本发明提供一种集成差速输出的双动力输入耦合装置,包括：行星架主体(1),差动输出轴Ⅰ(2),至少两对完全相同的差动输出行星齿轮对(34),差动输出轴Ⅱ(5),行星架端盖(6),差动输出轴承Ⅰ(21),差动输出轴承Ⅱ(22),至少三对完全相同的输入耦合行星齿轮对(78),第一动力输入齿圈(9),第二动力输入齿圈(10),输入行星齿轮轴承Ⅰ(23),输入行星齿轮轴承Ⅱ(24)。本发明的有益效果为：结构紧凑,重量轻,既实现了双动力输入的耦合又集成了差速输出功能,尤其适合作为由内燃机和电动机共同组成的混合动力汽车的动力耦合装置；同时也适用于双电机组成的纯电动汽车的动力耦合装置。

本发明公开了一种电动车用减速器,包括与电机连接的行星齿轮机构以及与行星齿轮机构和差速器总成连接的齿轮传动机构。本发明的电动车用减速器,采用行星齿轮机构,可以实现速比的有效增大。

本发明提供一种谋求小型化、使向车辆的搭载变得容易、并且能够抑制控制用致动器的共转的扭矩矢量控制装置。该扭矩矢量控制装置具备：差动机构,其能够使被传递动力源的动力扭矩的第1旋转轴和第2旋转轴差动旋转；致动器,其将控制扭矩赋予差动机构以使各旋转轴进行差动旋转；以及反转机构,其使各旋转轴彼此向相反方向旋转,反转机构由分别与各旋转轴同轴配置的第1控制行星齿轮机构和第2控制行星齿轮机构构成,使第1控制行星齿轮机构的齿轮比与第2控制行星齿轮机构的齿轮比互不相同,在动力源与致动器的输出轴之间设置有将各自的齿圈相互连结而成的增速行星齿轮机构以及减速行星齿轮机构。

本发明公开了一种用于纯电动车辆的变速器系统构型,包括动力源一、动力源二、传动齿轮组、制动器以及差速器总成,动力源一、动力源二、以及传动齿轮组均以变速器内壳体为载体进行构建,动力源一包括EM1电机、PGS行星排组件、以及齿圈减速齿轮,EM1电机通过电机轴与PGS行星排太阳轮相连接,制动器一端与PGS行星行星架连接,另一端与变速箱的壳体连接；动力源二通过传动齿轮组直接将动力传递至车辆车轮轴的差速器组件上,以达到EM2电机直接驱动车辆的目的；本发明用于纯电动车辆的传动装置,结构紧凑,降低了对电机扭矩需求和制造成本,车辆在实际行驶过程中,各动力源与制动器组合使用能够产生三种工作模式,能够实现多种工况,具有较高性能优势。

本发明提供一种动力传递装置。动力传递装置(1)具有：马达(2)、连接在马达(2)的下游的第一行星减速齿轮(4)、连接在第一行星减速齿轮(4)的下游的第二行星减速齿轮(5)、连接在第二行星减速齿轮(5)的下游的差动装置(6)、连接在差速齿轮的下游的驱动轴(8A、8B)、以及差速器壳体(60)。驱动轴(8B)贯通转子芯(21)的内径侧、第一行星减速齿轮(4)的太阳齿轮(41)的内径侧、以及第二行星减速齿轮(5)的太阳齿轮(51)的内径侧而配置。差速器壳体(60)的一部分即位于在旋转轴X方向上排列的第一行星减速齿轮(4)与第二行星减速齿轮(5)之间的筒状部(552)经由轴承(B3),支承在中间盖体(14)的内周侧。