发明内容

为了解决上述PTC电热器在新能源汽车应用中的耗电大、热转换率低的问题；为了解决上述热泵系统在电池包冷却/加热过程中耗电大和结构复杂的问题，本发明提供一种电磁加热器、通气口电池箱在新能源汽车上的应用，其特点是：利用电磁加热器加热液体快、热转换率高、功率可控等优点做为热源应用在新能源汽车的空调系统中，驾乘人员可根据需要任意调节电磁加热器的功率和工作模式，以期达到最好的驾乘感受。利用电池箱上开设多个通风口，使外界空气或驾驶室中的空气经通风口与电池箱中形成对流，以此来冷却和加热电池组，节省能耗。

电磁加热器广泛使用在电磁炉和沐浴用的热水器中，其原理是交变电流通过线圈产生磁场，磁场内的磁力线穿过具有高磁导率的铁质或合金钢材质的载体时，产生电涡流，使载体迅速发热，达到加热食品、沐浴水的目的。其工作过程是：市电的电流电压经过整流转换为直流电，再经高频电力转换装置使直流电变成高频交流电，将高频交流电施加在感应加热线圈上，由此产生高频交变磁场，其磁力线作用在高磁导率的金属载体上，使金属载体因电磁感应而产生强大的涡流，涡流的流动就完成了电能向热能的转换，所产生的焦耳热就是需要的热源。由于是金属载体自发热，减少了热量传递的损失，其热效率可达百分之八十至百分之九十二，甚至更多。

通风口电池箱是指在装载电池包的电池箱体依照箱体安装方向，在其与车头同向的前方侧面和上面开设入前侧、前上入风口，与车尾同向的后方的侧面和上面开设后侧、后上出风口。前侧、后侧的风口通向箱外，前上、后上的风口通向驾驶室。所有风口都由带有位置传感器的伺服电机控制风门。即可根据雨水传感器、箱外温度传感器、箱内温度传感器、室内温度传感器、充电模式传感器、车速传感器、空调传感器等信号做出相应的风门开度调节。

车辆的电池箱中的电池包的温度处于正常范围内，只需要正常模式的散热时，前侧、后侧的风门伺服电机在BMS收到各传感器的信号后做出的控制信号，使前侧、后侧风门开启。电池箱内部与外部环境空气形成对流；利用电池箱外界空气的″风冷″对电池包进行散热。

如电池包的温度持续上升需要及时快速抑制时，前上、后上的风门打开而关闭前侧、后侧的风门，BMS命令空调制冷，前上风口接入空调器产生的冷空气，冷空气在空调鼓风机的作用下对电池包进行强制降温，通过电池箱后的空气再经后上风口回流到空调系统中，以此完成冷空气对电池包的冷却。反之则是加热。即无论车辆着车起动与否，如车辆在充电状态时，电池箱需要快速降温冷却时，BMS可根据实际需要启动空调制冷，将冷空气导入电池箱内。

车辆电池包在寒冷情况下需要加热，风门转换的过程与上述电池包冷却过程一样。

特别说明的是：电磁加热器取代PTC电热器在电动汽车中的使用，电磁加热器的发热磁导体浸没在车辆空调系统的冷却液中，对冷却液进行热传递，空调系统的鼓风机将气流强制穿过装盛冷却液的暖气水箱的散热翘片，使热能被传递。电磁加热器可以单独安装在空调系统的″水道″管路中，也可和暖气水箱总成在一起。

特别说明的是：通风口电池箱的箱体结构可设计为双层，即夹层中为真空或保温材料，这样就会减少箱体内部的冷、热的流失。

特别说明的是：伺服电机可控制风门关闭所有通风口，使电池箱内部完全密封。

特别说明的是：电磁加热器不仅是应用在新能源汽车上，还可应用在其他以电池作为动力源的需要加热的领域。