本发明涉及一种用于车辆的能量转换装置,所述能量转换装置包括：变压器,包括用于交流侧的初级线圈、用于高压侧的第一次级线圈和用于低压侧的第二次级线圈；交流侧包括交流连接端、整流单元和PWM处理单元；高压侧包括高压连接端和第一转换单元,所述低压侧包括低压连接端和第二转换单元；控制单元,用于控制整流单元、PWM处理单元、第一转换单元和第二转换单元,其中,整流单元、PWM处理单元、第一转换单元和第二转换单元均由MOSFET管构成,并且所述控制单元使得能量能够在高压侧、低压侧与交流侧之间自由流动。本发明还包括一种能量转换系统、一种车辆以及一种用于利用所述能量转换系统来控制用于车辆中的能量转换的方法。

本发明公开了反向预充电路及控制方法和车载三端口充电机及控制方法,其中反向预充电路包括双向DCDC变换器,双向DCDC变换器包括依次连接的第一转换模块、变压器T1和第二转换模块,反向预充模式中,电能从第二转换模块向连接第一转换模块的用电设备等效电容进行预充电；反向供电模式中,电能从第二转换模块向第一转换模块供电；正向供电模式中,电能从第一转换模块向第二转换模块供电；反本发明将预充电功能集成在DCDC变换器中,复用现有DCDC器件,减小开关电源体积、降低了整机成本；同时具有操作简便运行可靠的优点。

本发明公开一种双开绕组永磁同步电机驱动系统集成化充电控制方法,属于电力电子与电力传动技术领域。本发明利用开绕组电机的结构特点,引出第一开绕组电机、第二开绕组电机的各相绕组的中心抽头,分别连接开关K1和开关K2,在充电状态下,将第一开绕组电机构成的充电状态下的电网侧并联型三相PWM整流系统,通过电流前馈解耦实现电网侧的单位功率因数控制,将零序环流抑制策略与转矩消除策略互相配合,通过占空比分配的方式将零矢量控制加入SVPWM控制模块中,将第二开绕组电机重构成电池侧的并联三相DC/DC变换器,采用恒压双闭环控制方式,并通过三相并联交错的占空比分配控制策略,减小输出电流纹波,实现均流控制。

本发明公开一种带有过热保护功能的磁电耦合复用车载充电系统,涉及车载充电技术领域,包括底座,底座上固定设置有充电机和水箱,充电机的一端上固定设置有散热罩,还包括热敏电阻,用于检测充电时的温度；通水冷却组件,用于在温度高于预设阈值时通入冷却水,进行冷却降温；叶片散热组件,与通水冷却组件同时进行散热作业；拔插控制组件,用于充电完成后控制充电有和充电插口的分离；扣合组件,用于限制充电头与充电插口配合。本发明解决了目前车载充电装置散热效果不好的技术问题,代替了普通充电时采用的紧密配合的拔插方式,反应速度快,利用通入冷却水和叶片散热同时进行散热作业,达到过热保护的目的。

本发明提供一种用于新能源客车的电源配电盒及充电方法,配电盒包括壳体和设置在壳体上的外盖,还包括集成在壳体内部的20路片式保险F1-F20、9路平板式保险T1-T9、5个继电器分别为充电唤醒继电器、能够接收来自充电桩12V供电的第一A+继电器和第二A+继电器、前车厢散热继电器、后车厢散热继电器和电磁式电源总开关。本发明提供的配电盒,结构紧凑,优化了整车断电逻辑,实现整车断电时可充电,避免低压蓄电池馈电故障,导致次日无法正常运营,馈电也指充电结束后整车用电设备继续消耗蓄电池电量。能够实现关闭机械式电源总开关整车充电,充电结束后无需专人留守,提高充电安全性,节约运营单位使用成本。

本发明公开了一种基于多桥臂交错并联间歇式供电牵引控制器,包括预充电回路模块、滤波回路模块、牵引系统模块和DCDC系统模块；预充电回路模块输入端与外部供电电源模块连接,输出端与滤波回路模块输入端连接；滤波回路模块输出端与牵引系统模块输入端和DCDC系统模块输入端连接；牵引系统模块输出端与电机负载和制动电阻连接；DCDC系统模块输出端与储能装置连接；DCDC系统模块包括至少两组DCDC桥臂控制单元、DCDC输出电抗单元、DCDC母线电压传感器单元、DCDC滤波单元以及DCDC熔断单元。本发明公开的牵引控制器由于DCDC系统模块包括至少两组DCDC桥臂控制单元,提升充电和供电功率,同时大幅度提升单个桥臂开关频率,减小输出电流谐波含量,提升系统效率,提高DCDC系统冗余度。

本发明公开了一种双向车载充电机、车载电源系统、充电控制方法及汽车,双向车载充电机包括双向车载充电机本体和分线器,分线器内设置第一继电器和第二继电器,其中,第一继电器和第二继电器均接入到双向车载充电机本体的交流电接口,双向车载充电机本体的直流电接口与动力电池组连接,在车辆处于静置工况且第一继电器导通时,动力电池组通过第一充电接口和充电枪为外部负载供电,在车辆处于静置工况或行驶工况且第二继电器导通时,动力电池通过第二充电接口为外部负载供电。因此,采用本发明的技术方案,在车辆处于行驶状态时,电动车依旧能为外部负载供电,提升了用户的体验感。

本发明公开了一种分段励磁绕组结构的电励磁双凸极电机驱动充电一体化系统及其能量回馈控制方法,在复用励磁绕组的电励磁双凸极电机驱动充电一体化系统结构基础上,在前级DC/DC变换器中增加开关S-a、S-b,对单段励磁绕组F-2进行控制,实现制动运行状态下的多模态能量回馈控制以及对制动运行状态下系统直流侧母线电压的稳定控制,维持励磁电流恒定,提高了系统制动状态的稳定性和安全性。

本发明公开一种具有能量回馈的电励磁双凸极电机驱动充电一体化系统及其控制方法,在系统两级式变换器拓扑的前级双向DC/DC变换器中增加S-a、S-b、S-c和S-d四个开关管,结合分裂式励磁绕组,构成系统驱动运行模式下的能量回馈通路,在电励磁双凸极电机制动运行时,结合能量回馈通路的控制,能够实现在励磁电流方向不变的条件下将制动能量回馈至蓄电池侧,提升驱动系统的能量利用率和性能,并且在充电工作模式下,能够实现两段分裂式励磁绕组的并联控制,满足蓄电池大功率充电的需求。

本发明公开一种充电口盖组件和汽车,充电口盖组件包括安装座、盖板和弹性连接件,安装座用于安设于车身,安装座开设有充电口,盖板可活动的安装于安装座,以具有盖设于充电口的盖合位置、以及打开充电口的打开位置,弹性连接件具有呈相对设置的第一端和第二端,第一端连接安装座,第二端连接盖板,弹性连接件具有第一端和第二端相互靠近的蓄能状态、以及第一端和第二端相互远离的释放状态。本发明提供的技术方案中,通过弹性连接件自蓄能状态切换至释放状态的过程中,发生形变来驱动盖板的开合,以解决现有的充电口盖组件对口盖安装载体的内部区域、对口盖开启的轨迹均有较大的空间要求的问题。