本发明公开了一种动力电池组充电装置,包括多个充电控制继电器、多个主回路放电控制继电器以及BMS,动力电池组由多个电池串并联形成,每个电池单体的负极连接至充电负极母线,每个电池单体的正极对应的采用一个充电控制继电器连接至充电正极母线；动力电池组中的两个相邻的电池单体之间串接设置主回路放电控制继电器,用于控制多个电池单体的串并联在一起；BMS的输出端分别连接每个充电控制继电器和主回路放电控制继电器,用于根据充放电状态来控制充电控制继电器和主回路放电控制继电器的闭合与断开。本发明用以解决现有充高现象,避免因充高导致动力电池电量偏低,续航里程下降,严重可能会导致安全事故等问题出现。

本发明提供了一种电池系统及充电方法,属于车辆充电技术领域。现有的充电桩最大输出电压低于电池系统充电需求电压时无法对电池系统充电,在车辆的充电插座与电池包连接的线路上设置开关模块和升压模块,通过升压控制器控制开关模块来实现动端在不动端间的切换,电池管理系统根据车载电池的实际充电需求电压和升压模块的参数计算出测试充电需求电压发送给充电桩来获取充电桩的最大输出电压,并与车辆的实际充电需求电压比较,控制开关模块和升压模块进行直接充电或升压充电。采用本发明可以实现充电桩在电池包的充电需求电压大于充电桩最大输出电压时对电池包进行充电,增强了车辆与充电桩之间的适配性。

本发明涉及电动汽车的充电技术领域,公开一种电动汽车充电时补偿PTC加热件加热的方法,包括：S1、开启PTC加热件并设定其需求功率,将需求功率按预设补偿速率增加到电池对充电桩的请求功率中；S2、判断电流的差值是否大于预设过充电流,若是,则执行S3；若否,则执行S4；S3、将PTC加热件的滤波系数μ-(i)调整N次,μ-(i)＝μ-(i-1)-Δμ-(i)；S4、判断电池的过充次数是否大于第一允许预值n-(1)或者持续过充时长是否大于第一允许预值m-(1),若大于,则退出对PTC加热件的功率补偿且PTC加热件按照实际功率运行。本发明公开的方法能够根据电池加热过程中的实际情况实时调节PTC加热件的实际功率,从而缩短充电时长。

本发明公开了一种充电桩上级电源的安全智能的有序分散负荷策略的方法,包括以下步骤：设置整个线路各时段可用负荷总量；设置下级每台充电桩的最大负荷量；监测当前下级充电桩的使用情况,根据剩余的可用负荷总量,控制空闲的充电桩回路开关分合闸；若空闲充电桩仍有车辆等待充电,则重复执行步骤S3；监测当前整个线路的总已用负荷是否超过可用负荷总量,超过则执行部分充电桩回路的断电分闸,保证负荷总量不超限；若执行步骤S5后,整个线路仍然超负荷,则继续执行步骤S5,直至线路不超负荷；本发明根据实际可用空闲负荷的大小,限制下级充电桩用电的分散使用或分时使用,保证总充电用电负荷不会超出限制的可用负荷总量,安全性强。

一种电动汽车集成充电智能趋优方法及其系统。该方法首先针对每一个时间间隔t,采集每一个时间间隔内连接到充电桩的电动汽车信息；然后,建立电动汽车能量需求的数学模型并对电动汽车进行群体分类,分为刚性充电群体(群体1)、柔性充电群体(群体2)和放电群体(群体3)；根据电动汽车的剩余停留时间和电池SOC状态,计算电动汽车的充电/放电优先级,并根据优先级对电动汽车的充电电量进行分配；之后结合停车场的实时充放电情况,对停车场中需要进行充电的电动汽车充电电量进行调整；最后,更新电动汽车的充电数据并根据判定条件选择结束本方法或优化下一个时间间隔t的充放电分配；本发明还公开了基于该方法的集成充电智能趋优系统。

本发明公开了一种以变压器效率最高为目标的充电桩集群有序充电方法,包括以下步骤：(1)、通过通讯线读取每台充电桩的充电数据及该电动车历史充电数据；(2)、实时获取电网负载数据,调整充电桩集群总功率上限值；(3)、将每一充电桩电池充电特性曲线上对应点的最大功率作为充电桩可行工作功率；(4)、将各充电桩充电特征曲线上对应点最大充电功率累加得到最大充电总功率Psc,比较Psc与变压器最高效率功率点并以此为依据进行充电桩集群总功率的调整与车辆充电有序化的进行。

本发明提供一种直流充电系统、充电桩和充电控制方法,直流充电系统包括：第一至第N电源模块,每个电源模块用于输出直流电；第一至第M充电接口,每个充电接口用于连接待充电车辆；第一开关电路,第一开关电路连接于第一至第N电源模块与第一至第M充电接口之间的连接线上,第一开关电路用于实现任意多个电源模块的串联；第二开关电路,第二开关电路连接于第一至第N电源模块与第一至第M充电接口之间的连接线上,第二开关电路用于实现多组串联后的电源模块的并联,并实现多组串联后的电源模块与相应充电接口的接通；控制器,控制器分别与第一开关电路和第二开关电路相连,控制器用于对第一开关电路和第二开关电路进行控制。

本发明涉及车载充电技术领域,尤其涉及一种快充充电方法、电池系统电路和电动车,该方法包括当检测到快充枪插入插座模块后,获取第一电池模组的第一电压和第二电池模组的第二电压,其中,第一电池模组设置在第一电池支路中,第二电池模组设置在第二电池支路中；当第一电压小于第二电压时,通过第一电池支路对第一电池模组进行充电,在检测到第一电压和第二电压之差在预设压差范围内时,同时对第一电池模组和第二电池模组进行充电；当第一电压不小于第二电压时,通过第二电池支路对第二电池模组进行充电,在检测到第二电压和第一电压之差在预设压差范围内时,同时对第一电池模组和第二电池模组进行充电。本发明提高充电效率,增强充电的安全性。

本发明提供一种充电管理方法、终端以及系统,该方法包括：S101：获取充电车辆的电池充电数据,根据预设通信协议对电池充电数据进行实时分析,获取充电分析结果,并判断充电车辆的充电时间是否达到预设值,若是,则执行S102,若否,则执行S101；S102：通过充电分析结果生成电池检测报告,并根据电池检测报告判断电池是否异常,若异常,则执行S103,若否,则执行S102；S103：生成电池异常检测报告,建立充电车辆的电池报告模型,并在再次接收到所述充电车辆的充电请求后,根据电池报告模型管理充电车辆的充电。本发明能够在充电时及时发现电池的异常以发现和切除故障,提高了电池充电的安全性,并能根据电池存在的故障采取充电管理,避免了充电事故的发生。

本发明属于充电设备技术领域,公开了一种正多边形抢占式电动汽车按需分配功率充电电路、方法、充电桩,充电模块按照正多边形结构两两互联,充电模块通过电力线缆与充电设备连接,充电模块两两互联之间设置有接触器组。本发明对多辆电动汽车同时充电时,在能够实现充电模块全部可以互相借调的情况下,减少了接触器组的使用,降低电路设计成本和结构复杂性,节省了箱体空间要求。本发明功率按需分配,是根据电动汽车的实时功率进行功率调配,极大地提高了充电模块的充电利用率,使充电的经济效益显著提升。本发明充电模块抢占式设计,可以使每把充电设备都能够分配到最低一组的充电模块,使充电设备整体使用效率显著提升。