本发明涉及一种变速箱,包括输入齿轮(2)、输出齿轮组(3)、转接轴(4)和第一转换齿轮(5),所述第一转换齿轮(5)固定套设在所述转接轴(4)上,且与所述输入齿轮(2)啮合,还包括第二转换齿轮(6)和离合器(7),所述第二转换齿轮(6)套设于所述转接轴(4),并通过所述离合器(7)与所述转接轴(4)连接,所述第二转换齿轮(6)还与所述输出齿轮组(3)连接。本发明的变速器可以自如控制输出齿轮组是否工作。

本发明涉及锻压机械技术领域,具体是涉及一种压力机湿式离合器的密封机构,包括,密闭轴座,密闭轴座安装在离合器活塞缸与主轴的连接部位,密闭轴座用于防止离合器活塞缸与主轴的连接部位进气,主轴与离合器活塞的连接部位设置有第一密闭组件,第一密闭组件用于防止液压油渗漏,离合器活塞缸与离合器活塞的连接部位设置有第二密闭组件,第二密闭组件用于放置液压油渗漏,进油口处设置有第三密闭组件,进油嘴处设置有第四密闭组件,第三密闭组件和第四密闭组件用于保证油道的密闭,本技术方案解决了整体式密闭结构占据空间较大,不利于设备的组装的技术问题。

本发明公开了一种离合器总泵总成及车辆,离合器总泵总成包括泵体和推杆,泵体的内部设有空腔,空腔内设有活塞,活塞的外侧与推杆相抵,其内侧沿着能够空腔在推杆的推动下滑动。活塞的内侧设有压缩杆和弹簧,且弹簧套设在压缩杆上。压缩杆和活塞的连接处套设有皮圈,空腔内还设有衬套,衬套的外侧壁与泵体的内壁相贴合,且衬套的内侧壁与皮圈相配合。本发明采用变缸径和截面积的结构设计,在整个行程过程中能够提供给系统一个可变的杠杆比,合理的匹配能够降低踏板的最大操纵力。并且离合器总泵的泵体内部增加一个衬套,便皮圈与衬套接触滑动,减小磨损和异响的发生。对于踏板力大的车型,在一定程度上能够降低踏板力,提高驾驶员的操纵舒适性。

本发明公开了一种基于多片式离合器的拖拉机PTO控制系统及方法,属于拖拉机控制领域。一种基于多片式离合器的拖拉机PTO控制系统及方法具体包括有拖拉机PTO控制系统和拖拉机PTO控制方法,通过测量拖拉机PTO多片式离合器输入端转速和拖拉机PTO多片式离合器输出端转速和扭矩,以及测量并计算拖拉机本体工况路面振幅的均方根高度,使用控制器计算多片式离合器的液力夹紧装置的最佳夹紧位移和节气门最佳开度程度,实时调整拖拉机PTO的多片式离合器的闭合与节气门开度程度；同时通过测量多片式离合器内油温,判断油温是否超出温度临界值,实时调整多片式离合器内润滑油油温；本发明有效解决了现有拖拉机PTO无法通过监测拖拉机的行车状态来实时调节的问题。

本申请涉及提供一种基于液压机械无级变速箱湿式离合器保护系统及方法,用于解决相关技术中当该设备遇到较为恶劣的作业环境严重的滑磨影响设备的安全行驶的问题。本申请中在离合器换挡状态和结合状态下对离合器进行冷却润滑,而在离合器处于分离状态时不对其进行冷却润滑,由此可保证按需进行冷却润滑,即只有在换档过程和在档状态时起作用,有效提高了冷却润滑油路的效率。此外,本申请实施例中,在换挡状态时,控制器能够对摩擦功进行分析,并在离合器的摩擦功超过相应的门限时,启用离合器保护措施,以此在滑磨产生的热量远超冷却润滑系统时,能够尽可能避免离合器的磨损失效或烧蚀,提升设备的安全性能。

一种可液压操作的换挡元件(100),包括离合器活塞(101)、快速填充活塞(102)和快速填充阀(103)、以及快速填充压力室(126)和离合器压力室(117)。快速填充阀(103)包括封闭体(132)和控制体(131)。在换挡元件(100)被操作之前,封闭体(132)处于第一换挡位置,在该第一换挡位置中快速填充压力室(126)与压力油源(108)连接,并且在换挡元件(100)被操作之后该封闭体在第二换挡位置中将该快速填充压力室(126)相对于液压系统其余部分封闭。控制体(131)具有第一压力面(A18)和第二压力面(A19),其中在该控制体的第一换挡位置中压力油源(108)只能对第一压力面(A18)施以压力。快速填充阀(103)被设计成使得在控制体(131)的第二换挡位置中或在第一换挡位置与第二换挡位置之间除了对第一压力面(A18)之外还能够对第二压力面(A19)施以压力。

本发明公开了一种离合器和油缸综合控制液压系统,属于液压控制技术领域。该系统包括第一平衡阀块、第二平衡阀块和第三平衡阀块,所述第一平衡阀块的一端通过第一控制阀和油泵与油箱连接,另一端并联连接有第五油缸组和第六油缸组,所述第二平衡阀块的一端通过第三控制阀和油泵与油箱连接,另一端并联连接有第一油缸组和第二油缸组,所述第三平衡阀块的一端通过第二控制阀和油泵与油箱连接,另一端并联连接有第三油缸和第四油缸。用于控制多个同步动作的油缸或离合器时,有助于减少阀门使用数量,大大简化油路构成。此外,采用三联油泵组作为动力源,也有助于简化油路。

本发明公开了一种多离合自动变速箱,包括箱体,所述箱体内设有第一动力轴和第二动力轴,第一动力轴上设有至少两组正向设置的传动齿轮模块,第二动力轴上设有至少两组反向设置的传动齿轮模块,第一动力轴上的传动齿轮模块与第二动力轴上的传动齿轮模块以不同的传动比进行配合；所述第一动力轴和第二动力轴的端部设有倒挡机构。本发明零件少、结构简单,换挡迅速档位切换自如、离合器多、散热快,是变速器领域的一大创新,具有较高的市场价值和推广价值。