本发明涉及汽车零部件技术领域,特别涉及一种车门把手传动机构,包括基座,基座上转动连接有把手和摆臂,把手位置至少包括隐藏位置、中间展开位置和最大展开位置,摆臂上设有至少一个齿,把手上设有与齿对应配合的传动导向面,传动导向面为凸轮面,本发明中齿与传动导向面进行配合,能够节省把手在厚度上的占用空间,传动导向面可以是凸轮面,传动过程更稳定。

本发明属于汽车门系统技术领域,具体涉及一种汽车自吸合门锁及其控制方法；其中止动爪和卡板从左至右依次设置在锁基板上,且止动爪一端通过转轴连接在锁基板上,另一端与解锁电机的输出轴连接,卡板的一端通过转轴连接在锁基板上,另一端与吸合电机的输出轴连接；止动爪上设有从下往上设置的三个止动槽,从下往上的三个止动槽内依次装有半锁微动开关、全锁微动开关和过锁微动开关；卡板上设有止动凸起,该止动凸起配合连接在止动爪的某个止动槽内；通过锁的结构及控制方法,解决了现有汽车车门开闭系统功能之间的矛盾,共同完成门系统的开启及关闭,保证司乘安全。

一种车辆包括车身和可移动地安装至车身的门。门具有动力闩锁和电动致动器,电动致动器将柱塞从门的内侧延伸和缩回。控制器开锁动力闩锁并且致动电动致动器,使得柱塞接触车身并且推开门。然后,当门打开时,控制器控制电动致动器以缩回柱塞。

一种包括轮子(12)和车身(14)的汽车(10),所述汽车(10)具有前灯(16)、用于存放行李的前行李箱(20)上方的前行李箱盖(18)、前挡风玻璃(22)、前乘员驾驶位置(24)、车顶(26)、后挡风玻璃(28)、位于内燃、混合或电气或其他驱动系统(32)上方的后罩(30)和后灯(34),锁定系统(36)设置在前行李箱(20)中或附近,并且具有安装在前行李箱盖(18)上的撞针(38)和安装在安装支架(42)上的主体(14)上的锁扣系统(40),锁定系统具有可相对于第一锁扣和第二锁扣(54,56)移动的撞针(50),该第一锁扣和第二锁扣(54,56)适于与撞针配合以限制其间的相对运动,提供单个马达(70)以通过锁定系统传输驱动,以将两个锁扣驱动到撞针的移动受到锁扣限制的位置。

一种包括轮子(12)和车身(14)的汽车(10),所述汽车(10)具有前灯(16)、用于存放行李的前行李箱(20)上方的前行李箱盖(18)、前挡风玻璃(22)、前乘员驾驶位置(24)、车顶(26)、后挡风玻璃(28)、位于内燃、混合或电气或其他驱动系统(32)上方的后罩(30)和后灯(34),锁定系统(36)设置在前行李箱(20)中或附近,并且具有安装在前行李箱盖(18)上的撞针(38)和安装在安装支架(42)上的主体(14)上的锁扣系统(40),锁定系统具有可相对于第一锁扣和第二锁扣(54,56)移动的撞针(50),该第一锁扣和第二锁扣(54,56)适于与撞针配合以限制其间的相对运动,提供单个马达(70)以通过锁定系统传输驱动,以将两个锁扣驱动到撞针的移动受到锁扣限制的位置。

一种包括轮子(12)和车身(14)的汽车(10),所述汽车(10)具有前灯(16)、用于存放行李的前行李箱(20)上方的前行李箱盖(18)、前挡风玻璃(22)、前乘员驾驶位置(24)、车顶(26)、后挡风玻璃(28)、位于内燃、混合或电气或其他驱动系统(32)上方的后罩(30)和后灯(34),锁定系统(36)设置在前行李箱(20)中或附近,并且具有安装在前行李箱盖(18)上的撞针(38)和安装在安装支架(42)上的主体(14)上的锁扣系统(40),锁定系统具有可相对于第一锁扣和第二锁扣(54,56)移动的撞针(50),该第一锁扣和第二锁扣(54,56)适于与撞针配合以限制其间的相对运动,提供单个马达(70)以通过锁定系统传输驱动,以将两个锁扣驱动到撞针的移动受到锁扣限制的位置。