本发明公开了一种加强刚柔复合式路面层间结合结构及方法,包括由下至上依次布置的混凝土刚性基层、层间结合结构层和沥青面层；层间结合结构层包括改性橡胶颗粒和橡胶粉改性沥青；改性橡胶颗粒和/或橡胶粉改性沥青均撒布于沥青面层和混凝土刚性基成之间。本发明显著地改善路面结构的抗冲击性、耐磨性与抗疲劳性,从而提高刚柔复合式路面的使用寿命。

本发明提供一种废旧沥青混合料高比例厂拌热再生路面及施工工法,废旧沥青混合料高比例厂拌热再生路面包括：由下至上依次摊铺而成的下面层、中面层及上面层；所述上面层具有改性沥青、旧料含量为20％的集料；所述中面层具有普通沥青、旧料含量为40％的集料,或改性沥青、旧料含量为50％的集料；所述下面层具有普通沥青、旧料含量为20％的集料,或改性沥青、旧料含量为40％的集料；施工工法,包括以下步骤：旧料回收；旧料筛分；沥青混合料加热拌和；分层摊铺；施工接缝处理；本发明中旧沥青混合料再生利用可以降低沥青路面的建设成本,有利于沥青路面在低等级道路的推广应用,改善低等级道路行车的舒适性。

本发明涉及道路施工技术领域,特别涉及一种隧道纤维复合树脂铺装结构。该隧道纤维复合树脂铺装结构从下到上依次包括：混凝土板；增韧环氧树脂防水粘结层；聚氨酯橡胶颗粒弹性吸收层,所述聚氨酯橡胶颗粒弹性吸收层由聚氨酯胶结料与橡胶颗粒拌和得到；钢渣嵌入层；二阶段热塑性环氧树脂粘结层；纤维复合冷拌高韧树脂混凝土下面层,所述的纤维复合冷拌高韧树脂混凝土由包括高韧树脂、玄武岩骨料、石灰岩矿粉和碳纤维的材料常温拌和得到；无卤环氧树脂粘结层；冷拌高韧树脂玛蹄脂混凝土上面层。本发明所述的铺装结构全程均为常温施工,操作简单,无有害物质的排放；且本发明的铺装结构具有较高的强度和稳定性,解决了隧道铺装结构因温度、荷载作用的变形难题。

本发明涉及一种生态透水混凝土路面制备方法,包括以下步骤：底层铺设,将铺设路面进行碾压,使路面土层被压实,再将细砾铺设在土层上方；混凝土基层铺设,准备混凝土基层材料：双粒级粗骨料、硅酸盐水泥、稳定剂和水,将所有材料混合搅拌后制得基层料A,然后将基层料A铺设在细砾层上方,并对混凝土基层进行碾压使之表面被压实平整,使之自然干燥30-40min,最后在混凝土基层上方铺设鹅卵石层。该生态透水混凝土路面制备方法,通过混凝土基层、透水混凝土结构层和透水混凝土面层的设置,有效的解决了生态透水混凝土路面因孔隙率大导致强度受到影响的问题,增强了路面的抗压、抗折强度及耐久性,也不会影响路面的透水性。

本申请涉及一种自动收集雨水的沥青路面结构,包括铺设在地表的沥青路面层,所述沥青路面层下方设有透水层,部分所述透水层穿过沥青路面层设置,所述透水层内部嵌设有若干条透水管,所述透水层的下方设有基层,所述基层内设有集水部,所述透水管与集水部相连通,所述集水部的顶端与基层的上表面齐平,所述基层的下方设有底基层,所述底基层的下方设有垫层,所述集水部的底端设于垫层内。本申请具有部分透水层穿过沥青路面层设置,雨天时雨水流入透水层,透水层内的透水管吸收雨水并将其传输到集水部中,从而对雨水进行收集,便于进行循环利用的效果。

