本发明公开了一种防撞耐冲击的汽车塑料件,属于汽车塑胶件技术领域,包括柔性气囊套,所述柔性气囊套一侧固定连接有塑料壳体,所述塑料壳体内腔固定连接有调节组件,所述调节组件内腔和塑料壳体内腔一侧均设有吸能组件,且两侧吸能组件之间啮合有传动组件。本发明中,此时能够主动齿辊相互之间无法转动并带动后侧连接的装配板和固定座进行移动,固定座移动能够带动两侧插置孔带动插置的插置杆拉动吸能环对吸能套和弹力柱进行抵接吸能,继而能够通过柔性的吸能套和弹力柱在反向吸能组件反正传导的辅助下实现对小面积偏置碰撞冲击的动能回收,继而能够有效提高装配后的吸能安全性和稳定性。

本发明公开了一种汽车防撞横梁总成及其制作方法,包括防撞横梁本体和设置在防撞横梁本体一侧的两个吸能盒；防撞横梁本体包括弧形防撞横梁和直板防撞横梁,弧形防撞横梁与直板防撞横梁的前侧两端固定连接,直板防撞横梁的后侧两端设置有两处凹槽,凹槽内侧与弹性体的一端连接,弹性体的另一端与吸能盒连接。本发明设计的汽车防撞横梁总成具有较好的强度和韧性,能够在汽车发生碰撞时起到较好的缓冲作用,从而减轻碰撞对车身的破坏。在设计方面,一方面,本发明从结构上增加了弹性体,用于吸收并缓冲防撞梁的受力,另一方面,本发明还从防撞横梁总成的材料方面进行了改进,得到了一种具有较强的力学性能和韧性的防撞材料。

本发明公开了一种汽车前杠,该汽车前杠包括：前杠主体,前杠主体具有第一安装口、第二安装口、安装框以及连接板；汽车前杠内部一侧还安装有支撑组件,支撑组件包括第一支撑件、第二支撑件以及第三支撑件；第一支撑件设置于连接板的底侧表面,并与安装框的顶端边缘连接；第二支撑件安装于前杠主体的内侧表面,并设置于第一安装口以及第二安装口之间；第三支撑件设置于前杠主体内侧表面的底部边缘。本发明揭示的一种汽车前杠通过设置第一支撑件、第二支撑件以及第三支撑件来对前杠本体的结构强度进行加强。

车辆骨架构件(10)具备帽构件(1)、封闭板(2)、加强构件(6)以及多个焊接部(31)。帽构件(1)具备第1顶板(1a)、两个第1纵壁(1b)以及两个凸缘(1c)。加强构件(6)具备第2顶板(6a)和两个第2纵壁(6b)。多个焊接部(31)将第1纵壁(1b)与第2纵壁(6b)接合。将第1纵壁(1b)与第2纵壁(6b)接合的多个焊接部(31)在所述第1纵壁(1b)位于比第1顶板(1a)与封闭板(2)的中间面(C1)靠封闭板(2)侧的位置。在多个焊接部(31)之间具有加强构件(6)的端部(4)。

保险杠(S)具有：外侧部(1),其在车辆的车宽方向上延伸；内侧部(2),其是在比外侧部(1)靠车辆的内侧处在车宽方向上延伸的内侧部(2),具有比内侧部(2)的其他区域容易变形的脆弱区域(21)；以及加强构件(3),其设于外侧部(1)与内侧部(2)之间,具有在比脆弱区域(21)靠车宽方向的外侧处向内侧部(2)延伸的突出部(31)。

本发明在抑制构造构件的超出必要的质量增加的同时,有效地提高构造构件的耐碰撞性能。构造构件具备中空构件(1)、张紧构件(12)。中空构件(1)通过顶板部(10A)、与上述顶板部(10A)的宽度方向两侧分别连续的一对侧壁部(10B)及与上述顶板部(10A)对向配置的底板部(11)构成闭合截面形状。张紧构件(12)沿着顶板部(10A)的宽度方向延伸,由比中空构件的板厚薄的金属板构成,将对向的上述一对侧壁部(10B)的内表面彼此连结而限制上述一对侧壁部(10B)间的距离变宽。

在中央柱状物碰撞时能够使针对于动力单元的载荷在车辆宽度方向上分散。车辆前部结构(S1)具备左右一对前纵梁(10)、保险杠RF(加强件)(20)和动力单元(30)。保险杠RF(20)在相对于车辆的车辆宽度方向中央位置而靠车辆宽度方向一侧的位置处具有第一弯折起点部(20A),且在靠车辆宽度方向另一侧的位置处具有第二弯折起点部(20B)。第一弯折起点部(20A)为与其他的部位相比抗弯强度被设定得相对较低以在中央柱状物碰撞时最先弯折的部分,第二弯折起点部(20B)为与其他的部位相比抗弯强度较低但与第一弯折起点部(20A)相比抗弯强度较高的部分。保险杠RF(20)被构成为包括封闭截面结构的保险杠RF主体22、和被设置于保险杠RF主体(22)的内部且车辆的车辆宽度方向中央位置处的支承部件(24)(防截面压溃部件)。