本发明实施例提供的一种车辆减排方法和装置,应用于车辆中的发动机控制单元,所述方法包括：在所述发动机中处于停缸状态的目标气缸切换至正常状态时,获取进入发动机排气系统的总气量；根据所述总气量确定目标喷油量；控制所述目标气缸的喷油器按照所述目标喷油量进行喷油,并控制所述目标气缸的火花塞进行点火。在发动机中处于停缸状态的目标气缸切换至正常状态时,通过依据发动机进入排气系统的总气量,控制目标气缸中喷油器根据该总气量喷射对应的目标喷油量,使得喷油器所喷射的燃油与发动机排气系统中的空气,可以按照三效催化器要求的空气和然后的标准比值进行混合,从而保证了三效催化器的尾气处理效率。

本发明提供了一种控制方法及装置,该方法可以包括：获取发动机中处于停缸状态的目标气缸,以及当前机油粘度和当前负荷范围；确定目标气缸连续处于停缸状态的循环次数；根据当前机油粘度、当前负荷范围和循环次数确定目标气缸内的累积窜油量；根据目标气缸内的累积窜油量与目标气缸对应的窜油量阈值的比对结果,控制目标气缸的状态。本发明实施例中,通过计算气缸的累积窜油量,并对比累积窜油量与窜油量阈值来控制气缸,由于窜油量阈值根据发动机火花塞在气缸工作时正常工作的最大机油量得到的,因此,能够在窜入机油大量过量前及时使目标气缸工作消耗机油,避免了发动机工作时火花塞失火、瓷套开裂或发动机爆震等问题。

本发明提供了一种控制发动机油量的方法及装置,包括：获取发动机的当前扭矩和当前转速；根据当前扭矩,确定发动机的当前工作缸所需的理论进气量；根据当前扭矩和当前转速,确定流量修正系数；其中,流量修正系数与上一个工作缸具有关联关系；根据理论进气量、流量修正系数、以及当前工作缸对应的缸序系数,确定当前工作缸所需的实际进气量；根据实际进气量,控制发动机喷油器的油量。本发明通过对理论进气量根据实际工作情况进行修正后的实际进气量,并根据实际进气量控制油量,从而保证油量与实际进气量对应,避免了由于实际进气量与理论进气量不符导致的排放高、发动机抖动的问题。

本发明提供了一种发动机的停缸控制方法、系统及车辆,其中,所述方法包括：发动机以随机停缸工作状态进行工作时,获取处于停缸状态的第一气缸的当前温度；若所述第一气缸的当前温度低于预设阈值,则控制所述第一气缸恢复至非停缸状态。本发明能够对处于停缸状态的气缸进行温度监测,并在停缸状态的气缸温度低于预设阈值时,控制对应气缸恢复至工作状态,使得对应气缸的温度可以提升,避免因为长时间的停缸导致停缸状态的气缸温度过低,造成气缸再次工作时燃烧效率过低、碳氢排放量过高的问题。

本发明实施例提供的一种车辆减排方法和装置,应用于车辆中的发动机控制单元,所述方法包括：控制目标气缸的第一喷油器按照第一喷油相位喷射第一喷油量的燃油,所述目标气缸是处于停缸状态的气缸中需要运行的气缸；控制目标进气门进行进气,所述目标进气门是所述目标气缸中除预置数量的关闭进气门外的进气门；在所述目标气缸处于压缩进程时,控制所述目标气缸的第二喷油器按照第二喷油相位喷射第二喷油量的燃油。通过在气缸从停缸状态切换至工作状态时,通过采用部分进气门进气及在压缩进程中喷油的方式,增加了气缸内的流动,提高了燃油和空气混合的效果,显著减小了气缸燃烧的烟度。

本发明涉及柴油机发动机系统及其运行方法。本发明提供用于多缸柴油发动机中的气缸停用的系统和方法包括使用涡轮增压器将空气泵入柴油发动机的进气歧管。使用进气辅助装置将空气泵入进气歧管。并且,对柴油发动机中的至少一个气缸燃料喷射被选择性地停用。对于柴油发动机的至少一个气缸选择性地停用进气门和排气门。