本发明涉及一种用于机动车辆(31)的混合动力驱动系统(1)的换挡装置(12),所述换挡装置具有：轴(4),所述轴居中布置；第一齿轮(13)和第二齿轮(15),所述第一齿轮相对于所述轴(4)可旋转地安装,所述第二齿轮相对于所述轴(4)可旋转地安装,所述第二齿轮(15)相对于所述轴(4)可旋转地安装并相对于所述第一齿轮(13)沿所述轴(4)偏移；滑动套筒(26),所述滑动套筒可滑动地直接接纳在所述第一齿轮(13)中并且不可旋转地连接到所述第一齿轮(13),其中所述滑动套筒(26)以这样的方式设计：在第一位移位置,所述滑动套筒以旋转固定的方式将所述轴(4)连接到所述第一齿轮(13),同时所述第二齿轮(15)与所述轴(4)可旋转地分离；并且在第二位移位置,所述滑动套筒将所述轴(4)可旋转地连接到所述第一齿轮(13)和所述第二齿轮(15)两者；并且在第三位移位置,所述滑动套筒将两个齿轮(13,15)彼此可旋转地连接,同时所述轴(4)与所述两个齿轮(13,15)可旋转地分离。本发明还涉及一种具有该换挡装置(12)的驱动系统(1)和一种机动车辆(31)。

本发明提供一种四轮驱动车辆,该四轮驱动车辆能在进行自动起动控制时抑制或防止由于驱动系统的振动变大而导致的NV的恶化。基于后轮侧分配率(Xr)来相对于规定起动时发动机转速(Nestf)变更起动时目标发动机转速(Nesttgt),起动时目标发动机转速(Nesttgt)被设定为与驱动系统的共振转速(Nx)分离的转速,因此能在进行自动起动控制(CTst)时抑制或避免因发动机的转矩变动导致的驱动系统的共振的产生。

本发明公开了一种混合动力装置及具有其的车辆。该混合动力装置包括：行星齿轮组、动力输出轴、发动机、发电机以及驱动电机,行星齿轮组包括：行星架、太阳轮组以及行星轮组,太阳轮组包括：第一太阳轮和第二太阳轮,行星轮组适于与太阳轮组啮合传动,行星架与行星轮组相连,第二太阳轮设置在动力输出轴上,发动机适于与行星架传动相连,发电机适于与第一太阳轮传动相连,驱动电机适于与动力输出轴传动相连。通过在发动机与驱动电机及发电机之间设置一个行星齿轮组,该混合动力装置既可以保证发动机的工作点调节灵活,又可以保证传动效率较高。并且,该混合动力装置的行星齿轮组无需设置齿圈,从而可以降低混合动力装置的成本,提升产品的竞争力。

本发明涉及一种双电机混合驱动系统。所述双电机混合驱动系统包括发动机模块、第一电机模块、第二电机模块和动力输出模块。所述发动机模块与所述第一电机模块串联布置并且驱动连接到所述第一电机模块,所述第二电机模块与所述第一电机模块并联布置以彼此独立地输出驱动力,所述动力输出模块驱动连接到所述第一电机模块和所述第二电机模块,以接收来自所述发动机模块、所述第一电机模块和/或所述第二电机模块的驱动力。根据本发明的双电机混合驱动系统能够优化传动系统效率。

本发明涉及一种混合动力变速器(3),该混合动力变速器具有：第一传动装置输入轴(7)以及安装在第一传动装置输入轴上的第二传动装置输入轴(9)；至少一个驱动装置(EM1,EM2)；以及用于将第一传动装置输入轴(7)与第二传动装置输入轴(9)防旋转地连接的连接离合器(K3),本发明的特征在于,第一传动装置输入轴在输入侧没有离合器。本发明还涉及一种机动车辆。

