热控制装置,其设置在车辆中,该车辆包括使冷却剂循环的第一热回路以及在改变制冷剂的状态的同时使制冷剂循环并且能够与第一热回路进行热交换的第二热回路。当存在来自第二热回路的放热请求时,热控制装置包括确定单元,该确定单元配置为确定用于放热的多个单元中的每个单元的运转量,以使得满足放热请求,以及该多个单元的耗电量值的和最小化。

本发明公开了一种基于发动机分体冷却的智能冷却系统及其控制方法,包括电子水泵、缸盖水套、集成式排气歧管冷却水套、机体水套、电子节温器、电子风扇、散热器、温度传感器及电子控制单元等。冷启动时,冷却液仅流经缸盖与排气歧管水套；暖机时,缸盖水套中部分冷却液通过连通管流入机体水套,并用第一电子节温器控制其流量,利用排气歧管散热加速冷启动和暖机过程。正常运行时,根据缸盖出口冷却液温度MAP控制两电子节温器开度及水泵、风扇电机转速,精确调控进入缸盖、机体水套的冷却液流量,在保证冷却强度的同时使两电机的消耗功率最小。本发明根据发动机工况自动控制冷却液流量和温度,使发动机工作在最佳温度下,以降低油耗及附件损耗。

本发明公开了一种电子水泵,应用于发动机冷却系统,电子水泵(2)与涡轮增压器(3)连接；电子水泵(2)设置电子水泵控制单元、传感器。本发明还公开该电子水泵的控制方法。采用上述技术方案,实现对电子水泵的运行精确控制,给予驾乘人员更好的乘坐体验,减少了汽车寿命周期内的使用费用；能够根据涡轮增压器不同的热负荷需求,灵活地调整电子水泵转速,既能实现车辆正常行驶时涡轮增压器的充分冷却,又能满足车辆停驶后、发动机熄火状态下涡轮增压器的冷却需求。

本发明公开了一种柴油发电机组冷却系统及工程车,该柴油发电机组冷却系统包括中冷冷却循环回路和水冷冷却循环回路；中冷冷却循环回路设有中冷散热器,中冷散热器的进气口连接发动机的增压器,中冷散热器的出气口连接发动机的进气系统；水冷冷却循环回路设有第一水冷散热器和第二水冷散热器,第一水冷散热器的入水口连接发动机的出水口,第一水冷散热器的出水口分别连接第二水冷散热器的入水口和发动机的入水口,第二水冷散热器的出水口连接发电机的入水口,发电机的出水口连接发动机的入水口。本发明能够减小冷却系统的散热器结构尺寸,提高冷却散热效率,降低冷却系统的能量消耗。

本发明涉及用于操作内燃机(10)的热管理系统(100、102)的热管理方法。所述热管理系统(100、102)包括：至少一个流体室(12),所述流体室(12)至少部分地围绕所述内燃机(10)的气缸(70)的气缸盖(74)设置并具有至少一个入口管线(14)和至少一个出口管线(16),所述流体室(12)与至少一个用于泵送冷却剂的冷却剂泵送装置(20)和至少一个散热器连接。根据本发明,提供了气缸盖温度传感器和/或流体室温度传感器(58),冷却剂输送装置(20)的流体流速可根据发动机转速和/或流体室温度和/或发动机负荷来控制,特别是通过驱动至少第一阀(18)来控制。根据所述热管理方法,当流体室(12)中的温度上升时,特别是在预热阶段之后并且当发动机转速保持恒定或下降时,至少暂时地增大穿过所述散热器的冷却剂流速,并且在发动机转速保持恒定或以每分钟不超过100转增大且发动机负荷减小,特别地减小至少30％的情况下,不降低穿过所述散热器的冷却剂流速,特别地在所述负荷发生变化之后的至少一分钟后不降低穿过所述散热器的冷却剂流速,且特别地在所述流体室(12)处于60℃至100℃的温度范围内时不降低穿过所述散热器的冷却剂流速。

