到旋转地联接至多个驱动轮的输出齿轮。该变速箱还包括模式调节机构,模式调节机构包括锁定环,锁定环旋转地联接至输出轴,并且构造成在多种操作模式中选择性地接合输入齿轮和单向离合器。

本方案涉及一种采用双电机的混合动力驱动系统及混合动力汽车,解决现有系统结构动力性差,纯电动模式经济动力性差的问题。该系统包括：发动机、第一电机和第二电机；第一传动系和第二传动系；12V启动电机、扭矩限制器、离合器及单向离合器；所述第一电机通过所述第一传动系连接到差速器；所述第二电机通过所述第二传动系连接到所述单向离合器；所述离合器形成于所述第一传动系和所述第二传动系之间；所述发动机的曲轴通过所述扭矩限制器连接到所述单向离合器,所述12V启动电机通过所述扭矩限制器连接到所述单向离合器；所述混合动力驱动系统通过控制所述单向离合器建立或断开所述第二电机和所述发动机的曲轴之间的连接。

本发明公开了一种混合动力系统电机单旋降耗装置,包括变速箱,其中在内燃机的动力输出轴与变速箱连接,在变速箱的动力输入轴通过单旋连接轴连接有电机驱动系统的动力输出轴,构成混合动力系统；所述单旋连接轴包括套对端、轴对端；套对端具有套口,在套口的内壁具有凸出的棘齿,在套口的中心设有旋转轴；轴对端沿径向设有装配孔,在装配孔可活动的安装有顶块,在顶块与轴对端之间的装配孔内设有弹性部件,弹性部件使得顶块具有持续向外滑动的趋势；该装置可以在电机驱动系统不介入工作时,可以将电机驱动系统与减速箱达到“分离”的效果,在电机驱动系统没有介入工作时,不会作为内燃机的负载被驱动运行；延长电机的使用寿命和降低能耗。

提供了超越式、非摩擦式耦合和控制组件、可接合的耦合组件以及在组件中使用的锁定构件。至少一个锁定构件的质心或质量中心偏离该锁定构件的枢转轴线,使得质心相对于枢转轴线的力矩臂随着锁定构件从接合位置开始移动而从最大值减小到在分离位置处基本为零,以帮助锁定构件在高转速下进行分离。