本发明公开了一种电池包的温控方法、电池包和可读存储介质,所述方法包括以下步骤：实时监测电池包温度是否在预设温度阈值范围内；若所述电池包温度不在所述预设温度阈值范围内,则开启电池包内的风机；查询所述电池包温度对应的风机参数；根据所述风机参数调节所述风机转速。通过本发明可以精准的将风机转速和电池包温度相匹配,实现有效的能源管理,发挥风冷的最优效果。

本发明提供一种燃料电池汽车的热管理法方法、控制器、介质及设备,包括：若确定动力电池冷却液温度大于或等于第一温度阈值,小于第二温度阈值时,则控制加热器对冷却液进行加热,并将加热后的冷却液流入动力电池；确定动力电池冷启动成功时,控制动力电池对燃料电池电堆进行加热；第一温度阈值根据燃料电池汽车冷启动极限温度确定,第二温度阈值根据动力电池冷启动成功温度确定；如此,当处于低温环境,加热后的冷却液只流入动力电池,尽快提升动力电池的温度,释放动力电池的输出能力；当动力电池冷却液温度冷启动完成时,再利用动力电池对燃料电池电堆进行加热,确保燃料电池汽车在低温环境下的冷启动顺利进行。

本发明公开了一种混合动力汽车电池包热管理控制系统及控制方法,该控制系统包括发动机冷却、空调冷媒和电池包热管理控制模块,所述发动机冷却控制模块包括依次串联的发动机水路总成、发动机水温传感器、单向阀、和换热器；空调冷媒控制模块包括依次串联的空调系统总成、电子膨胀阀和冷媒板换；电池包热管理控制模块包括依次串联的电池包内部水路总成、电子水泵、两位三通电磁阀、冷媒板换和换热器。本发明控制系统设计了中低温下的预冷却、高温下的高效换热冷却、极低温下的加热、电芯的能量均衡四种热管理控制模式,使电池包可以随着外部环境、整车负荷以及电芯温度的变化,在节能模式和高效模式下自由切换,减少了电池包的无效能耗。

本发明涉及电动汽车的充电技术领域,公开一种电动汽车充电时补偿PTC加热件加热的方法,包括：S1、开启PTC加热件并设定其需求功率,将需求功率按预设补偿速率增加到电池对充电桩的请求功率中；S2、判断电流的差值是否大于预设过充电流,若是,则执行S3；若否,则执行S4；S3、将PTC加热件的滤波系数μ-(i)调整N次,μ-(i)＝μ-(i-1)-Δμ-(i)；S4、判断电池的过充次数是否大于第一允许预值n-(1)或者持续过充时长是否大于第一允许预值m-(1),若大于,则退出对PTC加热件的功率补偿且PTC加热件按照实际功率运行。本发明公开的方法能够根据电池加热过程中的实际情况实时调节PTC加热件的实际功率,从而缩短充电时长。

本申请公开了一种插电式混合动力汽车的热管理系统及插电式混合动力汽车,属于汽车热管理技术领域。所述系统包括第一换热器、第一加热回路和第一散热回路；第一换热器包括壳体和换热管,壳体的内部中空,换热管位于壳体的内部；第一加热回路连通换热管和动力电池,第一加热回路上设置有第一阀体和第一泵体,第一加热回路适于通过第一溶剂为动力电池加热；第一散热回路连通壳体的内部和变速器,第一散热回路上设置有第二阀体,第一散热回路适于通过第二溶剂为变速器散热并为换热管加热。该系统既可以解决动力电池由于低温而可能出现的电量衰减严重的问题,又可以提高插电式混合动力汽车的电力续航里程。

本公开涉及一种车辆及其热管理系统,热管理系统包括用于冷却电机系统的第一冷却回路,用于冷却电池包的第二冷却回路,空调回路以及PTC加热回路,第一冷却回路和第二冷却回路通过第一多通换向阀和第二多通换向阀相连接,第二冷却回路和空调回路通过冷水机相连接,第二冷却回路和PTC加热回路通过电池板换器相连接,以使得电机系统和电池包可选择性地通过接入空调回路中的冷水机进行冷却,或通过接入PTC加热回路中的电池板换器进行加热。通过两个多通换向阀、接入空调回路的冷水机、和接入PTC加热回路的电池板换器,将电机冷却回路、电池冷却回路、空调回路和PTC加热回路连接起来,可根据需求改变冷却液的流通方向,合理分配冷却液,有效提高热管理效率。

本公开涉及一种车辆及其热管理系统,所述热管理系统包括用于冷却电机系统的第一冷却回路(10),用于冷却电池包的第二冷却回路(20),以及空调回路(30),第一冷却回路和第二冷却回路通过第一多通换向阀和第二多通换向阀相连接,并通过冷水机和热泵交换器与空调回路相连接,以使得电机系统和电池包可选择性地通过接入空调回路中的冷水机进行冷却,或通过接入空调回路中的热泵交换器和的冷水机进行加热。通过设置多通换向阀、冷水机和热泵交换器,可实现第一冷却回路、第二冷却回路以及空调回路多种串并联流通方式,可根据需求改变冷却液的流通方向,合理分配冷却液流量,有效提高热管理效率和余热利用率。

本申请提供了一种电池加热系统,通过在未接收到加热指令时,控制车载发电装置将产生的电能存储至储能装置中；从而在接收到加热指令后,可以根据所述加热指令控制所述储能装置与所述锂电池组进行能量交换,在所述锂电池组内部产生电流,实现锂电池组的自加热,进而保证续航里程的目的。

本申请涉及一种节能增程式PHEV热管理系统,涉及电动汽车技术领域,其包括电池循环管路、增程器循环管路、切换装置、电机循环管路和控制器,电池循环管路包括电池包；增程器循环管路包括增程器,并通过电池冷却器与电池循环管路连接；切换装置设于增程器循环管路上,并用于连通和断开增程器循环管路和电池冷却器；电机循环管路包括电机,并通过第一控制阀与电池循环管路连接；控制器与切换装置和第一控制阀连接,并用于根据环境温度,控制切换装置连通或断开增程器循环管路和电池冷却器,以及控制第一控制阀的通断,以利用增程器或电机的余热对电池包加热。本申请可根据环境温度充分利用增程器的热量和电机的热量给电池包加热,同时减少PTC介入。

本发明公开了一种电池管理系统温控方法、车辆及计算机可读存储介质,所述方法包括：若车辆的整车运行模式处于充电模式时,则执行预设温控策略,根据所述预设温控策略持续监测动力电池对应的所有电芯的当前温度,并判断各所述当前温度对应的第一温度值是否一致,若各所述第一温度值不一致,则根据各所述第一温度值与预设温度阈值确定各所述电芯对应的加热继电器的开关状态,以使各所述电芯的温度趋于一致。通过预设温控策略控制动力电池对应的各个电芯的之间的温度差值,避免加热系统对动力电池加热时,因为动力电池各电芯工作温度不一致,而导致的动力电池使用寿命缩短,从而影响车辆使用的现象出现,进而提升行车安全性。