本发明设计了一种缸盖对置喷射转子发动机控制方法,具体涉及一种转子发动机缸盖对置喷射及复合进气策略控制方法。本发明在转子发动机前后缸盖分别加装第一缸盖喷油器(7)和第二缸盖喷油器(8),以转速传感器(19)输出信号为控制依据,利用对置喷射的方式解决了直喷转子发动机的湿壁问题,并通过周边进气和双端面进气相结合的复合进气方式提高充量系数,减少燃烧室尾部未燃区,实现高动力输出、低油耗转子发动机的应用。

本发明公开了一种三元催化器台架循环耐久试验温度控制系统,包括参数获取模块、控制模块、催化器台架循环耐久试验装置；控制模块用于标定发动机目标转速和发动机目标扭矩；在单个试验工况下依次调节发动机转速、发动机扭矩、空气喷射氧浓度和空燃比,最后调节点火提前角；在循环试验工况下同时调节试验参数达到标定值,再次调节点火提前角,使催化器实际温度达到催化器目标温度。本发明还公开了一种三元催化器台架循环耐久试验温度控制系统的控制方法,包括初步选取发动机转矩和扭矩、在单个试验工况下进行试验和调节、在循环试验工况下进行试验和调节。本发明提高了催化器台架循环耐久试验中温度调节的效率、安全性和准确性。

本发明提供一种自动挡车型的发动机转速控制方法及系统,其技术方案是先根据输入的相关信号进行逻辑条件判断,判断是否满足转速控制的边界输入条件,并对边界输入条件进行合理设定,精确的判断出车辆运行在滑行解锁的工况,并在满足和不满足条件的情况下进行分别控制,满足条件后是以怠速控制策略进行控制,使实际转速能够很好的跟随目标转速,达到转速精确控制的目的,这样就可以有效解滑行过程中再次踩油门的冲击及提升加速响应。

本发明一种矿用防爆发动机的一键放水和一键启动控制系统,包括：控制器,旋钮开关,第二、第三、第四电磁阀,主启动阀,启动马达,气控电开关阀,二位三通换向阀；第二、第三、第四电磁阀的控制端与控制器的输出端相连,储气罐的出气口连接至第二电磁阀的③口,第二电磁阀的②口分别连接至主启动阀的进气口和第三电磁阀的②口,主启动阀的排气口与启动马达的入口相连通；第三电磁阀的③口连接至气控电开关阀的③口,气控电开关阀的②口连接至第四电磁阀的③口,第四电磁阀的②口连接至二位三通换向阀的③口,二位三通换向阀的②口连接至主启动阀的控制端；二位三通换向阀的控制端与发动机的机油管路相连。本发明实现了车辆的一键放水和一键启动。

本发明涉及发动机控制领域,尤其涉及发动机超级爆震后处理方法及系统。通过循序渐进的采用喷油加浓控制、气量减少控制、断油指令控制进行发动机超级爆震后处理,可针对不同程度的超级爆震采取针对性的控制措施,能够准确有效的控制发动机超级爆震现象；通过对超级爆震后处理气量减少控制和超级爆震后处理断油指令控制的相关系数进行自学习更新,能够快速、及时地对发动机超级爆震进行响应,有效保护发动机不被损坏；不仅分析判断了超级爆震异常燃烧连续发生的次数、对应气缸及对应工况,还分析判断了超级爆震未异常燃烧的连续燃烧次数、对应气缸及对应工况,使超级爆震后处理的效果更加精确,且能够保证车辆的动力性和平顺性。

本发明公开了一种发动机管理系统控制方法及装置,可以在发动机运行过程中,获得目标运行参数的参数值,目标运行参数包括与过量空气系数相关的至少一个发动机运行参数,各发动机运行参数中至少包括：EGR惰性循环气量,将各发动机运行参数的参数值输入至过量空气系数计算模型中,获得过量空气系数计算模型输出的目标过量空气系数。本发明通过使用计算模型来计算目标过量空气系数,可以获得过量空气系数的连续数据,无需技术人员标定油门踏板开度、发动机转速和过量空气系数的MAP图,可以减少人力资源的消耗,避免技术人员主观经验导致的数据标定错误,也可以提高确定的过量空气系数的需求值的准确度。

本发明公开了一种改善发动机冷起动的控制方法,涉及发动机控制技术领域,解决发动机冷起动时间长的技术问题,方法为根据水温确定第一次预喷正时、第一次预喷油量、第二次预喷正时、第二次预喷油量、主喷正时、主喷油量；当到达第一次预喷正时,控制喷油器向发动机的气缸内喷射第一次预喷油量的燃油,燃油在气缸内形成均匀稀薄混合气,经压缩后形成压力上升及温度上升的可燃气体,燃油的浓度不会达到着火浓度；当到达第二次预喷正时,控制喷油器向发动机的气缸内喷射第二次预喷油量的燃油；当到达主喷正时,燃油的浓度达到着火浓度并形成着火源,控制喷油器向发动机的气缸内喷射主喷油量的燃油,使燃油一边喷射一边着火。

本发明公开了一种优化控制方法、装置及电子设备,该方法包括：以最低油耗为目的,通过预设的公式计算发动机排温和原排NOx的预测值；预设公式表征废气流量、发动机排温和原排NOx、DPF压差和油耗的对应关系；在满足预设条件的情况下,通过发动机排温和原排NOx的预测值对发动机进行控制；该预设条件包括：当前SCR实际温度大于或者等于当前工况下对应的SCR温度的下限值,且原排NOx处于当前工况下对应的原排NOx的上限值和下限值的范围内。由此,实现了在保障CO2排放标准的前提下,对油耗进行优化的目的。

本发明公开了一种用于燃气发动机的自适应燃气成分的控制方法,本发明通过对不同组分的燃气进行强化学习,直接获得发动机爆震阈值,同时基于燃烧压力获得爆震指示级别示数,从而判断发动机爆震与否以及爆震级别,然后根据划分的爆震级别,采用不同的爆震修正方式进行自适应分级修正,进而抑制爆震直至发动机爆震消失,提高了燃气发动机的自适应能力。该控制方法打破了传统技术中的爆震传感器单一识别模式,同时,与传统推迟点火提前角的单一修正方式相比,本发明采用的分级修正对发动机的性能影响最小,自适应性得到极大改善。