发动机排气系统的检测方法、检测装置和发动机

本发明提出了一种发动机排气系统的检测方法、检测装置和发动机,检测方法包括：基于发动机转速低于转速阈值,获取发动机的运行参数；根据运行参数确定涡轮增压器的膨胀比和流经涡轮增压器的实际流量；获取与膨胀比相对应的流经涡轮增压器的预设流量；根据实际流量与预设流量的比较结果,确定发动机排气系统是否泄漏。本发明提供的发动机排气系统泄露的检测方法,通过在发动机处于低速运行时,获取运行参数,进而确定涡轮增压器的膨胀比和实际流量,最后通过将该实际流量与该膨胀比相对应的预设流量相比较,确定排气系统是否发生泄漏,实现了发动机排气系统泄漏的自检,节省了人工成本；并且,控制过程简单,判断结果准确。

2021-11-02

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一种脉冲涡轮系统及装有该系统的汽车

本发明公开了一种脉冲涡轮系统,包括第一回流管和第二回流管；所述第一回流管的一端与所述涡轮出气管连通,另一端与所述第一脉冲排气管连通,第一回流管与第一脉冲排气管之间设有第一阀,第一阀仅在第一脉冲排气管内压力小于第一回流管内压力时开启；所述第二回流管的一端与所述涡轮出气管连通,另一端与所述第二脉冲排气管连通,第二回流管与第二脉冲排气管之间设有第二阀,第二阀仅在第二脉冲排气管内压力小于第二回流管内压力时开启。由于采用了上述技术方案,与现有技术相比,本发明消除了排气负压对涡前压力的影响,增加了涡前气体能量,降低了涡轮增压器的涡后压力,泵气损失减小。

2021-11-02

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一种涡轮增压器辅助电动水泵控制方法及装置

本发明公开了一种涡轮增压器辅助电动水泵控制方法及装置,其中方法包括：获取车辆的停机用时和预设时段；停机用时为车辆的加速踏板被松开后至发动机停机的时长,预设时段为发动机停机后排温和水温达到稳定时,辅助电动水泵的最大工作时长；基于停机用时和预设时段,在预设的水泵运行策略表中获取目标运行时长；水泵运行策略表中存储有辅助电动水泵在不同排温、水温工况下所对应的标准时长；控制辅助电动水泵在车辆停机后,继续运行目标运行时长。本发明实施例优化了辅助电动水泵的控制逻辑,降低了车辆使用成本和提高了车辆使用舒适度。

2021-10-29

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喘振抑制装置、废气涡轮式的增压器以及喘振抑制方法

用于抑制废气涡轮式的增压器中的喘振的喘振抑制装置具备：高压罐,其构成为对比大气压高压的高压气体进行蓄压；高压气体导入管路,其将比增压器的压缩机更靠上游侧的上游侧进气通路和高压罐连接；开闭阀,其构成为能够开闭高压气体导入管路；控制装置,其构成为基于增压器的压缩机的压力比和进气流量的关系性,控制开闭阀。

2021-10-22

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一种采用环形叶片的喘振抑制装置

一种采用环形叶片的喘振抑制装置,包括壳体(10)、进口管路(20)和出口管路(30)。所述进口管路和所述出口管路中的至少一个包括抑喘结构,所述抑喘结构包括腔体和抑喘件,所述抑喘件呈环状,所述抑喘件设置于所述腔体内,所述抑喘件的外壁与所述腔体的内壁抵接,以共同围成回流区,气体增压装置发生喘振时,所述回流区用于改变回流气流中的部分气流的流向,以冲击所述回流气流。本申请实施例中,该采用环形叶片的喘振抑制装置可消除喘振或减缓喘振的发生,从而减小喘振带来的破坏。

2021-10-22

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一种柴油机两级增压系统及增压方法

本发明涉及发动机技术领域,尤其涉及一种柴油机两级增压系统及增压方法,其中柴油机两级增压系统包括相互串联的低压级增压器和高压级增压器,以及控制单元,低压级增压器包括低压级压气机和低压级涡轮机,低压级压气机并联有进气旁通阀,低压级涡轮机并联有第一废气旁通阀；高压级增压器包括高压级压气机和高压级涡轮机,高压级涡轮机并联有第二废气旁通阀；控制单元能够控制进气旁通阀、第一废气旁通阀和第二废气旁通阀。本发明通过控制单元控制进气旁通阀和第一废气旁通阀的启闭,实现单级增压和两级增压的自由切换,精准控制柴油机增压压力,能够匹配柴油机全负荷运行工况,同时通过控制单元控制第二废气旁通阀的开度,实现增压压力可调。

2021-10-22

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涡轮增压器用废气流出控制装置及涡轮增压器

本发明公开了一种涡轮增压器用废气流出控制装置及涡轮增压器,由于涡轮增压器用废气流出控制装置中的阀盘设置有沿阀盘的周向间隔设置并沿阀盘的轴线方向贯穿阀盘的多个气流调节孔,导流阀座设置有沿导流阀座的周向间隔设置的多个气流调节孔,在使用过程中,可以调节阀盘上的气流调节孔与导流阀座上对应的气流调节孔的相对位置,以调节导流阀座上的气流调节孔打开的面积。进而可以根据涡轮增压器的需求调节废气流出的速度,以增加废气进入下游排气系统如催化器的气流稳定性和均匀性,提升催化器废气净化效率和工作寿命,改善汽车发动机尾气排放,适应越来越严苛的国内外排放标准,以及避免箱体由于废气流输出不均而受热开裂的风险。

2021-10-12

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涡轮增压系统、涡轮增压器及控制方法

本申请实施例提供一种涡轮增压器、涡轮增压系统及用于涡轮增压器的控制方法,该涡轮增压器在结构上包括第一电机、第二电机、第一离合器、第二离合器、传动连接轴、传动连接机构、进气增压涡轮、排气驱动涡轮,第一电机一端通过第一离合器与排气驱动涡轮传动连接,另一端与进气增压涡轮传动连接；第二电机通过第三离合、传动连接轴和传动连接机构与排气驱动涡轮的涡轮轴传动连接。通过控制第一离合器和第二离合器的结合或断开以及第一电机的通电或断电,可以控制发动机在全转速范围内在增压,有效提升车辆动力性能,同时利用过剩的废气能量进行发电,提升资源利用率。

2021-10-12

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柴油机发动机系统及其运行方法

本发明涉及柴油机发动机系统及其运行方法。本发明提供用于多缸柴油发动机中的气缸停用的系统和方法包括使用涡轮增压器将空气泵入柴油发动机的进气歧管。使用进气辅助装置将空气泵入进气歧管。并且,对柴油发动机中的至少一个气缸燃料喷射被选择性地停用。对于柴油发动机的至少一个气缸选择性地停用进气门和排气门。

2021-10-08

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引擎的排气系统结构

包括：排气歧管(30),其具有使从引擎(10)排出的排气流通的通路部(31)、(32)、(33)；高压级增压器(60),其具有从通路部(33)取入排气的高压级壳体(70)；以及低压级增压器(40),其具有从高压级壳体(70)和通路部(32)中的至少任意一方取入排气的低压级壳体(40),高压级壳体(70)相对于排气歧管(30)配置于与引擎(10)相反侧的横向,并且低压级壳体(34)配置于高压级壳体(70)与引擎(10)之间的通路部(33)的上方或下方。

2021-09-28

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