本申请实施例提供了一种充电系统,包括：第一电池箱、第二电池箱、充电机箱以及控制机箱。第一电池箱中设置有第一电池包组件以及主控制组件,第一电池包组件与主控制组件电连接,第二电池箱中设置有第二电池包组件,第二电池包组件与主控制组件电连接。控制机箱中设置有从控制组件、第一控制开关以及第二控制开关,第一控制开关以及第二控制开关均与从控制组件电连接,第一电池包组件通过第一控制开关与充电模块电连接,第二电池包组件通过第二控制开关与充电模块电连接。因此,在给电动汽车的两个电池箱进行换电的过程中,主控制组件可以通过电信号控制从控制组件,使得两个电池箱充电结束后的电压、温度保持一致。

本发明涉及电池充放控制技术领域,具体涉及一种电动汽车电池模组充放电路及其控制方法和装置。该电动汽车电池模组充放电路包中,电池单元中设有第一充放支路、第二充放支路和预充支路；第一充放支路和第二充放支路并联在A端和B端之间；A端连接正极连接端；B端连接负极连接端；预充支路的一端连接A端,其相对的另一端连接第二电池模组的正极。本发明在电池单元的并联连接的第一充放支路和第二充放支路之间,设置了一路预充支路,利用该预充支路,不但能够实现第一充放支路和第二充放支路的预充高压上电操作,还能够起到第一电池模组与第二电池模组之间的电压均衡作用,从而有效保证了并联电池组的上下电安全。

本发明涉及一种电源系统,具体地说,涉及一种新能源汽车用阶段式功率调配的电源系统。其包括电源电量判断单元、电量等级划分单元、充电时间判断单元和电路调控单元。本发明通过电源电量判断单元对新能源汽车中的电池进行亏电探测,获得新能源汽车亏电的情况,通过电路调控单元对充电电路进行调试,将对所有电池充电的电路转换为对亏电电池进行充电的电路,使亏电的电池充满电,通过电量等级划分单元对新能源汽车的电能进行等级判断,并根据等级对新能源汽车中的电池充电,且在新能源汽车充电过程中,电源电量判断单元持续对新能源汽车的电能测量和判断电量等级,使新能源汽车在不同电量情况下,得到不同的充电效果。

本发明提供一种电池组充电控制方法和放电控制方法,在电池组充电过程中,以最低电压作为参考标准选取较低电压的电池支路进行优先充电,并实时计算最低电压的电池支路与其他待充电的电池支路之间的压差,根据进入充电状态时可预见的电压实际变化情况,设定适当的条件,并对符合条件的待充电电池支路进行充电；在放电过程中,以最高电压作为参考标准选取具有较高电压的电池支路进行优先放电,并在放电过程中实时计算最高电压的电池支路与其他待放电的电池支路之间的压差,根据进入放电状态时可预见的电压实际变化情况,设定适当的条件,并对符合条件的待放电电池支路进行放电,减小各电池支路之间的压差,实现各电池支路之间的电压动态平衡,有效提高电池组的稳定性和安全性。

本发明公开了一种无人机锂电池单电池智能管理电路及MCU控制器,包括：用于检测单体电池电压信号的电池检测单元；用于控制单体电池至负载电路路径开断的开关机按键控制单元；用于控制单体电池的泄压支路A开断的过压平衡管理单元；用于控制单体电池的泄压支路B开断的电芯平衡管理单元；还包括：MCU控制器：所述MCU控制器用于接收电池检测单元采集的单体电池电压信号、开关机按键控制单元的按键信号；所述MCU控制器还用于根据接收的电压信号、按键信号判断电池的状态并发出相应的控制指令。MCU控制单元承担着数据集中分析处理的作用,通过控制平衡管理单元来控制单体电池泄压路径的开关。本系统结构相对简单,可适用于各种类型的无人机中使用。

本公开提出了电池单元集成电路、动力电池包、电动汽车及方法,电池单元集成电路,包括：双向反激变换器、检测单元与数字控制器；双向反激变换器连接至电池单体；检测单元分别检测双向反激变换器的电压数据及电池单体的电压、电流数据并传输至数字控制器；数字控制器根据接收到的电压、电流以及运行模式外部信号确定电池单元集成电路的运行模式,以充电模式、放电模式、故障模式或旁路模式进行工作。

本发明公开了一种基于导抗网络的带均压功能的电池充电装置及方法,包括：依次连接的逆变电路、导抗网络和变压器；变压器的原边与导抗网络连接,变压器的副边包括两个绕组,其中一绕组与整流电路连接,另一绕组与均压电路连接,所述整流电路和均压电路分别与电池组连接；当电池组内各电池单元电压均衡时,均压电路不工作,由整流电路对所述各电池单元充电；当各电池单元之间的SOC不一致时,均压电路中与电压最低的电池单元对应的均压模块工作,各电池单元之间的SOC一致时,再由整流电路对所述各电池单元充电。本发明利用导抗网络的电流源输出特性,实现了电池包的先恒流、再恒压充电,去除了电流检测环节与对应的信号调理环节,简化了控制。

本发明涉及到一种为储能式充电桩配套的储能柜,包括光伏组件、电池柜和电源接收端；所述光伏组件通过交流转换继电电路和充电模块输入端的直流部分连接,所述交流转换继电电路与控制线路对接安装有经纬度时控模块和直流电压检测器,所述充电模块的输出端通过充电继电器与电池柜连接,所述充电模块的主线路通过继电控制终端与电池柜的接线端口对接,所述电池柜内置线路对接安装有电池管理系统,所述电池柜输出端口通过放电继电器与直流充电桩的输入端口对接,继电控制终端数据输入端口接入有充电参数设置模块。本发明解决了大功率充电桩的随机充电方式产生强大的尖峰功率,对电网造成冲击,可用低功率,平均用电,提高了电网的使用效率。

本发明公开了一种新能源汽车均衡控制方法,包括以下步骤:1)根据车辆用车习惯,分析得到车辆经常不使用的时间段,判断电池是否需要均衡；2)记录均衡电池串数和均衡时间,判断车辆满足的条件,并在车辆上电后将均衡信息上传至仪表端；3)车辆根据满足的不使用时间的条件进行均衡,均衡完成后BMS清除存储的均衡信息,本发明通过BMS记录的充放电时间,分析用车习惯,选择适当的方法进行均衡,将需要均衡的目标电池电压降至和平均电池电压接近的程度,使得电池的一致性得到改善,从而延长电池的使用寿命,用户可以获取到电芯的数据,对电池一致性有更深刻的认知；人工均衡可以控制均衡的时间,操作简单,用户体验更好。

本发明涉及一种电池包信息采集装置及其供电方法,属于电池系统管理技术领域。供电方法,包括以下步骤：1)判断电池包信息采集装置所处状态；2)当电池包信息采集装置处于休眠状态时,采用第一供电支路为电池包信息采集装置供电；当电池包信息采集装置处于唤醒状态时,采用第二供电支路为电池包信息采集装置供电。本发明采用由不同供电支路分时进行供电的策略,能够解决现有由于采用同一供电支路同时满足上述两种状态下供电需求所导致的成本较高和供电效率较低的问题,提高了供电效果。