本发明涉及一种无骨架铝蜂窝司机室,具有伪骨架结构和蜂窝板蒙皮,伪骨架结构包括：气密墙、前照灯框、侧窗框、侧门框、前窗框、底架横向连接板和底架纵向连接板,气密墙两侧分别依次固定连接前照灯框、侧窗框和侧门框,所述气密墙的顶部固定连接前窗框,前窗框上部的两侧与侧门框固定连接,气密墙底部固定底架横向连接板,底架横向连接板的两端通过底架纵向连接板连接对应的侧门框。本发明将以往司机室型材骨架承受载荷转移到蜂窝板上,不仅强度满足要求、结构简单,也实现了轻量化。

本发明涉及复合材料车体成型技术领域,尤其涉及一种车体缩比件、施工方法及车体拼装方法,该车体缩比件包括：底架、侧墙板,相对设置；车顶板,两侧分别与两延伸部连接,围成厢体；端墙板,端墙板包括连接板、门板以及包覆部,包覆部卡设在两侧墙板和车顶板围成的厢体端部；加强筋,固定在侧墙板、车顶板和端墙板内部,包括横向筋和纵向筋；支撑件,两端连接在横向筋上,用于厢体内部的支撑；底架固定有卡板,卡板朝向车顶板的方向延伸设置,且卡板与侧墙板外壁贴合设置。本发明通过缩比件的结构设置和安装方法来模拟大型车体的安装过程,提前解决大型车体安装过程中可能出现的问题,提高了可靠性、经济性以及车体的结构可靠性。

本发明提供一种螺栓吊装结构的设备舱隔墙,包括竖直吊装在底架和底板之间的第一隔墙、第二隔墙和第三隔墙,所述的第一隔墙与第二隔墙之间和第三隔墙与第二隔墙之间分别设有安装骨架,所述的第一隔墙、所述的第二隔墙和所述的第三隔墙分别固定在底架、两侧裙板、底板和安装骨架上,并且与底架上的两侧裙板和底板形成封闭的设备舱,本发明隔墙不再焊接于底架之上,大大减小了焊接的热影响区面积,可以提升车体底架结构的强度；吊装形式的隔墙结构可以使用复合材料,从而大大减少了部件重量,实现车辆的轻量化；吊装形式的隔墙可以采用分段独立结构,便于拆卸,为设备的检修提供更大空间。

本申请实施例中提供了一种车厢及轨道车辆,该车厢包括车体侧墙、装饰板、第一灯带、安装架组件和第二灯带。车体侧墙竖立设置在车厢宽度方向的两侧。装饰板间隔且相对设置于车体侧墙的上部,与车体侧墙之间形成安装空间,通过装饰板安装件与车体侧墙连接。第一灯带设置于安装空间内的车体侧墙的顶部,沿车厢的长度方向延伸。第一灯带通过安装架组件与车体侧墙连接。第二灯带设置于安装空间内的第一灯带的下方,与第一灯带间隔设置,沿车厢的长度方向延伸,与装饰板连接。采用本申请中的方案,使沿车厢的长度方向上照明亮度较为均匀,既保证了旅客正常的照明需求,又能在视觉上带来美的享受。

本申请实施例中提供了一种车厢及轨道车辆。其中,车厢包括电气柜和隔断墙。电气柜上设置有方便对电气柜内的设备进行检修的第一检修口,电气柜中容纳有各种电气设备。第一检修口的边缘均设置有密封件。密封件朝电气柜的外侧凸出设置。隔断墙竖立于车厢地板上。隔断墙位于电气柜的外侧且围绕电气柜设置,以将电气柜与乘客区域隔开。隔断墙为采用防火材质的板状结构。隔断墙上设置有与第一检修口对应的第二检修口,第二检修口处设置有可开合的检修门。检修门的材质和隔断墙的材质相同,检修门与隔断墙相铰接,铰接处的缝隙处设置有第一防火密封条。第二检修口的边缘均设置有第二防火密封条,检修门关闭时抵顶于密封件,以密封第一检修口。

本申请实施例中提供了一种车体及有轨电车。其中,车体包括司机室、车顶和排水结构。车顶包括车顶主体和沿横向延伸的端梁,端梁的前侧壁抵靠于司机室,端梁的后侧壁抵靠于车顶主体的前端面,端梁的至少一端设置有排水通道,排水通道从前侧壁延伸至后侧壁,排水通道在后侧壁上的进水口抵接于车顶主体的顶面,以使顶面的积水流入进水口。排水结构一端与排水通道连通,转接管的另一端延伸至司机室内,且向下延伸穿过司机室的地板与外界连通。采用本申请中的方案,能够将车顶靠近司机室一侧的积水及时排出至车体外。

本申请实施例中提供了一种吸能外罩、车厢及轨道车辆,吸能外罩包括罩体,罩体包括：第一级吸能罩体,第一级吸能罩体的横截面积沿纵向逐渐增大,第一级吸能罩体的腔壁自中心至周向边缘经光滑曲面过渡；周向罩体,周向罩体位于第一级吸能罩体的后端,周向罩体沿纵向向后延伸,且周向罩体的横截面积沿纵向逐渐增大；第一级吸能罩体和周向罩体形成后端开口的中空腔体,以对车体前端进行罩设。罩体通过第一级吸能罩体和周向罩体形成变形吸能区,对车体承受的冲击进行缓冲吸能,以省去前端外罩内的吸能结构,减少吸能结构的结构数,减少空间占有率；通过吸能外罩的有序渐进变形失效吸能保证车体为不变形区,保证司机和乘客安全。