本发明涉及工程机械技术领域,尤其涉及一种电控发动机的转速控制方法和工程机械,电控发动机的转速控制方法包括如下步骤：S1、启动发动机按照初始转速和初始扭矩工作,并使发动机按照设定的转速控制方式工作设定时间；S2、采集在设定时间内发动机的转速和扭矩；S3、求得设定时间内,发动机的平均转速和平均扭矩,从而求得发动机的平均功率；S4、根据初始转速和初始扭矩获得初始功率,对应初始功率获得初始比油耗,对应平均功率获得平均比油耗；S5、根据初始比油耗和平均比油耗确定油耗路径；S6、根据发动机的燃油经济区优化油耗路径；S7、按照优化后的油耗路径对发动机的转速进行控制。本发明能够充分利用发动机的燃油特性。

可在增强发动机保护(EP)模式下操作的作业车辆发动机控制系统以及相关联的方法和程序产品,包括存储器,该存储器存储第一默认功率曲线,该第一默认功率曲线具有如功率/速度图上所呈现的第一曲线形状,该功率/速度图分别沿竖直轴线和水平轴线绘制功率输出和发动机速度。控制器架构连接到存储器,并且可在增强EP模式下操作,其中控制器架构：(i)通过在如功率/速度图上所呈现的移动的EP上限之下重复拟合第一曲线形状来生成第一动态调节的功率曲线；(ii)利用第一动态调节的功率曲线来确定对应于作业车辆发动机的当前速度的功率输出目标(PO-(TAR))；以及(iii)根据功率输出目标(PO-(TAR))调度作业车辆发动机的功率输出。

本公开涉及混合动力车辆。车辆包括发动机、用于行驶的第二MG、向第二MG提供电力和从该第二MG接收电力的电池以及ECU。ECU被配置为控制发动机和第二MG,并执行进气量学习。当电池的SOC超过高于第一阈值的第二阈值时,在车辆在发动机处于停止状态的情况下正使用第二MG来行驶的同时,ECU使发动机保持在停止状态中,并使第二MG保持在驱动状态中,并且然后不执行进气量学习。当电池的SOC取第一阈值与第二阈值之间的值时,ECU启动发动机,以恒定扭矩驱动第二MG,并执行进气量学习。

本发明涉及工程机械技术领域,尤其涉及一种电控发动机的节能控制方法和工程机械,电控发动机的节能控制方法包括如下步骤：启动发动机按照设定的初始转速工作；控制发动机按照设定的转速控制方式工作设定时间,并采集在设定时间内发动机的转速和扭矩；求得发动机的平均功率,根据驾驶员对发动机需求的目标工作转速在等功率曲线上得到目标功率；对应初始功率获得初始比油耗,对应平均功率获得平均比油耗,对应目标功率得到目标比油耗；根据初始比油耗和平均比油耗确定油耗路径；根据发动机的燃油经济区优化油耗路径；按照优化后通过目标比油耗的油耗路径对发动机进行控制。本发明能够充分利用发动机的燃油特性。

本发明公开了一种二冲程航空活塞增压发动机自适应控制方法,属于二冲程航空活塞增压发动机领域。该方法包括：任务时序规划步骤：根据发动机控制需求进行任务时序规划；工作状态评估步骤：采集工作参数及接收指令并评估发动机工作状态；控制参数自学习及预设步骤：根据历史运行数据通过神经网络算法进行自学习并预设控制参数；故障识别/诊断/响应步骤：实时监测发动机部件状态,针对故障问题进行识别、诊断与响应。该方法是一种具有一定适应能力的控制方法,能够自动适时地调节发动机控制参数,以适应外界环境、运行工况变化的影响,使发动机在不同环境及工况下始终维持最优或次优状态,满足系统使用要求。

本发明涉及一种用于为内燃机的运行提供燃料的燃料系统的评估单元。所述燃料系统包括燃料泵,其构造用于将燃料输送到燃料储存器中,并且所述燃料系统包括一个或多个喷嘴,其构造用于将燃料从燃料储存器输送到内燃机的一个或多个气缸中。所述评估单元构造用于在燃料系统运行期间在采样时间点确定与燃料储存器中的物理压力相关的压力数据。此外,评估单元构造用于借助燃料系统的参考模型来确定参考压力变化并且基于压力数据和参考压力变化来检测燃料系统的缺陷。

一种确定主动净化净化系统中空气量的方法可以包括：检查发动机是否运行在怠速状态下；响应于从设置在进气管中的传感器接收的信号,确定到达发动机的燃烧室的空气量；检查收集在罐中的蒸发气体是否被引入进气管；估计被引入进气管的蒸发气体的量,并且对根据蒸发气体的估计量所确定的空气量进行初次校正；检查发动机中进气门的打开保持时间是否由于电连接至控制器的连续可变气门持续时间系统的操作而改变；并且通过将连续可变气门持续时间系统的操作负荷代入预先设置的公式、表格或映射图中而得到校正变量,并且根据校正变量对初次校正的空气量进行二次校正。