滑动轴承(2)具备：轴承主体(20)；径向轴承部(21F),配置于轴承主体(20)的内周面；推力轴承部(22F),配置于轴承主体(20)的轴向端面；阻尼部(23F、24F),配置于轴承主体(20)的外周面；堤部(33),配置于轴承主体(20)的外周面；及油孔(30),具有在轴承主体(20)的外周面及堤部(33)中的至少一方形成开口的入口(300)和在轴承主体(20)的内周面形成开口的出口(301)。入口(300)、堤部(33)的至少一部分及阻尼部(23F、24F)从轴向内侧向轴向外侧依次排列。上游侧油路(905)的出口(906)与入口(300)的径向外侧相连。出口(906)的轴向外端(H)配置于与堤部(33)的轴向外端(F)在轴向上相同的位置或比轴向外端(F)靠轴向内侧处。

提供一种能提高由冷却水流路实现的冷却效率,减少涡轮侧的热向压缩机侧的移动的涡轮增压器。涡轮增压器具备：涡轮壳体,该涡轮壳体构成为容纳设于旋转轴的一侧的涡轮转子；以及轴承壳体,该轴承壳体构成为容纳将旋转轴支承为可旋转的轴承,在涡轮壳体和轴承壳体的至少一方形成有至少一个供冷却水流通的冷却水流路,至少一个冷却水流路形成为：在包含旋转轴的轴线的剖面中的由轴线划分的一方的半剖面中,存在多个流路剖面。

本发明公开了一种执行器连接机构、旁通增压器以及车辆,通过连接架有效地减小受排气脉冲的影响而产生的小幅振动,改善旁通机构盖板敲击涡轮旁通增压器壳体的幅度,从而减小敲击音。该执行器连接机构包括联动曲柄、第一执行杆、第二执行杆和连接架；其中：联动曲柄用于与旁通增压器的放气阀门连接,第二执行杆用于与执行器连接,第一执行杆的一端与联动曲柄连接、第一执行杆的另一端通过连接架与第二执行杆连接,连接架具有敞口的弯曲部,连接架用于分别连接第一执行杆和第二执行杆的连接部位于弯曲部的敞口的两侧。本发明通过连接架抵抗由于压力产生的脉冲,减小WG系统的震动,以达到减小坐落音和敲击音的技术效果。

可变容量型增压器具备：可变喷嘴单元,其具有设置有轴承孔的护罩侧环、设置有轴承孔的轮毂侧环、形成在护罩侧环与轮毂侧环之间的喷嘴流路、以及配置于喷嘴流路并由轴承孔和轴承孔两端支承的喷嘴叶片；和涡轮壳体,其具有连接于喷嘴流路的涡旋流路,轴承孔贯通护罩侧环,并穿过护罩侧环与涡轮壳体的间隙而连通于涡旋流路,轴承孔的间隙侧的开口比轴承孔的喷嘴流路侧的开口小。

本公开涉及增压空气冷却器风扇控制。具体地,涉及一种作业载具,该作业载具包括：发动机、被配置成压缩去往发动机空气的压缩机、增压空气冷却器、传感器以及控制单元。增压空气冷却器包括风扇或者联接至风扇。风扇可沿第一方向旋转以便移除所述空气的热,以及沿与第一方向相反的第二方向旋转以便吹走碎屑。控制单元电联接至发动机和风扇。控制单元基于从传感器接收到的信号来预测该空气的温度是否超过阈值。在该空气的温度低于阈值时,风扇可以沿第二方向旋转。在该空气的温度等于或高于阈值时,禁止风扇沿第二方向旋转。

本发明属于汽车零部件技术领域,特别是涉及一种发动机余热回收装置、发动机及汽车。该发动机余热回收装置包括热泵、能量传输装置、冷凝器以及涡轮增压器；涡轮增压器包括用于冷却涡轮机端的第一冷却水道、用于冷却压气机端的第二冷却水道以及用于冷却轴承端的第三冷却水道；第一冷却水道、第二冷却水道以及第三冷却水道均连接在热泵与能量传输装置之间；能量转换装置连接冷凝器的冷凝入口；冷凝器的冷凝出口连接热泵。本发明中,冷却液可以对涡轮增压器的涡轮机端、压气机端以及轴承端进行冷却并通过能量转换装置将发动机尾气释放的热量合理利用,实现了发动机余热吸收再利用,提升了涡轮增压器的工作效率,降低了发动机的油耗。

本发明公开了一种可控增压器增压压力故障诊断的方法,涉及增压器技术领域,解决压力诊断精度差的技术问题,方法包括：根据VGT增压器的空气流量和闭环控制下VGT增压器需要位置标定VGT压比需求脉谱；根据大气压力、环境温度标定压力修正系数脉谱；获取实际大气压力、实际环境温度、实际空气流量、实际需要位置、VGT增压器的入口压力；查询VGT压比需求脉谱得到VGT需求压比,并除以VGT压比修正系数得到修正后压比,修正后压比乘以入口压力得到待修正压力；查询压力修正系数脉谱得到气压温度修正系数；待修正压力乘以气压温度修正系数得到出口原始估算压力并进行滤波处理,将滤波处理后的增压器出口估算压力作为增压压力诊断系统中的估算增压压力。

构成为可旋转地支承旋转轴的浮动衬套轴承,该浮动衬套轴承具备形成为具有供旋转轴插通的插通孔的圆筒状的浮动衬套主体部,该浮动衬套主体部。浮动衬套主体部包括：内周面；外周面,其在浮动衬套主体部的轴向上,具有比内周面大的宽度尺寸；轴端面,其将内周面的一端和外周面的一端连接,该轴端面包括从外周面的一端朝向内周侧沿着与轴向正交的方向延伸的铅垂面、以及从铅垂面的内周端朝向内周面的一端延伸的倾斜面。倾斜面具有突出部,该突出部相对于将铅垂面的内周端和内周面的一端直线状地连结的假想线突出。

涡轮机壳具备：涡旋部,其在内部划定涡状空间；筒状的废气导入部,其形成有废气导入口,在内部划定将废气导入口与涡状空间相连的连接通路；钣金制的内侧涡旋部件,其配置于涡状空间,在与涡旋部的内表面之间形成第一隔热空间,并且在内部划定供从废气导入口流入的废气流动的涡状流路；钣金制的入口部件,其与内侧涡旋部件为分体,配置于连接通路,在与废气导入部的内表面之间形成第二隔热空间,并且在内部划定将废气导入口与涡状流路相连的连接流路；内侧涡旋部件的上游侧端部和入口部件的下游侧端部沿着废气导入部的轴向重叠。

包括：排气歧管(30),其具有使从引擎(10)排出的排气流通的通路部(31)、(32)、(33)；高压级增压器(60),其具有从通路部(33)取入排气的高压级壳体(70)；以及低压级增压器(40),其具有从高压级壳体(70)和通路部(32)中的至少任意一方取入排气的低压级壳体(40),高压级壳体(70)相对于排气歧管(30)配置于与引擎(10)相反侧的横向,并且低压级壳体(34)配置于高压级壳体(70)与引擎(10)之间的通路部(33)的上方或下方。