整车电池热失控控制系统、方法及电动汽车

本发明公开了一种整车电池热失控控制系统、方法及电动汽车。其中,系统包括检测模块用于获取电池组的状态信息；电池管理模块用于当整车停机或休眠时根据预设频率终止停机或休眠状态,并根据所述状态信息进行热失控判断,若判断所述电池组热失控,则发送控制信号至整车控制模块；整车控制模块用于根据所述控制信号终止停机或休眠状态,并发送冷却控制信号至冷却控制模块；冷却控制模块根据所述冷却控制信号对所述电池组进行冷却处理。本发明实施例提供的技术方案,实现了电动汽车停机或休眠时,对电池组状态信息的检测以及电池组热失控时温度的控制。

2021-11-02

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插电式混合动力汽车的热管理系统及插电式混合动力汽车

本申请公开了一种插电式混合动力汽车的热管理系统及插电式混合动力汽车,属于汽车热管理技术领域。所述系统包括第一换热器、第一加热回路和第一散热回路；第一换热器包括壳体和换热管,壳体的内部中空,换热管位于壳体的内部；第一加热回路连通换热管和动力电池,第一加热回路上设置有第一阀体和第一泵体,第一加热回路适于通过第一溶剂为动力电池加热；第一散热回路连通壳体的内部和变速器,第一散热回路上设置有第二阀体,第一散热回路适于通过第二溶剂为变速器散热并为换热管加热。该系统既可以解决动力电池由于低温而可能出现的电量衰减严重的问题,又可以提高插电式混合动力汽车的电力续航里程。

2021-11-02

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一种用于热管理的电机模式控制方法

本发明提供了一种用于热管理的电机模式控制方法,根据车辆状态、环境温度、电机出口温度、电池包的加热需求划分电机模式,通过电机模式判断结果控制阀的通断,实现了电机的4种模式的自动切换过程,配合电机热管理系统实现了对电机余热的充分利用；无需增加任何成本；对温度增加滞回区间有效地解决了电机模式频繁切换的缺陷。本发明实现了电机热量既可以蓄热、散热,也可以加热电池的目的,使得电机热量根据复杂多样的需求得到了充分灵活利用；及时散出、利用、积累电机热量,提高了电机热量的利用效率,增强了车辆的使用性能。

2021-10-26

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一种热管理系统、热管理系统控制方法及汽车

本发明涉及一种用于混合动力和/或增程汽车的热管理系统、控制方法及汽车。可以灵活使用当前混合动力汽车及增程汽车的各种热源,如电驱动热量、发动机热量等来为乘员舱和/或电池包制热；还可以实现乘员舱和/或电池包制冷时,避免冷媒进入乘员舱。该系统包括：冷媒循环回路和冷却液循环回路,通过对冷却液循环回路中的风暖电加热PTC的开闭控制以及对所述第一三通阀、所述第二三通阀、所述第一四通阀和所述第二四通阀的流向控制,实现对电驱动的冷却,和/或,客舱和/或电池包的冷却或制热。

2021-10-26

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一种电池冷却与乘员舱制冷的制冷量分配方法及系统

本发明公开了一种电池液冷系统与乘员舱制冷的制冷量分配方法及系统；通过设置一电动比例三通阀,并合理的控制流经电池冷却器侧冷却液流量,进而调节电池冷却器侧热负荷,实现双蒸系统中冷媒的分配,使整个空调系统的制冷量合理分配于电池冷却及乘员舱制冷。实施本发明,可使电池在合适的温度范围内工作的同时,保证了整车制冷热舒适性基本不受电池液冷的影响。提升了电池热安全性,以及提高了乘员舱的舒适性,且结构简单,成本低,容易标定。

