本发明涉及一种基于虚拟同步机的不间断微网电源协同控制方法及系统,包括：S1、获取设定值和误差值Δδ-(i),计算得到跟踪误差,并对跟踪误差进行虚拟控制得到误差参考值；S2、对误差参考值进行指令滤波补偿和滑膜控制后,得到用于跟踪误差的终端滑模值S-(i1)、S-(i2)；S3、对设定值进行自适应律的控制调整后得到误差估计值；S4、将终端滑模值S-(i1)、S-(i2)和误差估计值输入到自动电压调节器实现电压调节,从而得到稳定的输出电压u-(i)；S5、将输出电压u-(i)进行电压电流的闭环控制后得到稳定的有功功率p-(i),有功功率p-(i)经过容量估计、功率分配、SoC下垂控制后,重新得到响应误差。本发明引入虚拟同步机的参数自适应、指令滤波、滑模控制,以解决基于多智体的社区不间断电源系统的SoC不一致问题。

本发明涉及一种电源系统,具体地说,涉及一种新能源汽车用阶段式功率调配的电源系统。其包括电源电量判断单元、电量等级划分单元、充电时间判断单元和电路调控单元。本发明通过电源电量判断单元对新能源汽车中的电池进行亏电探测,获得新能源汽车亏电的情况,通过电路调控单元对充电电路进行调试,将对所有电池充电的电路转换为对亏电电池进行充电的电路,使亏电的电池充满电,通过电量等级划分单元对新能源汽车的电能进行等级判断,并根据等级对新能源汽车中的电池充电,且在新能源汽车充电过程中,电源电量判断单元持续对新能源汽车的电能测量和判断电量等级,使新能源汽车在不同电量情况下,得到不同的充电效果。

本申请实施例提供了一种电池的控制方法、装置、电子设备及计算机可读存储介质,方法包括：获取需求功率,若需求功率超过电池的额定输出功率,根据预设峰值放电功率表,确定与需求功率最接近的峰值放电功率作为输出功率；根据电池的运行时间、输出功率和预设峰值放电功率表,确定电池的实际输出电能和电池的峰值输出电能；若实际输出电能大于或等于峰值输出电能,则将输出功率调整为电池的额定输出功率。本申请提供的电池的控制方法,以最接近需求功率的峰值放电功率首先作为输出功率,满足用户的突发高功率需求,再通过评估实际输出电能与电池峰值输出电能的大小,当实际输出电能过高,则确保电池的安全,以电池的额定输出功率对外输出。

本发明公开了一种控制电路、方法以及系统。该电路包括使能模块,使能模块的第一端与电池组的正极连接,使能模块的第二端与降压模块的控制信号输入端连接；使能模块用于在确定第一电压小于第一预设电压阈值的情况下,输出第一控制信号至降压模块；第一电压为电池组的正极的电压；第一控制信号用于禁止电压输出端输出电压；降压模块,降压模块的电压输入端与电池组的正极连接,降压模块的电压输出端与电池管理模块连接；电池管理模块用于管理电池组；降压模块用于在接收到第一控制信号的情况下,禁止电压输出端输出电压至电池管理模块。根据本发明实施例,可以避免在电池组对电池管理模块供电的场景下,电池组中的电芯过放。

本申请提供了一种电池故障监测及管理系统及方法,涉及电池技术领域。该电池故障监测及管理系统与车辆系统相连,包括：故障检测模块,用于获取电池组的故障信号的数值；处理模块,用于根据故障信号的数值,确定电池组的故障等级；根据故障等级确定对应的故障处理方式；以及,执行与故障等级对应的故障处理方式。利用本申请的技术方案能够为电池不同的故障等级精确地提供更为合适的故障处理方式,从而提高电池的安全性。

本发明公开了一种动力电池组主动均衡控制系统,包括动力电池组、信息采集模块、主控模块、DC/DC模块、过流保护模块、均衡控制模块和均衡电路模块；信息采集模块的一端与动力电池组中各单体电池连接,另一端与主控模块连接；均衡控制模块的输入端与主控模块连接,驱动端通过均衡电路模块与动力电池组连接；均衡电路模块包括多组模拟电子开关和整流二极管串联组成的开关网络,开关管通过整流二极管连接到串联电池组的每一个节点处。本发明以电感为储能元件,由MOS开关管决定能量传递方向,能实现电池组内任意两节电池间能量的传递,避免多余充放电造成的能量损耗,能够达到快速、高效均衡动力电池组的目的。

本发明公开了一种电动汽车V2G控制方法及装置,其中方法包括：接收用户触发的放电指令；基于放电指令和用户的用车需求,生成放电参数；将放电参数发送给V2G电桩,以使V2G电桩实时接收电网能源管理平台的调度指令；基于调度指令控制电动汽车的动力电池进行放电；实时获取放电停止信号,并基于放电停止信号控制动力电池停止放电。本发明的方法在参与V2G放电的过程中控制更加精确,提高了并网质量,同时避免参与V2G放电对用户的正常用车产生影响。

本发明提供了一种防止电池功率超限的控制方法、装置、电子设备和介质,涉及动力电池的技术领域,包括实时获取当前车辆的电机转速变化率,车辆动态控制系统的系统状态、当前电池的最大充放电功率和实际充放电功率；根据车辆动态控制系统的状态影响量、电机转速变化率影响量以及最大充放电功率影响量中的任意一个或多个,确定当前时刻的功率补偿量；基于最大充放电功率和功率补偿量之差,确定当前时刻的第一限制功率；根据第一限制功率对实际充放电功率进行控制,直至实际充放电功率不超过第一限制功率,通过实时获取车辆参数和电池参数,能够预先对限制功率进行调整控制,保证实际充放电功率不会超过电池最大充放电功率。

本发明公开了一种防动力电池CAN通讯丢失引发动力中断的方法、系统及车辆,包括：将车速依次划分为多个车速段,且不同车速段的最高车速限制值不同；将有效电池电量依次划分为多个电量区间,且不同电量区间的电机驱动功率限制值不同；根据最高车速限制值和当前车速计算出当前最高车速限制下的电机最大驱动扭矩限制值A；根据电机驱动功率限制值、电机转速及电机效率计算出当前电机驱动功率限制值下的电机最大驱动扭矩限制值B；根据电机最大驱动扭矩限制值A、电机最大驱动扭矩限制值B对驾驶员需求扭矩进行限制,得到电机驱动扭矩需求。本发明针对不同的使用场景制定不同的处理措施,从而对行驶安全性、电池安全有较大提升。