本发明涉及一种混合动力变速器(3),该混合动力变速器具有：至少一个驱动装置(EM2)；传动装置(4),该传动装置具有第一传动装置输入轴(12)以及安装在第一传动装置输入轴(12)上的第二传动装置输入轴(14),其中在第二传动装置输入轴(14)上布置有至少两个挡位轮(16,18)。本发明的特征在于,最大的挡位级(G3)的挡位轮(16)是以在轴向方向上朝向外侧(46,50)的方式布置在第二传动装置输入轴(14)上的。本发明还涉及一种机动车辆。

本发明涉及一种用于车辆(F)的动力单元(1),其具有：-内燃发动机(2),-至少一个电动马达(3),以及,-传动装置(4),其针对所述内燃发动机(2)和所述电动马达(3)中的每一个具有一个单独的输入轴(E1、E2),其中所述电动马达(3)被永久联接到所述传动装置(4)的输出单元(5),并且当所述传动装置(4)处于空挡位置(N)时中断在所述电动马达(3)和所述输出单元(5)之间的功率流。本发明还涉及用于操作这种动力单元(1)的方法。

本发明涉及一种用于混合动力机动车辆(2)的变速器单元(1),该变速器单元包括：输入轴(4),该输入轴可以连接至内燃发动机(3)；行星齿轮系(5),该行星齿轮系可以联接至输入轴(4),行星齿轮系(5)具有第一行星轮组(6)和第二行星轮组(7)；第一电机(8),第一电机的转子(9)旋转固定地联接至输入轴(5)；第二电机(11),第二电机与行星齿轮系(5)的组成部分(10)联接；以及不多于四个的切换装置(12、13、14、15),所述不多于四个的切换装置中的每个切换装置形成制动器或离合器,并且每个切换装置可以在启用位置与停用位置之间移动。切换装置(12、13、14、15)用于切换在输入轴(4)与输出轴(16)之间和/或在第二电机(11)与输出轴(16)之间作用的各种传动比。所述不多于四个的切换装置(12、13、14、15)构造成在内燃发动机(3)的驱动状态下实现四个不同的传动比并且在第二电机(11)的驱动状态下实现两个不同的传动比,从而由于其启用位置和停用位置而实现串行操作。本发明还涉及一种包括所述变速器单元(1)的机动车辆(2)。

本发明涉及一种用于混合动力机动车辆(2)的变速器单元(1),该变速器单元包括：输入轴(4),该输入轴可以连接至内燃发动机(3)；行星齿轮系(5),该行星齿轮系可以联接至输入轴(4),行星齿轮系(5)具有第一行星轮组(6)和第二行星轮组(7)；第一电机(8),第一电机的转子(9)旋转固定地联接至输入轴(5)；第二电机(11),第二电机与行星齿轮系(5)的组成部分(10)联接；以及不多于四个的切换装置(12、13、14、15),所述不多于四个的切换装置中的每个切换装置形成制动器或离合器,并且每个切换装置可以在启用位置与停用位置之间移动。切换装置(12、13、14、15)用于切换在输入轴(4)与输出轴(16)之间和/或在第二电机(11)与输出轴(16)之间作用的各种传动比。所述不多于四个的切换装置(12、13、14、15)构造成在内燃发动机(3)的驱动状态下实现四个不同的传动比并且在第二电机(11)的驱动状态下实现两个不同的传动比,从而由于其启用位置和停用位置而实现串行操作。本发明还涉及一种包括所述变速器单元(1)的机动车辆(2)。

本发明涉及一种混合动力变速箱(3),该混合动力变速箱具有：至少一个驱动装置(EM2)；传动装置(4),该传动装置具有第一传动装置输入轴(12)以及安装在第一传动装置输入轴(12)上的第二传动装置输入轴(14),其中在第二传动装置输入轴(14)上布置有至少两个挡位轮(16,18)。本发明的特征在于,最大的挡位级(G3)的挡位轮(16)是以在轴向方向上朝向外侧(46,50)的方式布置在第二传动装置输入轴(14)上的。本发明还涉及一种机动车辆。