车用驱动装置

车用驱动装置(100)具备：旋转电机(1)；设置于连结旋转电机(1)的转子轴(122)与车轮(W)的动力传递路径(P)的驱动传递机构(10)；被在动力传递路径(P)中传递的驱动力驱动的第一液压泵(71)；被独立于动力传递路径(P)的驱动力源(72a)驱动的第二液压泵(72)；将从第一液压泵(71)排出的油向将转子轴(122)支承为能够旋转的转子轴承(B1)供给的第一油路(91)；以及将从第二液压泵(72)排出的油向转子轴(122)的内周面(122d)供给的第二油路(92)。

2021-11-02

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电动动力传递系统及控制方法

本申请公开了一种电动动力传递系统及控制方法,该系统包括第一电机、第二电机、离合器、驱动控制器件、第一挡位齿轮组、第二挡位齿轮组、传动齿轮组和车轮；第一电机的输出轴和第二电机的输出轴分别与离合器的内毂和外毂连接；驱动控制器件设置在离合器的内毂和第一挡位齿轮组之间,并具有断开状态和连接状态；第一挡位齿轮组与传动齿轮组连接；第二挡位齿轮组与离合器的外毂连接或脱离,第二挡位齿轮组与传动齿轮组连接,第二挡位齿轮组对应的速比与第一挡位齿轮组对应的速比不同；传动齿轮组与车轮连接。本申请公开的电动动力传递系统及控制方法,能够提高能量利用效率,降低能耗。

2021-11-02

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一种汽车用新型变速箱支撑机构

本发明公开了一种汽车用新型变速箱支撑机构,包括与汽车车架固定连接的安装支架,所述安装支架的上设置有发动机连接架和变速箱连接架,所述发动机连接架和所述变速箱连接架之间设置有中部缓冲组件,所述变速箱连接架的端部设置有用于快速抵消震动力的内部缓冲组件,本发明通过在发动机连接架和变速箱连接架中部的连接处设置有中部缓冲组件和内部缓冲组件,采用弹簧变形的形式对振动力进行传递与抵消,避免了直接采用固接的方式使传导的震动力较大和减震垫圈的摩擦,使发动机连接架与变速箱连接架之间的连接更加的紧密,增加了发动机连接架与变速箱连接架之间的连接支撑强度,使变速箱的减震支撑效果更好。

2021-10-29

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一种电动拖拉机

本发明公开了一种电动拖拉机,涉及电动拖拉机技术领域,包括外壳装置、动力输出结构、传动结构、液压系统、方向调节装置以及辅助设备,竖向支撑杆上表面与底板下表面连接,连接槽块上表面与竖向支撑杆下表面连接,侧板下表面与底板上表面连接,圆杆一端与变速箱内部一侧表面连接,输出轴筒一侧表面与圆杆另一端连接,输出组件一侧表面与输出轴筒另一侧表面连接,输出组件外表面设有第一圆孔,连接槽块一侧表面设有第二圆孔。本发明一种电动拖拉机,电源给第二电机提供动力源,第二电机带动液压系统以及传动结构工作,第二电机用电能作为动力源,能源消耗低且不需要排放气体,有效地保护了环境。

2021-10-29

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用于操作机动车辆动力传动系的方法

本发明公开了一种用于操作机动车辆的动力传动系的方法,该动力传动系使用至少一个永久励磁的电动机器(EM)作为机动车辆驱动源,其中在力流中将具有不同挡位级的变速器(G)布置在电动机器(EM)与机动车辆的驱动车轮(DW)之间,其中电动机器(EM)指配有变流器(LE),该变流器可以使电动机器(EM)在弱磁状态下运行,其中取决于电动机器(EM)和/或变流器(LE)的温度值提前执行、延迟或者防止由驾驶策略预先给定的变速器(G)的挡位级的变换,以便降低、不提高或者延迟地提高电动机器(EM)的转速；以及公开了一种用于执行这种方法的电子控制单元(ECU)；还公开了一种具有这种控制单元(ECU)的机动车辆。

2021-10-19

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变速箱悬置系统

本发明公开了一种变速箱悬置系统,包括横梁组件和悬置组件,所述横梁组件包括第一横梁支架(1)、横梁(2)和第二横梁支架(4),所述横梁(2)的一端与所述第一横梁支架(1)固定连接,所述横梁(2)的另一端与所述第二横梁支架(4)可拆卸连接,所述横梁(2)为U型梁,所述横梁(2)的顶面高度高于车架纵梁的顶面高度,所述悬置组件用于连接变速箱和所述横梁(2)。本发明极大地方便了整车布置,既大幅降低了整车的重量,同时降低了整车成本。

2021-10-15

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具有模式调节机构的电驱动桥及其操作方法

提供了一种用于电驱动桥的系统和方法。在一个示例中,该电驱动桥系统可以包括电动马达-发电机,该电动马达-发电机旋转地联接至变速箱,该变速箱具有单向离合器,该单向离合器安装在输出轴上,并且能在接合构造和脱离构造中操作,其中在啮合构造中,单向离合器将旋转能量从输出轴传递到旋转地联接至多个驱动轮的输出齿轮。该变速箱还包括模式调节机构,模式调节机构包括锁定环,锁定环旋转地联接至输出轴,并且构造成在多种操作模式中选择性地接合输入齿轮和单向离合器。

2021-10-12

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混合动力总成的壳体组件

本发明公开了一种混合动力总成的壳体组件,包括双电机壳体、变速器壳体和双逆变器壳体；双电机壳体用于集成发电机和驱动电机,双电机壳体包括电机主壳和电机后端盖,电机后端盖与电机主壳的后端面连接,双电机壳体包括发电机冷却水道和驱动电机冷却水道,发电机冷却水道与驱动电机冷却水道串联；变速器壳体包括变壳和离壳,变壳与电机主壳的前端面连接；双逆变器壳体安装在双电机壳体的上方。本发明中发电机与驱动电机共壳体和共水道设计,并且双电机壳体与变速器壳体使用共端盖的设计,使得混合动力总成的壳体组件的结构更加的紧凑,能够满足在搭载四缸发动机的前机舱的空间下,布置功率较大的双电机混合动力总成的需要。

2021-10-08

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一种主动控制动力总成悬置系统及控制方法

本发明公开了一种主动控制动力总成悬置系统及控制方法,通过监控车速、发动机转速、传动装置上方加速度,根据车速Vec、发动机转速Rpm以及传动装置振动加速度Acc确定空气弹簧目标压力Pt、空气弹簧节流阀目标开度Ct,作用于辅助横梁与传动装置之间的空气弹簧,通过控制空气弹簧内部压力、空气弹簧节流阀开度,实现辅助支撑与传动装置连接刚度、阻尼特性的主动调节。

2021-10-01

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功率生成组件

公开了一种用于为车辆(10)的运输制冷系统(TRS)(52)供电的功率生成组件(300),功率生成组件(300)包括：变矩器(402),变矩器具有发动机侧输入装置(404)和变速器侧输出装置(406)；动力输出装置(302),该动力输出装置连接到变矩器(402)的发动机侧输入装置(404),动力输出装置(302)具有旋转输出装置；永磁发电机(304),该永磁发电机具有直接联接到动力输出装置(302)用于功率生成的转子(420)；其中,功率生成组件(300)被构造成容纳在车辆(10)的发动机舱(210)中,并且被构造成当发动机侧输入装置(404)具有500rpm的旋转速度时生成至少8kW的功率。

2021-09-28

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