本发明涉及一种基于虚拟同步机的不间断微网电源协同控制方法及系统,包括：S1、获取设定值和误差值Δδ-(i),计算得到跟踪误差,并对跟踪误差进行虚拟控制得到误差参考值；S2、对误差参考值进行指令滤波补偿和滑膜控制后,得到用于跟踪误差的终端滑模值S-(i1)、S-(i2)；S3、对设定值进行自适应律的控制调整后得到误差估计值；S4、将终端滑模值S-(i1)、S-(i2)和误差估计值输入到自动电压调节器实现电压调节,从而得到稳定的输出电压u-(i)；S5、将输出电压u-(i)进行电压电流的闭环控制后得到稳定的有功功率p-(i),有功功率p-(i)经过容量估计、功率分配、SoC下垂控制后,重新得到响应误差。本发明引入虚拟同步机的参数自适应、指令滤波、滑模控制,以解决基于多智体的社区不间断电源系统的SoC不一致问题。

本发明涉及一种电源系统,具体地说,涉及一种新能源汽车用阶段式功率调配的电源系统。其包括电源电量判断单元、电量等级划分单元、充电时间判断单元和电路调控单元。本发明通过电源电量判断单元对新能源汽车中的电池进行亏电探测,获得新能源汽车亏电的情况,通过电路调控单元对充电电路进行调试,将对所有电池充电的电路转换为对亏电电池进行充电的电路,使亏电的电池充满电,通过电量等级划分单元对新能源汽车的电能进行等级判断,并根据等级对新能源汽车中的电池充电,且在新能源汽车充电过程中,电源电量判断单元持续对新能源汽车的电能测量和判断电量等级,使新能源汽车在不同电量情况下,得到不同的充电效果。

电池监控装置(51)具有电池ECU(10)、多个电压监控器(20)和无线装置。无线装置具有：设置于所述电池ECU(10)的母机(16)；以及设置于各电压监控器(20)的子机(26)。当在母机(16)与各子机(26)之间建立无线通信的通信连接时,母机(16)将由电池ECU(10)产生的指令无线发送给各子机(26),并且子机(26)将电压监控器(20)检测的电压信息无线发送给母机(16)。无线装置在初次的通信连接建立之前获取电压监控信息,并基于上述电压监控信息建立通信连接。在电池ECU(10)或电压监控器(20)设置有对电压监控信息进行存储的存储部(17、27)。在再连接时,无线装置使用存储于存储部(17、27)的电压监控信息进行再次的通信连接。

本申请提供一种电池系统及电池系统中开关装置诊断方法。该电池系统包括电池模组、N个开关装置和电池管理系统。开关装置的一端与电池模组的第二端连接,另一端与外部负载的第二端、外部充电设备的第二端连接；电池管理模块用于当电池模组处于上电状态,或,处于下电状态,或,处于第一放电状态,或,处于第一充电状态时,控制N个开关装置中的N-M个开关装置断开,以及控制M个开关装置导通；电池管理模块还用于获取N-M个开关装置中第一开关装置的非端部电压,根据第一开关装置的非端部电压确定第一开关装置是否故障。本申请可以在电池系统带载情况下对开关装置是否故障进行检测。

本发明公开了一种新能源汽车均衡控制方法,包括以下步骤:1)根据车辆用车习惯,分析得到车辆经常不使用的时间段,判断电池是否需要均衡；2)记录均衡电池串数和均衡时间,判断车辆满足的条件,并在车辆上电后将均衡信息上传至仪表端；3)车辆根据满足的不使用时间的条件进行均衡,均衡完成后BMS清除存储的均衡信息,本发明通过BMS记录的充放电时间,分析用车习惯,选择适当的方法进行均衡,将需要均衡的目标电池电压降至和平均电池电压接近的程度,使得电池的一致性得到改善,从而延长电池的使用寿命,用户可以获取到电芯的数据,对电池一致性有更深刻的认知；人工均衡可以控制均衡的时间,操作简单,用户体验更好。

本发明涉及一种电池包信息采集装置及其供电方法,属于电池系统管理技术领域。供电方法,包括以下步骤：1)判断电池包信息采集装置所处状态；2)当电池包信息采集装置处于休眠状态时,采用第一供电支路为电池包信息采集装置供电；当电池包信息采集装置处于唤醒状态时,采用第二供电支路为电池包信息采集装置供电。本发明采用由不同供电支路分时进行供电的策略,能够解决现有由于采用同一供电支路同时满足上述两种状态下供电需求所导致的成本较高和供电效率较低的问题,提高了供电效果。

本发明公开了一种动力电池组主动均衡控制系统,包括动力电池组、信息采集模块、主控模块、DC/DC模块、过流保护模块、均衡控制模块和均衡电路模块；信息采集模块的一端与动力电池组中各单体电池连接,另一端与主控模块连接；均衡控制模块的输入端与主控模块连接,驱动端通过均衡电路模块与动力电池组连接；均衡电路模块包括多组模拟电子开关和整流二极管串联组成的开关网络,开关管通过整流二极管连接到串联电池组的每一个节点处。本发明以电感为储能元件,由MOS开关管决定能量传递方向,能实现电池组内任意两节电池间能量的传递,避免多余充放电造成的能量损耗,能够达到快速、高效均衡动力电池组的目的。

本申请提供了一种电池系统控制方法、装置、设备、介质及程序产品,通过在行车上高压模式下,根据任意两个电池组之间的电压差,对电池组进行分类,以确定第一类电池组,和/或,第二类电池组,其中第一类电池组的电压差小于第二类电池组的电压差,若第一类电池组中存在至少两个待上高压的第一电池组,则根据预设次序对所有第一电池组依次执行汇流操作,若第一类电池组中的各个电池组均已上高压,则对第二类电池组中至少一个待上高压的第二电池组执行预充电操作,和/或,汇流操作。解决了在大量电池组协同工作时如何避免各电池组的差异积累造成电池系统无法正常运行的技术问题。提高了电池系统的工况适应性和运行可靠性。

提供一种电源系统,具备容量型第一蓄电装置及输出型第二蓄电装置,且能够将储存于第一蓄电装置的电力用尽。所述电源系统具备：第一电力电路,其连接有容量型第一蓄电池及驱动马达；第二电力电路,其连接有输出型第二蓄电池；电压转换器,其在第一电力电路与第二电力电路之间转换电压；及,变流器ECU及管理ECU,其操作电压转换器,以控制电压转换器中的变流器通过电力。管理ECU,在作为第一蓄电池的充电率的第一SOC不足特定的灯点亮阈值,且作为第一蓄电池的输出上限的第一输出上限P1-lim大于特定的输出阈值Pe0时,使相当于对变流器通过电力的上限的变流器通过电力上限Pcnv-max为0,并禁止第二蓄电池的放电。

本申请公开了一种车辆供电系统、方法和车辆,其中,车辆供电系统包括：多个电池组,每个电池组包括串联的多个单体电芯；多个电压控制模块,每个电压控制模块与每个电池组一一对应连接,每个电压控制模块将与其对应连接的电池组的输出电压转化成第一目标电压,其中,每个电压控制模块的输入端与其对应的电池组的输出端连接,每个电压控制模块的输出端按照预设需求并联连接输出第二目标电压。该系统可以确保所有电芯均作为电压控制模块的输入来源,避免造成电芯一致性差异,将一个动力电池分成多个电池组,每个电池组串联一个电压控制模块,并将所有电压控制模块设计成并联输出结构,可以有效提升输出功率,满足多种负载功率需求。