本发明涉及汽车保险杠技术领域,且公开了EPP汽车保险杠,包括加强梁,所述加强梁的顶部设置有吸能垫,所述吸能垫的顶部设置有缓冲板,所述缓冲板包括安装板和设置在安装板两侧的侧板,两个所述侧板的顶部通过连接板固定连接有外罩壳；车辆发生严重碰撞时,碰撞的一瞬间外罩壳受到强烈冲击,并会通过连接板和缓冲板压缩吸能垫,缓冲板充分压缩吸能垫以利用吸能垫吸收一部分冲击力的同时,也会使插杆朝向触发筒内移动,插杆朝向触发筒内移动一方面会压缩支撑弹簧,利用支撑弹簧吸收冲击力,另一方面会利用其底端的尖头击碎钢化玻璃,钢化玻璃破碎后,储存腔内储存的压缩的灭火气体能够从排气腔的排气槽排出,从而预防火灾的发生。

本发明涉及保险杠技术领域,且公开了具有EPP缓冲块的后保险杠,包括呈U型设置的加强梁,呈U型设置的所述加强梁顶部的左右两端均固定安装有定位板,两个所述定位板的顶部均通过溃缩梁与车体尾端固定相连,所述加强梁的底部通过缓冲块固定连接有缓冲夹层,所述缓冲夹层的下方活动设置有拱形形状的后罩壳。当车辆被追尾产生碰撞时,在后车的撞击力作用下后罩壳及缓冲夹层均会朝向加强梁处移动,缓冲夹层朝向加强梁处移动时会压缩EPP缓冲块,利用EPP缓冲块从而能够有效的进行缓冲吸能,防止撞击力直接损毁车体威胁车内人员的生命安全。本发明设计新颖,结构简单,具有防撞缓冲效果好的优点。

本发明公开了一种汽车防撞横梁总成及其制作方法,包括防撞横梁本体和设置在防撞横梁本体一侧的两个吸能盒；防撞横梁本体包括弧形防撞横梁和直板防撞横梁,弧形防撞横梁与直板防撞横梁的前侧两端固定连接,直板防撞横梁的后侧两端设置有两处凹槽,凹槽内侧与弹性体的一端连接,弹性体的另一端与吸能盒连接。本发明设计的汽车防撞横梁总成具有较好的强度和韧性,能够在汽车发生碰撞时起到较好的缓冲作用,从而减轻碰撞对车身的破坏。在设计方面,一方面,本发明从结构上增加了弹性体,用于吸收并缓冲防撞梁的受力,另一方面,本发明还从防撞横梁总成的材料方面进行了改进,得到了一种具有较强的力学性能和韧性的防撞材料。

本发明属于变形铝合金材料制备技术领域,具体涉及一种高韧耐热耐腐蚀Al-Mg-Si合金及其制备工艺与应用。本发明高韧耐热耐腐蚀的Al-Mg-Si合金,按质量分数计,包括以下组分：硅0.4%-0.5%、铁≤0.2%、铜0.03%-0.1%、镁0.7%-0.8%、锰0.05%-0.25%、钛0.03%-0.05%,余量为铝及不可避免的杂质。本发明制得的Al-Mg-Si合金经过205℃*8h的T7处理,得到的T7合金的折弯角度满足以下性能：沿挤压方向≥70°、垂直挤压方向≥90°,晶间腐蚀深度≤100μm,压溃无裂纹；T7合金经130℃*1000h热稳定后起抗拉强度≥270MPa、屈服强度≥250MPa、延伸率A50≥10％。本发明制得的Al-Mg-Si合金高韧、耐热、耐腐蚀,挤压性优异,挤压抗力小,模具寿命高。

本公开提供一种双重吸能汽车防撞装置,包括：第一底板,其上设置有第一连接部；多个第一吸能部,其两端分别形成第二连接部以及舌状板,所述第二连接部与第一连接部连接；多个第二吸能部,其包括外筒,沿所述外筒的轴线内嵌布置的内筒以及插接在所述外筒以及内筒上的阻挡栅,所述外筒与内筒之间存在预设间距,由此形成与所述舌状板适配的行走通道。其中,第一底板直接承受外部冲撞力,并将撞击能量传导至第一吸能部,并推动舌状板沿着行走通道滑动发生卷曲形变以吸收一部分冲击能量,其次,舌状板在卷曲过程中,其末端剪切所述阻挡栅以消耗剩余冲击能量,由此实现两段双重吸能,最大限度的吸收冲击的能量,保障驾驶人员的人身安全。

