一种支承系统,支承系统具有座椅(12)和整合到座椅(12)中的安全气囊模块(14),安全气囊模块具有侧向安全气囊(22)和安全气囊控制装置(23)。座椅(12)是至少在第一座椅位置与第二座椅位置之间可调节的,并且侧向安全气囊(22)具有第一充气状态和第二充气状态。安全气囊控制装置(23)被配置成使得：在需要情况下,当座椅(12)处于第一座椅位置时,侧向安全气囊(22)采用第一充气状态；并且当座椅(12)处于第二座椅位置时,侧向安全气囊(22)占据第二充气状态。此外,示出了一种用于操作支承系统(10)的方法。

本申请提供了一种座椅气囊装置及座椅,属于汽车气囊的技术领域,具体座椅气囊装置,包括主囊袋、主充气机、辅助腔室、传感器和控制部；主囊袋布置在座椅中从座椅靠背的侧表面部分展开,主充气机点爆充气使主囊袋以覆盖乘客的胸部区域、腹部区域和骨盆区域中的至少一个；辅助腔室被配置成主囊袋的一部分或独立地设置在座椅、门或地板中；传感器,从车辆获取座椅靠背的倾斜角度；控制部,被构成当传感器所获取的座椅靠背倾斜角度大于规定值时,控制部控制辅助腔室展开以覆盖乘客骨盆区域和/或腹部区域。通过本申请的处理方案,提高座椅气囊对乘客的保护。

本发明公开了一种自适应安全气囊结构,包括：充入气体后能膨胀的气袋,气袋上有用于排气的排气孔A；其中,气袋上还设有自适应排气结构,自适应排气结构只能承受一定范围的力,一旦超过就会使得拉带从气袋上脱落,排气孔B直径比排气孔A小。气袋高大乘员,乘员接触膨胀的气袋瞬间,对气袋施加的压力较大,压力超过拉带与气袋之间的自适应排气结构的固定结构的承受力后,拉带从气袋脱出,排气孔B暴露,气体从排气孔B及拉带与气袋间隙内排出的速度降低,从而在一定时间气袋内的压力缓慢增加,避免气袋的刚度骤然增加,防止高大乘员出现触底碰撞伤害,在膨胀后由于排气孔B和排气孔A的存在,气袋内的压力得到释放。

本发明涉及一种用于车辆的乘员约束系统、约束方法以及介质。其中,所述乘员约束系统包括气囊模块,包括预碰撞气囊以及碰撞气囊；可重复充气模块,用于对所述预碰撞气囊以及碰撞气囊可逆地充气；所述可重复充气模块可接收充气控制信号,以控制所述预碰撞气囊以及碰撞气囊的充气量,所述充气控制信号根据所述车辆的安全状态生成。

本发明涉及一种OPW气囊,具有经纱和纬纱,经纱和纬纱在至少三个织物层、即一个下织物层(UG)、一个上织物层(OG)和设于两者间的一个中间织物层(MG)中交织在一起,其中,a)中间织物层(MG)的纬纱在OPW气囊的第一局部区域(ETB)从中间织物层(MG)露出且部分附接在上织物层(OG)上且部分附接在下织物层(UG)上,和b)中间织物层(MG)的经纱在OPW气囊的第一局部区域(ETB)从中间织物层(MG)露出并在下织物层(UG)和上织物层(OG)之间自由浮现,c1)中间织物层(MG)的纬纱和经纱在OPW气囊的第二局部区域(ZTB)中被织入下织物层(UG)或上织物层(OG),或者c2)在少量几个接合点(AP)被附接在下织物层(UG)或上织物层(OG)上。

