本发明涉及一种用于机动车的电能储存器(1),包括至少一个构造用于储存电能的储存单元(2a、b),储存单元具有单元壳体(6),在单元壳体中设有电解质(8)和电极装置(9),还包括调温装置(14),调温装置(14)具有至少一个设置在单元壳体(6)外部的调温通道(15),调温通道可被用于对储存单元(2a、b)进行调温的调温流体穿流,电能储存器还包括至少一个加热装置(17a、b),其可被供应储存在储存单元(2a、b)中的电能并且由此可电运行,借助加热装置可加热储存单元(2a、b),仅当储存单元(2a、b)的充电状态不超过储存单元(2a、b)的最大充电状态的60％时,加热装置(17a、b)才可无损坏地运行。

本发明提供一种电池芯传热结构及其电池模组,包括一呈扁平状的电池芯、以及一贴附于电池芯上的传热层,所述传热层具有彼此间隔相对的二板部、以及设于二板部之间的多个弹性部,且各弹性部于二板部间朝同一方向延伸而于两个弹性部间均形成有一头、尾贯通的气流通道；以通过传热层提供弹性回复力,而所述传热层可以是瓦楞板。

本发明公开了一种电池系统液冷散热结构及电池包,液冷散热结构包括：并排设置的第一电池列和第二电池列,第一电池列和第二电池列均包括多个双侧出极耳的软包电芯；第一电池列与第二电池列之间设有竖置的第一液冷板,第一电池列的内侧极耳与第二电池列的内侧极耳分别与第一液冷板的两侧接触；第一电池列远离第二电池列的一侧设置有竖置的第二液冷板,第一电池列的外侧极耳与第二液冷板的内侧接触；第二电池列远离第一电池列的一侧设有竖置的第三液冷板,第二电池列的外侧极耳与第三液冷板的内侧接触；第一液冷板、第二液冷板和第三液冷板的进水口和出水口之间通过连接管件形成液冷回路。减少了液冷结构的重量和空间占用,提高了整包能量密度。

本发明公开一种储能箱,包括箱体、箱盖、电芯组件和散热器,箱体呈圆柱形,电芯组件和散热器设置在箱体内部,箱盖与箱体连接并遮盖电芯组件,电芯组件包括上支架、下支架和若干电芯,电芯呈放射状间隔排列在上支架与下支架之间,电芯环绕在散热器周围,箱体的侧壁上开设有若干第一散热孔。上支架和下支架对电芯起到固定作用,使电芯在储能箱内部呈放射状间隔排列,相邻两个电芯之间具有空隙,由于电芯环绕在散热器周围,散热器产生的气流通过相邻两个电芯之间的空隙后能带走电芯产生的热量,被电芯加热的气流再通过箱体侧壁上开设的第一散热孔流出,从而对电芯起到良好的降温效果,保障储能箱平稳安全运行。

本发明公开了一种带变形检测和灭火功能的电池液冷系统,包括电池模组外壳、电芯,冷却板,外循环组件以及报警模块,电池模组外壳内固定有若干电芯,电芯的两侧设有冷却板,冷却板内设有冷却管路,冷却板上设有若干安装槽,冷却管路在安装槽处断开,并用软管连接,安装槽内设有切断装置,切断装置用于切断软管。冷却板可以通过车外壳以及散热板两个散热路线进行散热,节约能源,切断装置,一方面可以防止电芯变形之后起火燃烧,另一方面可以提醒驾驶员电池已经发生变形,尽快停车检查,避免车辆起火造成人员伤亡,切断装置设计成与冷却板可分离的结构,减少了维护成本,节约资源。

本发明公开了一种野战多源供电电池热管理系统,包括电池盒、散热铝板与加热组件以及冷却组件,散热铝板为一体成型设置于电池盒内部,散热铝板内设置有数个电池孔位,电池孔位内放置有电池,散热铝板内部设置有液体流道,液体流道沿电池孔位分布设置于电池外缘,液体流道分别设置有四个,液体流道依次由上至下分布于散热铝板内,液体流道中两个相间液体流道分别与加热组件、冷却组件连通。本发明的优点在于通过将电池组整体内置于一体散热铝板内部,电池组外侧与散热铝板充分接触,并充分与散热铝板实现热交换,加热组件、冷却组件与散热铝板内的液体流道连通,从而实现在制冷与制热的灵活温度调节,提升野战多远供电电池的环境适应能力。

本发明的名称为电池冷却系统和方法。描述了一种电池冷却系统,其包括具有第一表面和与第一表面相对的第二表面的导热冷却板。第一组电池单元可以布置在冷却板的第一表面上,第二组电池单元可以布置在冷却板的第二表面上,并且导热间隙层可以联接在冷却板与第一组电池单元之间以及冷却板与第二组电池单元之间。冷却板配置为从第一组和第二组电池单元吸取热。