本申请涉及一种自动接入断开动力电池的系统和方法,系统包括控制器、输出正极端、输出负极端、充电正极端、充电负极端和多个电池组；电池组的正极与输出正极端、充电正极端均通过一受控开关相连,负极与输出负极端、充电负极端均通过一受控开关相连,受控开关用以导通或隔断电池组；控制器被配置为：根据各个电池组的电压确定故障电池,并控制确定的故障电池组两端的受控开关打开,使得该故障电池组与输出正极端和输出负极端隔断；在故障电池组检修后,控制各个电池组两端的受控开关,使得各个电池组与充电正极端、充电负极端导通来进行充电。本申请能够保障动力电池系统在电池组出现故障时其他的电池组仍可独立工作,还能够满足不同的车辆需求。

本发明提供一种电池组充电控制方法和放电控制方法,在电池组充电过程中,以最低电压作为参考标准选取较低电压的电池支路进行优先充电,并实时计算最低电压的电池支路与其他待充电的电池支路之间的压差,根据进入充电状态时可预见的电压实际变化情况,设定适当的条件,并对符合条件的待充电电池支路进行充电；在放电过程中,以最高电压作为参考标准选取具有较高电压的电池支路进行优先放电,并在放电过程中实时计算最高电压的电池支路与其他待放电的电池支路之间的压差,根据进入放电状态时可预见的电压实际变化情况,设定适当的条件,并对符合条件的待放电电池支路进行放电,减小各电池支路之间的压差,实现各电池支路之间的电压动态平衡,有效提高电池组的稳定性和安全性。

高电压辅机具备主电路(22)、驱动控制电路(23)及内部开关电源(24)。主电路(22)对高电压电池(6)与负荷(21)的电连接和切断电连接进行切换。驱动控制电路(23)控制主电路(22)的驱动。内部开关电源(24)将从搭载于电动车辆(2)的低电压电池(7)或高电压电池(6)供给的电力转换为供主电路(22)和驱动控制电路(23)驱动的电压,并向主电路(22)和驱动控制电路(23)供给电力。而且,该高电压辅机构成为,在经由电源线(5)与高电压电池(6)电连接的车辆连接器(4)与快速充电设备(3)的外部连接器(10)连接的情况下,内部开关电源(24)停止动作。

本申请公开了一种充电控制装置,包括充电电路和电池组控制管理单元。充电电路用于将充电座提供的充电电压分别传输至电池组的多个电池。电池组管理单元用于在第一电池的第一电池电压小于第二电池的第二电池电压时,控制充电座提供第一充电电压向第一电池充电以使第一电池充电至第一调节电压。电池组管理单元还用于在第一电池充电至第一调节电压时,控制充电座提供第二充电电压向第一电池和第二电池充电以使第一电池和第二电池充电至目标电池电压。本申请公开的充电控制装置中,能够保持较小的充电电流,从而控制电池的发热量,延长电池的使用寿命。本申请还公开了一种充电控制方法和飞行器。

本发明的目的在于提供一种车辆的电源系统,可以防止高压蓄电池的残余量在用户不知情的情况下显著降低。为了解决上述问题,电源系统具备：电压转换器,用于连接设置低压蓄电池的低压电路与设置高压蓄电池的高压电路；充电控制部,用于实行辅助充电控制,所述辅助充电控制操作电压转换器,并利用高压电路中的电力对低压蓄电池进行充电；BCM,用于接受用户所进行的开启操作或关闭操作；辅助充电时点设定部,用于设定辅助充电时点。充电控制部在发动机停止时间未到达辅助充电允许期间的情况下,在辅助充电时点设定部所设定的辅助充电时点实行辅助充电控制,并且在发动机停止时间比辅助充电允许期间更长的情况下,不实行辅助充电控制。

本发明公开了一种电动摩托车用并联充电系统及方法,其中系统包括第一电池系统、第二电池系统、充电系统；充电系统包括第一二极管组、第二二极管组和充电模块；第一电池系统、第二电池系统均与充电模块通信连接；第一电池系统及第二电池系统的负极放电口汇合至主回路接入到充电模块；第一电池系统及第二电池系统的正极放电口分别连接第一二极管组和第二二极管组的输入端,第一二极管组合第二二极管组的输出端汇合至主回路接入到充电模块。通过设置第一二极管组和第二二极管组,构成了二极管桥结构,使电流仅仅可以正向接收充电模块充电,不可以逆向放出,从而完全阻隔了电池组间的回流现象。