本发明涉及一种OPW气囊,具有经纱和纬纱,经纱和纬纱在至少三个织物层、即一个下织物层(UG)、一个上织物层(OG)和设于两者间的一个中间织物层(MG)中交织在一起,其中,a)中间织物层(MG)的纬纱在OPW气囊的第一局部区域(ETB)从中间织物层(MG)露出且部分附接在上织物层(OG)上且部分附接在下织物层(UG)上,和b)中间织物层(MG)的经纱在OPW气囊的第一局部区域(ETB)从中间织物层(MG)露出并在下织物层(UG)和上织物层(OG)之间自由浮现,c1)中间织物层(MG)的纬纱和经纱在OPW气囊的第二局部区域(ZTB)中被织入下织物层(UG)或上织物层(OG),或者c2)在少量几个接合点(AP)被附接在下织物层(UG)或上织物层(OG)上。

本发明涉及一种OPW气囊,具有经纱和纬纱,以至少三个编织的织物层、即下织物层(UG)、上织物层(OG)和设于其间的中间织物层(MG)被编织,OPW气囊沿纵轴线(LA)布置地具有前部段(VA)、中间部段(MA)和后部段(HA),在前部段(VA)内最好设有用于容纳发生器(G)的发生器口(GEM)且随后设有流入区(ESB),在中间部段(MA)内设有一个上主腔室和一个下主腔室,在后部段内在中间织物层和下织物层之间设有第一类别的沿纵轴线和横向于纵轴线延伸的下加强腔室,在后部段中在中间织物层和上织物层之间设有第二类别的横向于纵轴线延伸的上加强腔室,下加强腔室分别对应于至少一个比其更窄的上加强腔室,下加强腔室分别通过下织缝相互间隔开,且在中间织物层和上织物层之间有覆盖下织缝的桥接腔室。

本发明涉及一种OPW气囊,具有经纱和纬纱,以至少三个编织的织物层、即下织物层(UG)、上织物层(OG)和设于其间的中间织物层(MG)被编织,OPW气囊沿纵轴线(LA)布置地具有前部段(VA)、中间部段(MA)和后部段(HA),在前部段(VA)内最好设有用于容纳发生器(G)的发生器口(GEM)且随后设有流入区(ESB),在中间部段(MA)内设有一个上主腔室和一个下主腔室,在后部段内在中间织物层和下织物层之间设有第一类别的沿纵轴线和横向于纵轴线延伸的下加强腔室,在后部段中在中间织物层和上织物层之间设有第二类别的横向于纵轴线延伸的上加强腔室,下加强腔室分别对应于至少一个比其更窄的上加强腔室,下加强腔室分别通过下织缝相互间隔开,且在中间织物层和上织物层之间有覆盖下织缝的桥接腔室。

驾驶席用气囊装置(10)具有气囊(29),该气囊(29)的外周壁(30)由如下部件构成：驾驶员侧壁部(39),其能够承挡驾驶员；以及车身侧壁部(32),其支撑于环状部(R)的环状面(RP),且具有膨胀用气体的流入用的开口(34)及安装部(35)。气囊具有：外气囊(31)；以及内气囊(65),其在外气囊内膨胀,且具有能够将膨胀用气体向外气囊供给的供给口(68、71)。内气囊与外气囊相比先完成膨胀,外气囊因从供给口供给的膨胀用气体而膨胀。内气囊在膨胀时使得后部(65b)侧比环状面的后端(Rbe)侧更向后方凸出,且作为相对于环状面(RP)的高度而使得后部(65b)侧比前部(65a)侧更高。

本发明涉及一种安全气囊装置,该装置包括座椅安全带和固设在安全带上的安全气囊盒,该安全气囊盒内包含与气体发生器相连的安全气袋；安全气袋膨胀时,形成安全气囊,该安全气囊包括相互连通的：第一腔体,用于约束乘员臀部前移动；和第二腔体,用于保护乘员头部和胸部；所述的第二腔体位于第一腔体上方,所述的第一腔体与乘员的大腿和小腹抵接,所述的第二腔体位于乘员的前方。与现有技术相比,本发明具有使方向盘空间得以释放,还能在自动驾驶状态下使驾驶员仍然可以得到保护等优点。