本发明提供一种内燃机的增压压力控制装置,可抑制由大量冷凝水的产生引起的内燃机的失火及中间冷却器的冻结,并且可在不易发生如上所述的不良情况的条件下抑制增压响应性的降低。本发明的内燃机的增压压力控制装置包括：增压器(涡轮增压器(12))；中间冷却器(3)；增压压力控制单元(ECU(20)),基于目标增压压力(PBCMD)控制增压压力(PB)；以及进气温度获取单元(进气温度传感器(23)),获取进气的温度作为进气温度(TI),在进气温度为规定的第一阈值温度(TTHR1)以上或为低于所述第一阈值温度的规定的第二阈值温度(TTHR2)以下的情况下,增压压力控制单元执行降低增压压力的增压压力降低控制。

本发明涉及一种适用于航空活塞发动机增压系统动态控制的航空二冲程活塞发动机用增压器压力闭环控制方法及系统。通过发动机的转速和扭矩获取目标增压进气压力,将增压进气压力及发动机的状态参数及喷油量输入到基于BPNN的MPC控制器,控制增压器喷嘴环位置调整发动机的增压进气压力,并将增压进气压力反馈给基于BPNN的MPC控制器,控制器将增压进气压力与目标增压进气压力进行比较判断,不断修正模型参数达到闭环的精确控制的目的。本发明的增压器压力闭环控制调节方法有利于改善增压器的瞬态响应性能,发动机动力性和经济性。采用基于反向传播神经网络的预测模型控制,减轻控制器的运算负荷。

公开了一种用于涡轮增压控制系统的系统和方法,其用于为车辆驾驶员提供对车辆性能的更强控制。涡轮增压控制系统指示车辆的电子控制单元在通过废气门释放歧管压力之前将该压力增加到较高水平,以便提供引擎的较大功率输出。涡轮增压控制系统包括控制模块、线束和信号调节器。线束将控制模块与车辆的涡轮入口压力传感器、歧管绝对压力传感器和电子控制单元耦合。控制模块基于来自涡轮入口压力传感器和歧管绝对压力传感器的输入读数将信号发送到电子控制单元。信号调节器包括变阻器,该变阻器使得能够手动调节引擎的功率输出。