本发明公开了一种脉冲涡轮系统,包括第一回流管和第二回流管；所述第一回流管的一端与所述涡轮出气管连通,另一端与所述第一脉冲排气管连通,第一回流管与第一脉冲排气管之间设有第一阀,第一阀仅在第一脉冲排气管内压力小于第一回流管内压力时开启；所述第二回流管的一端与所述涡轮出气管连通,另一端与所述第二脉冲排气管连通,第二回流管与第二脉冲排气管之间设有第二阀,第二阀仅在第二脉冲排气管内压力小于第二回流管内压力时开启。由于采用了上述技术方案,与现有技术相比,本发明消除了排气负压对涡前压力的影响,增加了涡前气体能量,降低了涡轮增压器的涡后压力,泵气损失减小。

本发明公开了一种执行器连接机构、旁通增压器以及车辆,通过连接架有效地减小受排气脉冲的影响而产生的小幅振动,改善旁通机构盖板敲击涡轮旁通增压器壳体的幅度,从而减小敲击音。该执行器连接机构包括联动曲柄、第一执行杆、第二执行杆和连接架；其中：联动曲柄用于与旁通增压器的放气阀门连接,第二执行杆用于与执行器连接,第一执行杆的一端与联动曲柄连接、第一执行杆的另一端通过连接架与第二执行杆连接,连接架具有敞口的弯曲部,连接架用于分别连接第一执行杆和第二执行杆的连接部位于弯曲部的敞口的两侧。本发明通过连接架抵抗由于压力产生的脉冲,减小WG系统的震动,以达到减小坐落音和敲击音的技术效果。

涡轮机具备：内径侧排气流路(29a)；具有比内径侧排气流路(29a)的流路截面积小的流路截面积的外径侧排气流路(29b)；连接内径侧排气流路(29a)和排出流路的内径侧分流流路(39a)；以及连接外径侧排气流路(29b)和排出流路,且具有比内径侧分流流路(39a)的流路截面积大的流路截面积的外径侧分流流路(39b)。

本发明公开了一种涡轮增压器转速调控方法,主要设计构思是可以通过在涡轮增压器的涡壳入口及出口布置的压力温度传感器,监测发动机排气输出能量,即用于推动涡轮增压器做功的能量,再结合预先基于不同排气能量下标定的涡轮增压器转速关系,预估当前排气输出能量下的涡轮增压器转速,进而与预设的转速限制进行比对实现对增压器转速的调控,本发明的核心构思是由排气情况正向判断涡轮增压器之后的工作状态,相对现有技术反其道而行,有效规避通过增压后的效果逆向推测涡轮增压器转速的弊端,大幅降低了增压器超速误判断概率,因而能够在避免涡轮增压器超速现象发生的同时,保证涡轮增压器的高效运行。

本发明涉及发动机技术领域,尤其涉及一种柴油机两级增压系统及增压方法,其中柴油机两级增压系统包括相互串联的低压级增压器和高压级增压器,以及控制单元,低压级增压器包括低压级压气机和低压级涡轮机,低压级压气机并联有进气旁通阀,低压级涡轮机并联有第一废气旁通阀；高压级增压器包括高压级压气机和高压级涡轮机,高压级涡轮机并联有第二废气旁通阀；控制单元能够控制进气旁通阀、第一废气旁通阀和第二废气旁通阀。本发明通过控制单元控制进气旁通阀和第一废气旁通阀的启闭,实现单级增压和两级增压的自由切换,精准控制柴油机增压压力,能够匹配柴油机全负荷运行工况,同时通过控制单元控制第二废气旁通阀的开度,实现增压压力可调。

本发明提供了一种废气旁通阀控制方法及装置,该方法包括：确定发动机的可变气门升程；在可变气门升程进行高低升程切换的过程中,控制废气旁通阀的开度,以改善发动机扭矩突变。基于本发明,可在节气门控制不需要更改的前提下,通过调整进气量改善甚至解决可变气门升程切换时对发动机扭矩突变的影响,优化车辆驾驶平顺性。此外,还本发明通过将发动机排气废气流入缸内,提高发动机的进气能力,提升发动机性能。

公开了一种用于涡轮增压控制系统的系统和方法,其用于为车辆驾驶员提供对车辆性能的更强控制。涡轮增压控制系统指示车辆的电子控制单元在通过废气门释放歧管压力之前将该压力增加到较高水平,以便提供引擎的较大功率输出。涡轮增压控制系统包括控制模块、线束和信号调节器。线束将控制模块与车辆的涡轮入口压力传感器、歧管绝对压力传感器和电子控制单元耦合。控制模块基于来自涡轮入口压力传感器和歧管绝对压力传感器的输入读数将信号发送到电子控制单元。信号调节器包括变阻器,该变阻器使得能够手动调节引擎的功率输出。

包括：排气歧管(30),其具有使从引擎(10)排出的排气流通的通路部(31)、(32)、(33)；高压级增压器(60),其具有从通路部(33)取入排气的高压级壳体(70)；以及低压级增压器(40),其具有从高压级壳体(70)和通路部(32)中的至少任意一方取入排气的低压级壳体(40),高压级壳体(70)相对于排气歧管(30)配置于与引擎(10)相反侧的横向,并且低压级壳体(34)配置于高压级壳体(70)与引擎(10)之间的通路部(33)的上方或下方。

包括：第1导入口(31B),其导入从引擎(10)排出的排气；第1通路部(31)、(32)、(33),其从第1导入口(31B)延伸,并且使从第1导入口(31B)取入的排气流通；第1导出口(33B),其被设置于第1通路部(31)、(32)、(33)的出口部,将在第1通路部(31)、(32)、(33)中流动后的排气导入到其他排气系统装置(60)；第2导入口(36B),其导入在其他排气系统装置(60)中流动后的排气；第2通路部(35)、(36)、(37),其从第2导入口(36B)延伸,并且使从第2导入口(36B)取入的排气流通；第2导出口(37B),其被设置于第2通路部(35)、(36)、(37)的出口部,并导出在第2通路部(35)、(36)、(37)中流动后的排气；以及旁通通路部(38),其连接第1通路部(32)与第2通路部(36),使得在第1通路部(31)、(32)、(33)中流动的排气绕过其他排气系统装置(60)。

本发明的目的在于提供一种增压器的壳体及具备该壳体的增压器,能够应用于布局受到制约的小型的增压器,并具备形成为简单的构造的旁通管。一种增压器(1)的壳体(10),形成供从内燃机排出的废气流通的废气流路(12),并且收容由在废气流路(12)中流通的废气驱动的涡轮(30),其中,该增压器的壳体具备旁通管(50),该旁通管不经由涡轮(30)而使废气入口(12A)侧的废气流路(12)与废气出口(12B)侧的废气流路(12)连通,旁通管(50)由直管(52)和弯管(54)构成,该直管与废气入口(12A)侧连接,并具有直线状的流路,该弯管与直管(52)及废气出口(12B)侧连接,并具有弯曲的流路。