本发明提供一种基于柔性关节减振单元点阵结构的仿鲸脂流体减阻降噪蒙皮,内侧柔性基底与所述外侧柔性表皮之间是由多个柔性关节减振单元按照一定规律排布组成的点阵结构中间层,内侧柔性基底外壁和外侧柔性表皮内壁上设有球铰固定孔,球铰固定孔依照所述柔性关节减振单元点阵排布规律设置,柔性关节减振单元通过球铰固定孔与所述内侧柔性基底及所述外侧柔性表皮固定连接。基于柔性关节减振单元点阵结构的仿鲸脂流体减阻降噪蒙皮敷设于航行器表面,当航行器运动速度变化时,相邻流场脉动激励幅值及频率产生变化,蒙皮通过被动调整自身刚度与阻尼特性,能够更好的影响控制相邻流场结构,从而在流场速度变化时,依然能够保证良好的减阻降噪效果。

本发明属于轨道车辆开闭机构技术领域,特别是涉及一种轨道车辆用开闭机构,包括支架、锁闭齿轮、开闭翼转轴齿轮、开闭翼转轴、解锁杆,开闭翼转轴对称安装在支架前侧,开闭翼转轴上安装有开闭翼转轴齿轮,开闭翼转轴前侧安装有解锁杆,解锁杆上部安装有锁闭齿轮,锁闭齿轮和开闭翼转轴齿轮啮合安装。开闭翼转轴齿轮下部设有两个凹块,锁闭齿轮下部设有两个凸台,凸台上部的锁闭齿轮为空齿结构,空齿结构之间设有啮合齿。本发明为可实现自锁,通过人工手动操作解锁杆旋转即可实现开闭机构的解锁和锁闭功能,通过凸台和凹块的自锁配合可有效保证开闭机构解锁和锁闭功能的可靠性,在无电无气状态下仍可有效保证开闭机构的正常工作。

本申请涉及一种开闭机构及具有该开闭机构的列车,所述开闭机构,包括驱动装置,锁定装置和支撑臂。驱动装置与锁定装置连接,用于驱动锁定装置旋转；锁定装置的第一端可旋转地安装在底板上；支撑臂上设有滑槽,锁定装置的第二端可滑动地位于滑槽中；支撑臂的第一端可旋转地安装在底板上；支撑臂的第二端与整流罩连接；驱动装置驱动锁定装置旋转,锁定装置通过滑槽驱动支撑臂旋转,从而使得支撑臂打开或关闭整流罩。

本申请实施例中提供了一种吸能外罩、车厢及轨道车辆,吸能外罩包括罩体,罩体包括：第一级吸能罩体,第一级吸能罩体的横截面积沿纵向逐渐增大,第一级吸能罩体的腔壁自中心至周向边缘经光滑曲面过渡；周向罩体,周向罩体位于第一级吸能罩体的后端,周向罩体沿纵向向后延伸,且周向罩体的横截面积沿纵向逐渐增大；第一级吸能罩体和周向罩体形成后端开口的中空腔体,以对车体前端进行罩设。罩体通过第一级吸能罩体和周向罩体形成变形吸能区,对车体承受的冲击进行缓冲吸能,以省去前端外罩内的吸能结构,减少吸能结构的结构数,减少空间占有率；通过吸能外罩的有序渐进变形失效吸能保证车体为不变形区,保证司机和乘客安全。

本发明提供一种高速列车重联端防冰雪装置,包括折棚组成、夹布型材、中间对接框、快速连接装置和支撑机构,所述的折棚组成包括2个拱形结构的折棚,每个折棚的其中一端通过快速连接装置安装在车头开闭机构开口处,2个折棚的另一端通过中间对接框在车钩连挂面处进行连接且通过缝纫线进行缝纫,所述的夹布型材固定折棚组成的上下边缘,所述的支撑机构设在车钩头安装面上,支撑机构与中间对接框通过螺栓进行连接,本发明不但能满足列车过曲线要求,同时对列车前端设备具有一定的保护作用,整个装置为密封结构,流线型设计,具有较好的空气动力学性能,车辆在高速运行时将空气阻力进行导流,减少空气阻力,能够满足高速动车组运用的要求。

本发明属于列车风挡胶囊生产技术领域,具体涉及一种列车风挡胶囊的后处理装置及使用该后处理装置制作列车风挡胶囊的方法。列车风挡胶囊的后处理装置,包括工作台、定位机构、U形孔加工机构、圆形孔加工机构以及逻辑控制器；定位机构包括四个线性模组,逻辑控制器通过控制线性模组、U形孔加工机构和圆形孔加工机构的运动来实现U形孔和圆形孔的加工。本发明实现了列车风挡胶囊上的U形孔和圆形孔的一次精准加工而不必更换刀具或调换列车风挡胶囊的位置,解决了现有列车风挡胶囊因各组装孔之间的尺寸间距偏差很大而导致的列车风挡胶囊与风挡框架组装困难的问题,提高列车风挡胶囊的使用寿命。

本发明公开了一种门立柱罩板,包括罩板主体,所述罩板主体一侧的顶端开设有紧急解锁口,且罩板主体一侧的底端开设有检修口,所述对角加强筋由八层板材复合而成,且对角加强筋最内部为两层0.2mm厚度的内玻璃纤维层,所述内玻璃纤维层之间进行紧贴复合连接。本发明通过八层板材复合而成,通过内外层的玻璃纤维进行连接,内部通过四层玻碳纤维混合层进行内部支撑,达到相同使用要求情况下,该板材总厚度为1.5mm,只有玻璃钢板材厚度的四分之一,在保证强度和稳定性的情况下,极大降低了板材本身的重量,且该玻碳混合多层的复合方式,更提高了该板材的防火等级,提高了安全性,且该板材无挥发、无污染,保证强度的同时,降低了生产成本。