本发明提供一种铝合金汽车防撞梁,涉及防撞梁领域。所述铝合金汽车防撞梁包括：固定底座,所述固定底座的一侧四周位置固定开设有第一安装定位孔,所述固定底座为两个；所述固定底座的一侧固定连接有缓冲盒体,两个所述缓冲盒体远离固定底座的一侧固定连接有同一个金属横梁,所述金属横梁形状设置带有弧度；位于所述金属横梁远离固定底座一侧的中端位置处开设有引力槽,所述金属横梁的内壁之间形成的空腔区为横梁内腔,所述横梁内腔内设置有横梁加强筋,所述横梁加强筋形状为弓字型。本发明提供的铝合金汽车防撞梁具有防撞性能强的优点。

本发明公开了一种汽车前碰横梁总成及其制作方法,涉及汽车车身技术领域,汽车前碰横梁总成包括前碰横梁、左吸能盒、右吸能盒、左安装板、右安装板,所述左吸能盒、右吸能盒分别固定连接在所述前碰横梁的两端,所述左安装板、右安装板分别固定连接在所述左吸能盒、右吸能盒上,所述前碰横梁、左吸能盒、右吸能盒、左安装板、右安装板为一体式压铸结构。本发明的优点在于：一体式压铸结构的汽车前碰横梁总成尺寸和铸件表面精度高,减少了尺寸偏差和焊接缺陷,自重较轻,轻量化效果明显。

本发明提供一种可调节正负泊松比的预碰撞装置,外罩由软质韧性材料制备,车载碰撞结构的内部芯材为可变正负泊松比的多胞结构,用于改变内部芯材结构的仿生微结构动作控制器、用于获得本车运行信息的CAN车载网络、用于检测障碍物运行信息的目标运动状态传感器、判断障碍物类型的碰撞目标类型判断单元、用于接收CAN车载网络数据、接收目标运动状态传感器数据、障碍物类型,并判断本车与障碍物的碰撞是否无法避免的碰撞预判单元、实时监测本车与障碍物是否发生接触,并将检测结果实时传输给碰撞预控制单元的碰撞监测单元；当障碍物为生物体或非生物体时,利用碰撞预控制单元控制仿生微结构动作控制器将内部芯材切换为负泊松比结构或正泊松比结构。

本发明公开了一种车身前端结构及汽车,所述车身前端结构包括前防撞梁、前吸能部件、第一纵梁和第二纵梁,所述前吸能部件设于所述前防撞梁的两端与所述第一纵梁的前端之间,所述第二纵梁前端设有导轨,所述导轨的前端设有能够在碰撞力作用下沿所述导轨向外侧滑动的延伸滑块,所述延伸滑块在Y方向上与所述前防撞梁留有间隙,所述延伸滑块在X方向上位于所述前防撞梁的后侧。该结构在不影响造型与进风的前提下,可以显著提高车体前端与壁障的接触面积,从而改善车辆在正面对碰工况下的相容性,提升正面碰撞性能。

本发明公开了一种模块化偏置碰加强结构,其包括沿车身X向设置的前保横梁、吸能盒和前纵梁,所述前纵梁的Y向外侧设置有shotgun组件,所述shotgun组件为沿X向布置的悬臂式结构,所述shotgun组件朝向吸能盒的一端为敞口,所述shotgun组件设置于所述前纵梁Z向上方,所述shotgun组件的敞口端和所述前纵梁之间通过传力组件支撑连接,所述shotgun组件在XOY平面内的投影为能够使得shotgun组件在偏置碰中产生偏置推力的第二弧形构造,所述第二弧形构造的圆心位于所述shotgun组件的Y向内侧。本发明通过偏置碰加强架构弧形连接至前纵梁前端,且shotgun开口朝向碰撞物体,可增加第三条力的传递路径,且实现吸能较为平缓充分,变形模式类似轴向溃缩。