本发明涉及车用驱动装置。旋转电机(1)与输入部件(3)同轴地配置,并且相对于与第二齿轮(42)啮合的第一齿轮(32)配置于轴向第一侧(L1),与第二齿轮(42)一体旋转的第三齿轮(43)以及与该第三齿轮(43)啮合的第四齿轮(51)配置于比第一齿轮(32)以及第二齿轮(42)靠轴向第二侧(L2),反转齿轮机构(4)的轴心(A2)配置于比旋转电机(1)的轴心(A1)以及差动齿轮机构(5)的轴心(A3)双方靠下方,逆变器装置(7)配置于比第四齿轮(51)靠轴向第一侧(L1)且比差动齿轮机构(5)的轴心(A3)靠上方,并且配置于在沿轴向观察时与第四齿轮(51)重叠的位置,逆变器装置(7)的特定部分(P)配置于轴向(L)的旋转电机(1)与第四齿轮(51)之间、且在沿上下方向观察时与反转齿轮机构(4)重叠并且在沿轴向观察时与旋转电机(1)重叠的位置。

本发明属于驱动装置技术领域,尤其涉及一种设置在差速器与电机集成结构内的油路。本发明针对现有技术中的电机润滑油路无法应用于差速器与电机集成结构内,这就会导致差速器和电机中的零部件在使用过程中容易发生磨损和损坏,使用寿命低的问题,提供一设置在差速器与电机集成结构内的油路,包括差速器和电机,用于输出动力的半轴与差速器驱动连接,电机包括电机外壳体,电机外壳体内设有循环油道,循环油道两端均设有润滑口,差速器内部具有润滑空腔,润滑空腔通过润滑口与循环油道相连通。本发明在电机外壳体内设置有循环油道,润滑油通过循环油道的输送润滑差速器的同时,还可起到对电机降温的作用,从而可较好的延长该结构的使用寿命。

本发明属于驱动装置技术领域,尤其涉及一种差速器与电机高度集成结构。本发明针对现有技术中整体结构不够紧凑,需要较大的动力总成空间的问题,提供一种差速器与电机高度集成结构,包括差速器和电机,所述电机包括差速器和电机,用于输出动力的半轴与差速器驱动连接,所述差速器连接在电机上且差速器和电机至少共用一部分结构。本发明将差速器与电机相互集成,使得差速器与电机可共用一部分结构,从而使得整体结构紧凑,可节省的车辆动力总成空间的优势。

本发明提供一种车辆用智能差速装置,属于差速器技术领域,包括差速系统和转向控制系统,转向控制系统用于监控车辆的转向并控制差速系统；差速系统包括左圆锥齿轮、右圆锥齿轮、差速圆锥齿轮、动力输入轴和差速输入轴,左圆锥齿轮和右圆锥齿轮分别转动设置在动力输入轴的左侧和右侧,差速圆锥齿轮同时与左圆锥齿轮和右圆锥齿轮相啮合,差速输入轴设置在差速圆锥齿轮上,动力输入轴的左端与左圆锥齿轮的外端之间通过左齿轮啮合机构实现传动连接,动力输入轴的右端与右圆锥齿轮的外端之间通过右齿轮啮合机构实现传动连接;本发明具有结构和制造工艺简单的优点,而且制造成本低,转向控制方便,有利于推广使用。

在使差速器壳体由轻合金制成、差动机构的齿轮类由钢铁制的差动装置中,提高差速器壳体的刚性及散热性。在凸缘(11)的侧面突出设置有：多个螺纹孔凸台(31),它们具有供齿圈紧固用的多个螺栓(30)螺合的螺纹孔(28)；以及第1肋(32),其将这些螺纹孔凸台(31)相互连结成一体,在差速器壳体(4)的外侧面形成有将螺纹孔凸台(31)与第1轴承凸台(13)之间连结成一体的多条第2肋(33)。在差速器壳体主体(10)的周壁形成有包括支承小齿轮(19)的背面的第1齿轮支承部(21)的第1厚壁部(40),在第1轴承凸台(13)形成有包括支承侧面齿轮(20)的背面的第2齿轮支承部(22)的第2厚壁部(13b)。

本发明公开了一种差速器及具有该差速器的汽车传动系统,该差速器包括壳体和位于壳体内的两个行星齿轮,还包括行星轮架和从动环,行星轮架和从动环位于壳体内,行星轮架和从动环具有相互配合的啮合齿；从动环与壳体连接,且能够相对壳体移动以靠近或远离行星轮架；两个行星齿轮通过行星轮轴与行星轮架固定连接；还包括驱动单元,驱动单元用于驱动从动环靠近行星轮架移动以与行星轮架啮合,或者驱动从动环远离行星轮架移动以与行星轮架分离。该差速器为具有脱开机构的差速器,在汽车由四驱模式切换为两驱模式时,通过差速器脱开机构的脱开来切断动力源的动力,这样,车轮转动倒拖只需带动差速器的部分结构,转动惯量小,耗能低。

本发明提供一种动力传递装置。动力传递装置(1)具有：马达(2)、连接在马达(2)的下游的第一行星减速齿轮(4)、连接在第一行星减速齿轮(4)的下游的第二行星减速齿轮(5)、连接在第二行星减速齿轮(5)的下游的差动装置(6)、连接在差速齿轮的下游的驱动轴(8A、8B)、以及差速器壳体(60)。驱动轴(8B)贯通转子芯(21)的内径侧、第一行星减速齿轮(4)的太阳齿轮(41)的内径侧、以及第二行星减速齿轮(5)的太阳齿轮(51)的内径侧而配置。差速器壳体(60)的一部分即位于在旋转轴X方向上排列的第一行星减速齿轮(4)与第二行星减速齿轮(5)之间的筒状部(552)经由轴承(B3),支承在中间盖体(14)的内周侧。

本发明提供一种动力传递装置。动力传递装置(1)具有：马达(2)、连接在马达(2)的下游的第一行星减速齿轮(4)、连接在第一行星减速齿轮(4)的下游的第二行星减速齿轮(5)、连接在第二行星减速齿轮(5)的下游的差动装置(6)、以及连接在差速齿轮的下游的驱动轴(8A、8B)。驱动轴(8B)贯通马达(2)的转子芯(21)的内径侧、第一行星减速齿轮(4)的太阳齿轮(41)的内径侧(内周)、以及第二行星减速齿轮(5)的太阳齿轮(51)的内径侧而配置。第一行星减速齿轮(4)的小齿轮(43)为无阶梯小齿轮,并且第二行星减速齿轮(5)的小齿轮(53)为阶梯小齿轮。

本发明提供一种动力传递装置。在动力传递装置(1)中,行星减速齿轮(5)的行星架(55)与差动装置(6)的差速器壳体(60)一体地形成。行星减速齿轮(5)的行星架(55)具有将小齿轮轴(54)插入的支承孔(651a、551a)。小齿轮轴(54)可旋转地支承阶梯小齿轮(53)。差速器壳体(60)具有将轴(61)插入的轴孔(60a、60b)。轴(61)可旋转地支承一对伞齿轮(62A、62B)。贯通轴孔(60a)与轴孔(60b)的轴线(Y)避免与多个支承孔(651a)在周向上重叠而设定。轴(61)通过将多个支承孔(651a)连结的虚拟圆(Im)的中心。