本发明提供一种SP彩绘沥青基础面施工方法,包括素土层、水泥砂砾层、沥青层以及彩绘层,彩绘层包括依次设置在沥青层上的底层、加强层、彩绘涂层以及保护膜层,彩绘层为高分子聚合物涂料和高强度耐磨骨料的混合物,彩绘层的施工方法包括在沥青层路面上勾划出不同区域的彩色部位图案轮廓；手持喷枪对图案轮廓内依次喷涂底层和加强层；在加强层上手工用细毛刷蘸彩色涂料绘制图案；在绘制的图案上用喷雾器均匀喷洒一层彩色路面保护膜层；对喷洒保护膜层的炉门进行封闭养护。既能够使沥青路面具有丰富的造型及赏心悦目的色彩,使传统沥青路面光彩亮丽,又能够保护沥青路面,使彩色路面的效果具有高强度、高耐磨、高延展性、高粘着力和高抗污性的特点。

本发明提供一种户外地面,其包括：级配碎石层,设置于所述级配碎石层上的水泥混凝土基层,和设置于所述水泥混凝土基层上的透水混凝土面层,其特征在于,所述透水混凝土面层的制备材料包括：16-20重量份的面层水泥,80-84重量份的碎石料,使水灰比为0.33至0.36的水,无机增强剂,和任选的颜料。本发明所公开的技术方案极大提升了所述户外地面的抗压抗折性能,延长了使用寿命,节约了水泥用量,透水效果极佳。

本发明公开了一种全粒度精细化利用钢渣的沥青路面结构,所述路面结构从上至下依次包括沥青混合料层、封层、级配碎石层和水泥稳定碎石层,所述沥青混合料层、级配碎石层、水泥稳定碎石层中均掺杂有钢渣集料,除封层外,其余各层材料的集料用合适比例、粒径及技术特征的钢渣替代。本发明从沥青路面各层位的功能出发,充分利用不同粒径钢渣集料的特性,通过将钢渣的粒径尺寸和物理力学特性的差异化相结合,避免高品质的钢渣会低值化利用以及一些低品质的钢渣难以达到技术要求而无法利用的问题,可实现钢渣全粒度精细化利用,大规模消纳钢渣固体废弃物,提高路面耐久性,延长路面服役年限,降低工程成本。

本发明涉及提供一种公路路基结构,包括夯土层、桩基、密封层、格栅、压电层、承压层、底层、中间层以及面层；桩基的一端埋设于夯土层,另一端与密封层连接；栅格为多个,且设置于密封层上,栅格将密封层的端面划分为多个不同的铺设区；压电层设置于不同的铺设区上；压电层上设置承压层；承压层上设置底层；底层上设置中间层；面层设置于中间层和面层上。密封层采用预制件；预制件包括混凝土本体和钢筋；压电层上间隔设置有电连接的压电材料；承压层为平面钢板；底层采用软质的弹性材料；中间层为水泥砂浆。所述面层采用沥青铺设该公路路基结构既能够快速完成对损坏区域的修复,也具有节约能源的环保效益。

本发明公开了一种复合式路面结构设计方法,该方法包括：取沥青混凝土的永久变形量接近容许永久变形量时对应的沥青层厚度,作为沥青混凝土层HAM的厚度上限；根据沥青混凝土层HAM层底最大剪应力小于层间结合材料的容许剪应力原则,确定沥青混凝土层HAM的厚度下限；根据不同交通荷载等级的强度标准值,确定水泥混凝土层PCC中沥青路面回收材料RAP的最大掺量；采用复合板力学模型,确定水泥混凝土层PCC的厚度；根据沥青混凝土层HAM的厚度上限、沥青混凝土层HAM的厚度下限、最大掺量和水泥混凝土层PCC的厚度,设计复合式路面结构。本发明将RAP混凝土用于HMA/PCC复合式路面结构体系,正好可以扬长避短,发挥其优良抗弯拉性能,且规避其抗冲击和磨耗性能差的缺点。