本发明涉及用于变速箱(1)的同步器(2)的同步环(11)。同步环(11)的内侧设有多个凸轮(13)以及在凸轮之间的对应的凹陷部(14),凹陷部(14)用于接收另一同步环(12)的多个轴向突起(15)。各个凸轮(13)的内径向表面设有用于输送油的多个沟槽(17)。

本申请公开了一种变速器前副挡组结构和变速箱,属于车辆设备技术领域,变速器前副挡组结构包括：输入主轴,输入主轴的周面上设有第一外花键,第一外花键上包括花键齿,花键齿上设有第一凹部和第二凹部,第一凹部和第二凹部间隔设置；第一齿轮,第一齿轮套设在输入主轴上；第二齿轮,第二齿轮套设在输入主轴上；同步器,同步器套设在输入主轴上,并位于第一齿轮与第二齿轮之间,同步器包括：齿套,齿套套设在输入主轴上,齿套的内壁上设有第一内花键,第一内花键用于与第一外花键配合；其中,第一凹部和第二凹部用于在挂挡时,防止齿套滑出脱档。通过第一内花键与第一外花键配合,实现防脱挡,无需设计倒锥齿以承担入挡后防脱挡功能,结构简单紧凑,加工难度小。

本发明的实施例提供了一种变速器副箱和车辆,其中变速器副箱包括：行星齿轮组；行星架,设有安装孔,用于与内齿圈相连；第一轴体,穿设于安装孔；第二轴体,与第一轴体相连,用于与太阳轮相连,第一轴体与安装孔间隙配合,以使内齿圈能够沿安装孔的径向浮动。本发明的技术方案中,安装孔的公差带在第一轴体的公差带之上,即安装孔的实际尺寸会大于或等于第一轴体的实际尺寸。行星齿轮组中的内齿圈能够沿安装孔的径向浮动,有利于改善行星轮与太阳轮的啮合工况,还可以提升变速器副箱的承载能力,降低噪声。另外,相对于行星架和第一轴体采用一体式结构的方式,有利于使行星架以及第一轴体的加工模具变小而且结构简单,锻造难度也大大降低。

本发明涉及用于变速系统的执行装置和变速系统。公开了一种用于变速系统的执行装置,包括：支承轴；第一套筒,其可滑动地设置在所述支承轴上；换挡拨叉,其固定连接到所述第一套筒并且用于沿所述支承轴往复移动以实现所述变速系统的档位选择；第二套筒,其可滑动地设置在所述支承轴上；和驻车导杆,其固定连接到所述第二套筒并且用于沿所述支承轴往复移动以实现所述变速系统的驻车锁止或驻车释放,其中,所述换挡拨叉和所述驻车导杆能够彼此独立地沿所述支承轴移动。

本发明涉及单边同步器。包括齿毂和安装在齿毂滑块槽内的滑块,齿毂具有左端面、右端面和内圆弧面,所述滑块槽内卡接有限位卡块,限位卡块由塑料一体成型,其将滑块槽的一端封闭。本发明在保证同步器滑块限位可靠的前提下,滑块限位结构简单,成本低廉。

本发明公开了一种双中间轴变速器单体同步器试验的安装定位装置及方法,属于变速器配件领域,增加了齿毂安装和定位装置,保证了同步器摩擦副轴向装配尺寸及齿毂的轴向间隙；增加了齿轮扭矩传递装置及轴向定位装置,消除了滑摩过程中齿轮打滑的风险；同时齿毂定位压盘可以防止试验过程中滑动齿套向右移动过程中摆销脱出问题；增加了滑动齿套安装固定装置,保证滑动齿套同轴度问题,实现了滑动齿套在试验过程中施力及传递扭矩的功能；增加了同步器换挡过程中同步锁止功能的验证,此装置可以开展滑动齿套和接合齿圈上锁止面的锁止能力试验；增加了同步器换挡过程中二次冲击过程验证功能和同步器因摩擦能力不足出现打齿的判定功能。

本发明提供了一种同步器中间轴定位结构、同步器总成和车辆,其中,同步器中间轴定位结构包括：壳体,壳体设有限位凹腔；中间轴,中间轴的一端设有止挡机构,止挡机构位于限位凹腔内,并适于与限位凹腔的侧壁面相止抵；密封件,密封件盖设在限位凹腔上。该同步器中间轴定位结构,通过在壳体上设置限位凹腔,在中间轴的一端设置止挡机构,当中间轴插入限位凹槽装配时,止挡机构能够与限位凹腔的侧壁面相止抵,以起到限位作用,以防止中间轴脱离限位凹腔,又通过在限位凹腔的开口处设置密封件,密封件不仅起到密封作用,防止润滑油从限位凹腔处泄露至壳体外部,又能够起到固定作用,同时,整体结构简单,不仅便于加工成型,又便于装配。