本发明属于汽车热管理技术领域,涉及一种电动汽车热管理系统,包括冷媒回路、电池回路、暖风回路、电机回路；其中冷媒回路中设有制冷剂,所述电池回路、暖风回路、电机回路中均设有冷却液。本发明中电动汽车热管理系统通过冷媒回路、暖风回路、电池回路、电机回路的相互关联耦合,充分利用电机等余热,可实现乘员舱热管理、电池热管理、电机热管理独立或相互关联运行不同功能场景,达到热管理系统的冷却和加热功能需求。该热管理系统的功能场景全面,成本较低,系统简单、便于控制。

本发明涉及一种基于相变蓄热的水环热泵型电动汽车热管理系统,采用相变蓄热技术和水环热泵技术耦合的方式,动力总成散热子系统的输出端连接至比例三通阀的输入端,比例三通阀的第一输出端连接至相变蓄热器的输入端,第二输出端连接至第二电磁阀的输入端,相变蓄热器的输出端连接至第二电磁阀的输入端。与现有技术相比,本发明可以高效回收系统产生的余热,并在合适的时候释放余热,克服能量在供需上存在的数量、形态和时间的差异。相变蓄热单元的增设不仅可以实现低温下高效制热,避免在低温下使用空气源热泵造成的结霜、热效率低、甚至无法运行等问题,还可以实现高温下高效冷却,从而减小前端散热器面积、降低风阻、提高续航里程。

本发明提供一种多热源热泵型电动汽车热管理系统,仅通过控制五个简单阀门,即可以满足六个温度工况及三个行驶工况的全工况需求。本发明采用空气源热泵结合水环热泵的方式,由空气源、系统余热、少量电能提供低温热源,形成多热源热泵,可以实现不同低温工况的需求,并有效提高能源利用效率；在极端低温工况下,切换成水环热泵模式运行,可以避免由空气源热泵造成的如无法运行热泵、结霜等一系列问题。本发明将乘员舱热管理、电池热管理、动力总成热管理三个子系统进行有机整合,阀门控制可操作性强、组成部件结构紧凑、集成度高；其中,乘员舱热管理系统采用水冷冷凝器作为制冷回路的放热装置,可以解决目前使用冷凝器普遍存在的问题。

本发明提供一种基于相变蓄热的多热源热泵型电动汽车热管理系统,在动力总成散热管路内增设了相变蓄热单元,克服了能量在供需上存在的数量、形态和时间的差异,可以实现电动汽车高效制热及制冷,此外,采用空气源热泵结合水环热泵的方式,在极端低温工况下,切换成水环热泵模式运行,可以避免由空气源热泵造成的一系列问题。本发明将三个电动汽车热管理子系统进行有机整合,阀门控制可操作性强、组成部件结构紧凑、集成度高；其中,乘员舱热管理采用水冷冷凝器作为制冷回路的放热装置,可以解决目前使用冷凝器普遍存在的体型较大、占用空间较多的问题；另外,相变蓄热器可以减小前端散热器面积,从而可以减小迎风面积、降低风阻、提高续航里程。

电磁加热器、通风口电池箱在新能源汽车上的应用是指利用电磁加热器热转换率高、耗电低、介质温度随意可控的特点,替代现有的PTC加热器在新能源汽车上的应用；在现有动力电池箱的前后两端分别设置通风口,这类通风口可实现外部空气从一个通风口进入电池箱后,从另一个通风口排出,又可实现驾驶室内的冷/热空调风从一个通风口进入,从另一个通风口回到驾驶室中。在上述两种模式下,电池箱中的温度随气流的流经而使动力电池得到冷却/加热。