本发明公开了一种基于电动工程车的配电网保供电方法,该方法包括下述步骤：结合检修环境、类型、影响用户程度的历史数据和电动汽车市场情况,配置不同规模、车型、电池容量的电动汽车作为电动工程车；预设电动工程车充电方式；根据电动工程车出行抢检修和停电负荷需求,建立电动工程车优化调度模型；结合电动工程车荷电状态、路况信息,采用模拟退火算法规划最优的行驶路线；电动工程车电源接入用户低压配电系统,电动工程车电源切换到逆变放电模式向负荷供电；根据电网公司调度中心预测的停电区域负荷曲线,计算设定约束下最小功率偏差,计算最优电动工程车电池输出功率。本发明有利于保障用户在停电期间的电能需求,从而提高配电网供电可靠性。

本申请公开了一种动力电池的低温保护方法、装置、设备及存储介质,该方法在关断点火锁后,判断环境温度是否低于第一预设温度；若环境温度低于第一预设温度,则控制燃料电池系统继续向动力电池充电；进一步判断所述动力电池的SOC值是否低于预设SOC值；若动力电池的SOC值低于预设SOC值,则控制燃料电池系统继续向动力电池充电至其SOC值不小于预设SOC值。本申请保证了混合动力电动车在低温环境中下电前充有足够的电量,使车辆在长期低温存放后、再次启动时动力电池仍能为驱动系统正常供电。

本发明提出了一种锂电池组备用电源的行车充电系统及控制方法,所述充电系统包括具有通信功能的锂电池系部分和具有通信控制功能的行车发电机部分；所述具有通信控制功能的行车发电机部分包括行车发电机以及电压调节器；所述具有通信功能的锂电池系部分包括：锂电池组、锂电池管理系统BMS；充电调节控制器,根据获取的充电状态参数按照预置的控制策略,发出控制信息,根据锂电池电压和充电回路电流大小,调节控制行车发电机的输出电压,使具有通信控制功能的行车发电机部分以规定的电压电流为锂电池充电。本发明实现了对行车发电机输出电压的控制,避免了单节锂电池的过充现象,有利于延长锂电池的使用寿命,提高了锂电池使用的安全性。

本发明公开了一种防止电动物流车低压电池馈电的处理装置,包括电池组、钥匙开关、驱动电机控制器、车身控制器、仪表控制器、整车唤醒继电器、充电唤醒继电器、整车控制器、高压转低压控制器、高压电池管理控制器、车载慢充控制器、慢充桩、启动充电一体机控制器和发动机控制器,以上模块配合使用执行电动物流车启动、休眠和慢充工作；还提供了一种用于防止电动物流车低压电池馈电的处理装置的处理方法。本发明在整车唤醒线和慢充相关的控制器之间增加整车唤醒继电器,防止其他控制器被唤醒,高压电池管理控制器通过充电唤醒继电器,唤醒其他慢充相关的控制器,配合完成慢充功能,间隔时间监控电池组是否馈电,定时检测电池组状态,避免馈电发生。

本发明公开了一种基于户外电源控制系统的控制方法,包括用电器充电方法、个人电源管理方法和户外电源充电管理方法。用电器充电方法能够实现在用电器充满电后户外电源能够自动对用电器进行断电,保证用电器的充电安全。个人电源管理方法能够实时追踪户外电源的使用情况及户外电源所剩电量情况,及时对户外电源所剩电量进行合理分配与使用。户外电源充电管理方法能够提前制定用户出行期间的对户外电源进行充电的具体时间,减少没有电使用的情况发生。一种基于户外电源控制系统,包括单片机,所述单片机分别与自动断电模块、电源管理模块、存储模块、显示屏、输入模块和数据传输模块连接,所述数据传输模块通过无线通讯方式与移动端连接。

公开了一种混合/电力推进构架(100),该混合/电力推进构架用于多转子旋翼飞行器,该混合/电力推进构架包括：发电机(114),发电机由内燃发动机(112)驱动,并构造成以电动机模式运行；整流器(116),整流器构造成将由发电机发出的交流电流转换成直流电流；电网络(120),电网络包括高压直流电流(HVDC)总线；电能存储装置(126),电能存储装置连接到电网络,在HVDC总线上再生电能期间,根据存储装置(126)的荷电状态：存储装置构造成回收电能,存储装置和整流器构造成回收电能,以及以电动机模式运行的发电机构造成回收电能。

本公开涉及一种车辆充电时长计算方法、装置、可读介质及车辆,包括：获取当前电池剩余电量；获取与车辆对应的历史充电数据,历史充电数据中包括与每个电池电量区间对应的历史充电时间；根据历史充电数据和当前电池剩余电量计算车辆充电完成所需的充电时长。通过上述技术方案,能够充分考虑到充电特性导致的不同电池电量区间充电速度差异较大的问题,分别根据每个电池电量区间对应的历史充电时间来计算车辆当前充电所需的时长,从而大大提高了充电所需的时长的计算精度,提高了用户的用车体验,更便于用户合理的规划用车时间。

本申请涉及一种新能源商用车燃料电池功率分配方法及系统,属于纯电动商用车技术领域,该方法包括以下步骤：确定燃料电池的功率,并将燃料电池的功率由大到小或由小到大划分为N个功率点,N为≥2的正整数；根据燃料电池的功率点个数,将动力电池的SOC划分为N段SOC参考区间,以分别对应匹配燃料电池的N个功率点；在N段SOC参考区间之间均设置区间回差,若SOC的变化量小于区间回差,则燃料电池的功率点不变,若SOC的变化量大于区间回差,则燃料电池的功率点调整为对应匹配的SOC参考区间。本申请通过保持燃料电池输出功率的相对稳定,以动力电池功率进行削峰平谷,提高燃料电池在电动汽车上的使用寿命,降低了售后维护成本。

本发明提供了换电站技术领域的一种电池包调度方法,包括：步骤S10、堆垛机获取AGV小车拆卸下的电池包；道闸系统识别车牌,基于车牌从数据库查询对应型号的所有电池包的SOC数据；步骤S20、读取电池包的电池包编号存储至上下位机；步骤S30、下位机将电池包编号与充电仓编号绑定,将电池包输送至对应的充电仓充电；步骤S40、上位机基于SOC数据、电池包调度规则选取电池包编号发给下位机；步骤S50、下位机基于电池包编号从对应的充电仓中获取充好电的电池包；步骤S60、上位机控制RF I D读卡器读取电池包编号,下位机对电池包编号进行校对；步骤S70、将校对后的电池包安装回电动汽车,绑定电池包编号和车牌。本发明的优点在于：极大的提升了电池包调度的准确性。

本发明涉及一种用于借助于充电基础设施为由电动车构成的车队中的多个电动车提供电交换功率以从所述供电网中提取或者向供电网中馈入电交换功率的方法,正交换功率表示从供电网中提取的电功率,负交换功率表示馈入到供电网中的电功率,每个电动车都具有带有可变的荷电状态的电储存器,可变的荷电状态与其它储存器的其它可变的荷电状态的总和形成可变的总荷电状态,在提供时间段内确定荷电状态范围,荷电状态范围的特征在于时间相关的上限和时间相关的下限,根据电动车的荷电状态来确定所述荷电状态范围,在所述提供时间段中控制电交换功率,使得总荷电状态不偏离所述荷电状态范围。