本申请涉及一种高效散热节能摩托车发动机水冷系统,涉及摩托车发动机技术领域,包括壳体,壳体内开设有泵腔,泵腔内设有泵体,壳体的两端分别连通有进水筒和出水筒,进水筒和出水筒均和泵腔连通,进水筒上连通有进水管,壳体上设有连通泵腔的出水管,进水管用于和冷却器的进水端连接,出水管用于和冷却器的出水端连接,进水筒内设有控制阀,控制阀受温度控制将进水筒和进水管连通。本申请通过设置进水筒和出水筒,利用控制阀控制进水管和进水筒的通断,在冬季气温较低时使得缸体不经过冷却器后进行小循环快速升温,缩短发动机需要热机的时长,以便于发动机快速达到工作时的温度,从而便于冬季寒冷时发动机迅速升温进行热机。

一种冷却系统包括风扇、第一流体回路和第二流体回路。第一流体回路包括第一流体、第一热交换器、第一交换器旁路和第一恒温器,以选择性地控制第一热交换器和第一交换器旁路之间的第一流体的流量。第二流体回路在流体上独立于第一流体回路。第二流体回路包括与第一流体分离的第二流体、第二热交换器、第二交换器旁路和第二恒温器,以选择性地控制第二热交换器和第二交换器旁路之间的第二流体的流量。风扇被定位在第一热交换器和第二热交换器附近,以分别根据第一恒温器和第二恒温器的操作来冷却第一流体和第二流体。

本发明公开了一种发动机冷却系统及方法。该系统包括：机械水泵的出水口与双节温器总成的第一端口通过第一水管组件连接,机械水泵的入水口与双节温器总成的第二端口通过第二水管组件连接；散热水套的第一端与机械水泵的出水口连接,散热水套的第二端与双节温器总成的第三端口连接；散热器的第一端与双节温器总成的第四端口连接,散热器的第二端与机械水泵的入水口连接；暖风装置的第一端与双节温器总成的第五端口连接,暖风装置的第二端与机械水泵的入水口连接。根据该系统在发动机启动时封闭双节温器的第三端口,使发动机的散热只传导至散热水套,实现发动机快速暖机,通过本发明的系统改变循环水路,有利于发动机冷却循环的精细化控制。

本发明涉及一种用于车辆的热管理系统,其中,本发明的目的是向单独地冷却和加热各个空调区域的每个空调单元供应足够的制冷剂,以改善每个空调单元的制冷和制热性能,并且充分降低朝向电池模块循环的冷却水的温度,以提高电池模块的冷却效率。为了实现上述目的,本发明提供一种用于车辆的单独热管理系统,其单独地冷却和加热车辆的多个空调区域中的每一个。所述热管理系统包括多个制冷剂循环管线,所述多个制冷剂循环管线通过将所述多个空调区域划分为一定数量的区域来冷却和加热所述多个空调区域,其中所述多个制冷剂循环管线分别配备有用于单独地冷却和加热相应的空调区域的一个或多个空调单元,并且向相应的空调单元供应制冷剂,以单独地冷却和加热与相应的空调单元相对应的空调区域。

本发明公开了一种发动机暖机控制方法、装置及存储介质,所述方法在车辆启动后,通过获取发动机的当前水温,并获取发动机的工作状态,若当前水温小于暖机结束阈值且发动机的工作状态为正常工作状态,则根据当前水温控制电子水泵执行不同的暖机控制策略,以使电子水泵根据当前执行的暖机控制策略对发动机进行暖机；本发明中,考虑了车辆发动机的实际水温情况,根据车辆发动机的实时水温控制电子水泵对发动机进行暖机,进而根据发动机的水温变化及时调整发动机暖机过程中暖机控制策略以调整电子水泵的流量,能减少发动机暖机的时间实现快速暖机,在快速暖机的前提下,减少了进行延时零流量暖机未考虑发动机的水温所造成的发动机过热风险。