本发明提供一种发动机的控制方法和装置,该方法包括：获取发动机的设定转速与实际转速的差值,并根据差值的绝对值确定实际扭矩值；在实际转速大于设定转速且差值绝对值大于第一预设阈值时,根据减小实际扭矩值得到第一目标扭矩值控制喷油部件进行喷油；在实际转速小于设定转速且差值大于第二预设阈值时,根据增大实际扭矩值得到第二目标扭矩值控制喷油部件进行喷油。本发明中,发动机的转速超调时,减小实际扭矩值控制发动机喷油,从而降低发动机的喷油量,及时的进行断油,避免发动机的转速超调过大；发动机的转速掉速时,则增大实际扭矩值,提高发动机的喷油量,避免发动机的转速掉速过大。

本申请提供了一种发动机调速率调节自适应方法、系统及存储介质,读取当前设定转速以及当前档位下的设定最大调速率；根据设定转速以及实际内扭矩值,通过起掉扭矩特性,得到当前档位下设定转速对应的起掉扭矩值；根据设定转速,通过发动机外特性,确定当前档位下设定转速对应的最大内扭矩值；根据设定转速、当前档位下的设定最大调速率以及当前档位下设定转速对应的起掉扭矩值和最大内扭矩值,通过最大掉速等式,得到当前档位下设定转速对应的掉速系数；根据当前档位下设定转速对应的掉速系数,更新发动机的掉速系数参数。本申请根据设定转速以及调速率进行发动机掉速系数自适应更新,满足了用户自由选择发动机的调速率和转速的需求。

本发明提供一种污染物排放控制方法、系统和存储介质及行车电脑、车辆,其中,该方法包括：获取车辆运行时的发动机的燃油喷射参数、进气系统参数和发动机运行工况参数；判断发动机的运行工况是否满足预设工况条件；当判定发动机的运行工况满足预设工况条件时,确定该车辆的污染物的理论排放量；获取该车辆的污染物的实际排放量；调整该车辆的污染物计算模型,使得调整后的污染物计算模型满足预设条件；在指定条件下,利用调整后的污染物计算模型实现对污染物排放的闭环控制。本实施例可以实现全时段污染物排放量的精确控制,考虑了发动机个体差异,使得每台发动机均会有与其相适应的污染物计算模型,对污染物排放量的精确控制更加有保障。

本发明涉及一种柴油机自适应式进气压力系统诊断方法及装置,涉及发动机技术领域,用于降低进气节流阀的差异对进气压力系统诊断的影响,从而提升车辆运行的可靠性。本发明的柴油机自适应式进气压力系统诊断方法及装置,通过自适应式进气压力计算模块的调整和更新,以确保循环内进气压力测量值P-(测量)与自适应式进气压力计算模块计算所获得的计算输出值P-(计算)之差的绝对值的总和最小,因此本发明的自适应的进气压力计算模型是在考虑了发动机零部件(主要是进气节流阀)个体差异的基础上,对每台发动机,在不影响其性能及排放的前提下,找到适应与每台发动机个体的自适应式进气压力计算模型,从而使进气压力系统诊断的可靠性更高。

本发明提供一种发动机EGR的闭环控制方法及系统,该方法包括：获取发动机的原排NO-(X) map图,并根据所述NO-(X) map图确定发动机各工况所对应的原排NO-(X)目标值；获取发动机各个工况达到所述原排NO-(X)目标值所对应的需求剩余氧量目标值；实时检测发动机排气的实际剩余氧气量,并将所述实际剩余氧气量与所述需求剩余氧气量目标值作为PID控制调节的输入参数,进行EGR阀的开度的PID控制。本发明能解决现有发动机EGR控制存在不精准的问题,能保证发动机全生命周期内EGR率的始终满足原排NOx目标值,提高发动机的汽油燃烧性能。

本发明提供一种汽油机催化器窗口的测试方法、电子设备及可读存储介质中,首先对空燃比进行粗调节,通过以逐步改变空燃比修正量的方式,逐步增大空燃比或减小空燃比,直到空燃比相应达到第二预设边界或第一预设边界,进而可以根据最后两次空燃比修正量创建初始区间,接着进行细调节,使用二分法的思想获取最优目标空燃比,即求取所述初始区间的中点值,判断空燃比按该中点值增大或减小时,空燃比相应的是否超出第一预设边界或第二预设边界,以进一步判断是将该中点值作为新区间的上边界或下边界,直至最终的新区间的中点值与下边界的差值小于预设的最小步长,进而形成催化器窗口。相比现有技术,可以摒弃大量无效点的测试,从而极大节省催化器窗口的测试时间及试验室资源。

提供内燃机的自动停止再起动装置。在车辆具有液压式的变速器及驻车机构的情况下,能够避免伴随着当在坡道上内燃机处于自动停止时从驻车挡位操作换挡操作部件而引起的不良情况,能够尽可能地延长自动停止时间。在本发明的内燃机的自动停止再起动装置中,车辆V具有：液压式的无级变速器,其利用通过内燃机的旋转驱动力而升压的液压,针对内燃机的动力进行变速；以及驻车机构,其在换挡位置为P挡位时,通过利用卡定部件使内燃机与驱动轮之间的动力传递部件13的旋转卡定将车辆保持为停车状态,在自动停止中,在换挡位置为P挡位且制动器被进行了断开操作的情况下,当车辆的倾斜角为规定值AREF以上时执行再起动,当倾斜角小于规定值AREF时持续自动停止。

本发明提供了一种用于缸内直喷汽油机喷嘴快速积碳的装置和方法,包括控制总成、控制阀组、储剂罐、油桶、发动机、电子控制单元；储剂罐通过控制阀组向油桶内添加累碳加速剂,油桶的出油口向发动机内供油,控制总成用于控制控制阀组,电子控制单元用于得到发动机的燃油脉宽修正系数,电子控制单元系数发送至控制总成。本发明专利所述的一种用于缸内直喷汽油机喷嘴快速积碳的装置,采用叔丁基二硫醚、叔丁基过氧化氢作为累碳加速剂与基准燃油定量配比使用,在短时间内实现发动机喷嘴的快速累碳,与发动机燃用基准燃油的正常运转条件相比缩短了累碳时长；设计了包含市区、市郊及高速工况的喷嘴快速积碳循环工况,真实反映旧发动机上的喷嘴积碳情况。

本申请涉及一种NOx排放水平调控方法及装置,涉及NOx排放调控技术领域,该方法包括以下步骤：监测车辆的NOx实时排放水平；监测车辆的发动机实时转速以及发动机实时扭矩,获得对应的NOx标准排放水平；当NOx实时偏差值大于第一偏差阈值时,对车辆的喷油正时或EGR率进行调整,以使得响应调整后的NOx实时排放水平与NOx标准排放水平的NOx实时偏差值小于偏差许可阈值。本申请将NOx实时排放水平与车辆发动机当前对应的NOx标准排放水平进行比对,并根据两者的偏差值,对车辆的喷油正时或EGR率进行调整,从而对NOx排放水平进行调控,有效保障发动机运作以及NOx排放水平的一致性。

本发明涉及柴油机发动机系统及其运行方法。本发明提供用于多缸柴油发动机中的气缸停用的系统和方法包括使用涡轮增压器将空气泵入柴油发动机的进气歧管。使用进气辅助装置将空气泵入进气歧管。并且,对柴油发动机中的至少一个气缸燃料喷射被选择性地停用。对于柴油发动机的至少一个气缸选择性地停用进气门和排气门。