本发明属于电动车底盘技术领域,尤其为模块化的电动车底盘架构,针对现有的电动汽车底盘的防撞结构缓冲效果不佳,且不便于进行拆卸更换,影响使用效果的问题,现提出如下方案,其包括底盘主体和防撞机构,防撞机构包括防撞板、安装框和缓冲板,安装框固定连接在底盘主体的前侧,所述缓冲板的后侧固定廉价而有多个缓冲弹簧,多个缓冲弹簧的后端均固定连接在安装框的后侧内壁上,且安装框的内滑动安装有两个梯形板,缓冲板的后侧固定连接有两个支架,两个支架内均转动安装有滚轮。本发明通过多重减震对电动车底盘的防撞机构进行高效稳定的缓冲减震,从而保证使用安全性,且便于对防撞板进行拆卸,从而便于进行更换。

本发明要求保护一种车辆,其具备：在后表面具有开口部的车身；对开口部进行开放及关闭的后尾门；经由碰撞盒固定于车身的位于比开口部靠下方的部分的后保险杠加强件。车身具有沿开口部的下缘在左右方向上延伸的下背部加强件,下背部加强件的至少一部分在上下方向上位于后保险杠加强件的正上方。

本发明涉及汽车防撞总成技术领域,具体为一种具有液压释放缓冲结构的汽车前端防撞总成,包括防撞机构,所述防撞机构包括有前防护横梁,且前防护横梁的背面左右两端处均固定焊接有连接板,每个所述连接板的背面均通过第一连接件固定连接有吸能杆件,所述吸能杆件的背面一端上通过第二连接件固定连接有汽车大梁。本发明通过设置吸能机构一支撑在前防护横梁和汽车大梁之间,借助于插杆一和杆身一之间的滑动摩擦,以及弹簧一的弹性支撑,配合杆身一内部液压油被挤压泄出时的阻力,可以有效的提升该装置受撞击时对撞击力吸收削弱的能力,便于提升该装置的抗撞击防护效果。

本发明提供一种车身,其包括能够有助于增加碰撞能量的吸收量的侧车架。车身(11)包括：左右的侧车架(12),沿车身前后方向延伸,对从前方或后方作用的碰撞载荷进行支撑；以及连结构件(22),结合于侧车架(12)的开放端,朝相互远离的方向限制开放端彼此的位移。侧车架(12)具有多个低强度区间(27),所述多个低强度区间(27)是在车身前后方向上夹着高强度区间(26a、26b)而配置,且在车身前后方向上强度比高强度区间(26a、26b)低,低强度区间(27)越靠近开放端,则在前后方向上具有越低的强度。

本发明属于汽车技术领域,具体的说是一种基于弹性变形缓冲的汽车防撞梁,包括主梁、吸能盒和支撑件；本发明通过吸能盒将防撞梁与车架固定连接,受到碰撞时,碰撞能量经过主梁、支撑件和吸能盒传递给车架,主梁、支撑件以及吸能盒的变形对碰撞能量进行有效吸收,进而减小碰撞能量对车辆的伤害,进而减小碰撞对车辆和人员的伤害；且前方和侧方的碰撞都能够使主梁产生变形,进而降低前方和侧方的碰撞对车辆和人员造成的伤害,进而提高对车辆和人员的保护效果；现有的汽车防撞梁主要靠吸能盒的变形来吸收碰撞能量,对车辆和人员的保护效果差,而本防撞梁中主梁、支撑件和吸能盒的变形都能够吸收碰撞能量,进而减小碰撞对车辆和人员的伤害。

本发明提供一种车身,即使在偏置后方碰撞时,也能够尽可能均等地将碰撞载荷分配至左右的后纵梁。车身(11)包括：左右一对后纵梁(12),沿车身前后方向延伸；以及后保险杠横梁(14),沿车身左右方向延伸并在两端结合于各后纵梁(12),且随着朝向左右中央而向后方鼓出。后保险杠横梁(14)具有：中间体(15),在左右中央沿左右方向延伸；以及倾斜体(16),从中间体(15)的两端分别朝向对应的后纵梁(12)而越朝左右扩展,则越朝前方位移。中间体(15)的朝后面包含垂直面(32a)与倾斜面(33a),所述倾斜面(33a)是从垂直面(32a)的至少上下任一侧连续,且随着远离垂直面(32a)而朝前方位移。