本发明公开了一种扇形齿轮与节气门轴连接的电子节气门体,属于电子节气门体技术领域,包括外筒,所述外筒一侧一体化设置有套筒,所述套筒内侧壁通过轴承转动连接有门杆,所述门杆一端焊接有拧头,所述门杆外侧壁可拆卸安装有节气门,所述门杆外侧壁一端套接有扭簧,所述门杆另一端焊接有销杆且通过销杆和第三限位帽可拆卸安装有扇形齿轮,所述扇形齿轮外侧壁啮合连接有第二齿轮,本发明扇形齿轮与节气门轴连接的电子节气门体的扭簧方便拆卸单独更换,无需因为扭簧的损坏更换整个电子节气门,本发明扇形齿轮与节气门轴连接的电子节气门体的节气门、门杆和动力箱壳内的零件均方便拆卸单独更换,节约成本。

本发明提供节气门装置。对霍尔元件的安装结构赋予通用性且能够抑制生产成本。节气门装置(40)具有：手把握柄(41)；握柄支承体(42),其将该手把握柄(41)支承成能够转动；被检测体(100),与手把握柄(41)一体地转动；以及传感器(81),其检测该被检测体(100)的转动位置,其中,所述节气门装置(40)具备保持传感器(81)的箱体(60),在握柄支承体(42)中设有收纳箱体(60)的收纳部(57)。在箱体(60)的外壁面形成有定位凸部(64、65)。在收纳部(57)的内壁面形成有供定位凸部(64、65)卡合的定位凹部(55、56)。在定位凸部(64、65)的背面侧形成用于保持安装有传感器(81)的基板(80)的基板保持槽(67、68)。

本发明实施例提供了一种电子节气门,该电子节气门包括第一杆端关节轴承、第二杆端关节轴承、连杆、电机及节气门翻板。第一杆端关节轴承的轴承端与电机的输出轴连接；第二杆端关节轴承的轴承端与节气门翻板连接；第一杆端关节轴承的杆端和第二杆端关节轴承的杆端分别与连杆连接,且连杆上的第一位置和第二位置间的距离可调,第一位置为第一杆端关节轴承的杆端与连杆的连接位置,第二位置为第二杆端关节轴承的杆端与连杆的连接位置。采用上述电子节气门,当需要单独对节气门翻板的倾斜程度进行调节时,不需启动电机,只需调节第一位置与第二位置之间的距离,便可使节气门翻板转动,使节气门翻板呈现不同的倾斜程度,提高电子节气门调节的灵活性。

本发明涉及一种新型柴油机用电子节气门体,包括节气门体(1)、节气门轴(2)、节气门片(3)和位置传感器(4),节气门轴(2)转动安装在节气门体(1)内,节气门片(3)固定安装在节气门轴(2)上,还包括直流电机(5)、电机齿轮(12)、中间齿轮(13)、扇形齿轮(19)和扭簧(10),直流电机(5)安装在节气门体(1)的一侧,电机齿轮(12)安装在直流电机(5)的输出轴上,中间齿轮(13)转动安装在节气门体(1)上,中间齿轮(13)与电机齿轮(12)啮合,扇形齿轮(9)与中间齿轮(13)啮合,扭簧(10)套装在扇形齿轮(19)上,扭簧(10)两端固定在扇形齿轮限位支脚(19)上。通过简单的内部零件改造,实现节气效果。

本申请提供一种油门控制方法、装置、电子设备和存储介质,该方法包括获取油门当前所处的行程量；判断当前所处的行程量是否达到预设值；若是,则判断电机当前转速是否达到预设转速；若是,则获取电机的当前供电电压；根据当前供电电压确定更新的电机转速；根据更新的电机转速对满油门行程对应的电机最高转速进行更新,以根据更新的满油门行程对应的电机最高转速对油门进行控制。

本发明提供抑制行驶装置的行驶速度的急加减速,使行驶安全性优异的联合收割机。该联合收割机在搭载有发动机(E)的机体框架(1)的下侧设有行驶装置(2),在机体框架(1)的前侧设有收割装置(3),在收割装置(3)的后方左侧设有脱粒装置(4),在收割装置(3)的后方右侧设有操纵部(5),其特征在于,在操纵部(5)设有进行行驶装置(2)的加减速的变速杆(21),在变速杆(21)的操作速度比预定的速度更快的情况下,进行发动机(E)的输出转速的加减速,在变速杆(21)的操作速度比预定的速度更慢的情况下,不进行发动机(E)的输出转速的加减速。

本发明公开了一种数字调速器的新型拓扑结构,所述数字调速器包括：功率调节模块、速度调节模块以及冗余速度调节模块,其特征在于,所述功率调节模块用于根据电网负载情况和柴油发电机运行情况进行有功功率调节；所述速度调节器模块和冗余速度调节器模块均与功率调节模块相连接,所述冗余速度调节器模块用于替换速度调节模块；所述速度调节器模块、冗余速度调节器模块与功率调节器模块之间的接口为隔离接口。本发明通过对数字式调速器的功能划分优化了其拓扑结构,该设计实现了安全分级控制及安全冗余设计。

本发明公开一种提高发动机转速控制精度的总线油门控制方法,将小数累加值Ae初始值置0；通过转速-油门对应关系,获取的实际油门值Af；将实际油门值Af分割成整数油门值Ai和小数油门值Ad；将小数油门值Ad累加到小数累加值Ae上；如果小数累加值Ae小于1,则将整数油门值Ai作为总线油门值Ab；如果小数累加值Ae大于等于1,则将整数油门值Ai增加1后再作为总线油门值Ab,同时将小数累加值Ae减去1；发送总线油门值Ab；重复S2-S6步骤；通过本发明的方法发动机实际转速的交替变化的幅值仅为原有技术产生偏差的4%-8%。

一种电子油门多方向自适应迟滞力机构,包括弹簧座,所述弹簧座的一侧设置有阻尼片,所述阻尼片上通过活动组件活动安装有阻尼支架,所述阻尼支架可沿活动组件为轴心进行方向自适应调节,所述阻尼支架上设有圆弧部,所述圆弧部的表面与弹簧座相接触,所述圆弧部的形状为弧表面结构设置,所述圆弧部与阻尼支架一体成型设置。本发明达到了使整个电子油门在运行过程中,能够在各种工况下实现阻尼力自我调节的目的,并且能够针对不同零件的细微差异进行自我调节,保证迟滞力的持续稳定,从而能够使汽车电子油门底座与连杆之间可实现多方向自适应调节。