本发明公开了一种脉冲涡轮系统,包括第一回流管和第二回流管；所述第一回流管的一端与所述涡轮出气管连通,另一端与所述第一脉冲排气管连通,第一回流管与第一脉冲排气管之间设有第一阀,第一阀仅在第一脉冲排气管内压力小于第一回流管内压力时开启；所述第二回流管的一端与所述涡轮出气管连通,另一端与所述第二脉冲排气管连通,第二回流管与第二脉冲排气管之间设有第二阀,第二阀仅在第二脉冲排气管内压力小于第二回流管内压力时开启。由于采用了上述技术方案,与现有技术相比,本发明消除了排气负压对涡前压力的影响,增加了涡前气体能量,降低了涡轮增压器的涡后压力,泵气损失减小。

本发明公开了一种涡轮增压器用废气流出控制装置及涡轮增压器,由于涡轮增压器用废气流出控制装置中的阀盘设置有沿阀盘的周向间隔设置并沿阀盘的轴线方向贯穿阀盘的多个气流调节孔,导流阀座设置有沿导流阀座的周向间隔设置的多个气流调节孔,在使用过程中,可以调节阀盘上的气流调节孔与导流阀座上对应的气流调节孔的相对位置,以调节导流阀座上的气流调节孔打开的面积。进而可以根据涡轮增压器的需求调节废气流出的速度,以增加废气进入下游排气系统如催化器的气流稳定性和均匀性,提升催化器废气净化效率和工作寿命,改善汽车发动机尾气排放,适应越来越严苛的国内外排放标准,以及避免箱体由于废气流输出不均而受热开裂的风险。

本发明涉及一种适用于航空活塞发动机增压系统动态控制的航空二冲程活塞发动机用增压器压力闭环控制方法及系统。通过发动机的转速和扭矩获取目标增压进气压力,将增压进气压力及发动机的状态参数及喷油量输入到基于BPNN的MPC控制器,控制增压器喷嘴环位置调整发动机的增压进气压力,并将增压进气压力反馈给基于BPNN的MPC控制器,控制器将增压进气压力与目标增压进气压力进行比较判断,不断修正模型参数达到闭环的精确控制的目的。本发明的增压器压力闭环控制调节方法有利于改善增压器的瞬态响应性能,发动机动力性和经济性。采用基于反向传播神经网络的预测模型控制,减轻控制器的运算负荷。