2021-10-22

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一种基于相变蓄热的空气源热泵型电动汽车热管理系统

本发明提供一种基于相变蓄热的空气源热泵型电动汽车热管理系统,仅通过控制八个简单阀门,即可以满足五个温度工况及三个行驶工况的全工况需求。本发明在动力总成热管理子系统内增设了相变蓄热模块,可以高效回收系统中各部件产生的余热,并在合适的时候释放余热,克服了能量在供需上存在的数量、形态和时间的差异,可以实现高效制热及制冷。采用空气源热泵的方式,由空气源、系统余热、少量电能提供低温热源,可以实现不同低温工况的需求,并有效提高能源利用效率。本发明将三个子系统进行有机整合,阀门控制可操作性强、组成部件结构紧凑、集成度高；其中,相变蓄热模块的增设可以减小前端散热器面积,从而可以减小迎风面积、降低风阻、提高续航里程。

2021-10-15

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热管理装置

本发明提供一种热管理装置,其搭载于车辆,包括热回路、换热器、蓄电池和散热器,所述热回路具有换热器路径、散热器路径和绕过散热器路径与换热器路径相连通的蓄电池路径,所述换热器通过热交换将换热器路径内的热介质冷却,利用蓄电池路径将所述蓄电池冷却,所述散热器使散热器路径内的热介质与外部气体热交换,控制装置可以执行加热动作和循环动作,所述加热动作使热回路内的热介质在换热器路径与蓄电池路径之间循环,从而利用蓄电池将蓄电池路径的热介质加热,所述循环动作使利用加热动作加热后的热介质在换热器路径与散热器路径之间循环,利用散热器将散热器路径内的热介质冷却。由此,能够高效地取得用于加热散热器的热能的技术。

2021-10-12

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流体控制组件、流体控制组件的组装方法及热管理系统

本发明公开了一种流体控制组件、流体控制组的组装方法及热管理系统,包括主壳体、阀芯部件、泵部件,主壳体具有第一腔和第二腔,主壳体具有至少一个冷却液进口、冷却液出口,所述主壳体具有收缩部,所述转接通道位于所述收缩部,所述转接通道的当量直径小于所述第一腔与所述第二腔的当量直径,所述阀芯部件具有弯折通道,所述弯折通道的第一端口能够与所述冷却液进口连通,所述弯折通道的第二端口位于所述收缩部且与所述转接通道连通,所述叶轮的一部分伸入所述收缩部且所述叶轮的进口与所述转接通道连通,所述转接通道连通所述弯折通道的第二端口与所述叶轮的进口。该流体控制组件结构紧凑,性能稳定。

2021-10-01

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一种电动车热管理系统

本发明涉及一种电动车热管理系统,属于汽车空调领域,包括热泵空调系统回路、电池热管理回路及电驱系统散热回路；所述热泵空调系统回路沿冷媒流动方向依次包括电动压缩机、四通阀、外置换热器、储液罐、HVAC总成、气液分离器,以及与HVAC总成并联布置的电池冷却器；所述气液分离器与四通阀及电动压缩机分别连通；所述电池热管理回路连接在电池冷却器上并与电驱系统散热回路相连通。本发明旨在简化热管理系统,减少零件使用,降低成本,降低冷媒流动音风险,增加热管理系统功能场景,实现整车能量的回收利用。

2021-10-01

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一种热管理系统、方法及混合动力汽车

本发明提供了一种混合动力汽车的热管理系统,包括：第一回路,其作为使制冷剂循环的路径；第二回路,其作为使第一水泵泵出的冷却液循环的路径；第三回路,其作为使第二水泵泵出的冷却液循环的路径；第四回路,其作为使第三水泵泵出的冷却液循环的路径；第一回路和第三回路通过电池冷却器chiller形成耦合,第二回路和第三回路通过换热板形成耦合,第四回路独立于第一回路至第三回路设置；设置于客舱的第一温度传感器、设置于电机芯体和/或电机驱动器的第二温度传感器、设置于电池内的第三温度传感器；控制单元,控制单元通过第一温度传感器、第二温度传感器和第三温度传感器的输出信号控制各回路开启或关闭。

2021-10-01

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