本发明适用于动车组多列车重联技术领域,提供了一种多列重联动车组控制电路及多列重联动车组,该控制电路包括分别设于动车组两端的司机室的第一激活继电器和第二激活继电器,还包括：第一延时继电器和第二延时继电器；第一延时继电器与第二延时继电器控制延时时间不同；其中,第一延时继电器和第二延时继电器通过各自的一个常闭触点互锁连接,互锁后第一延时继电器和第二延时继电器的常闭触点均通过第一激活继电器和第二激活继电器的常开触点连接对应司机室的控制电源的正极。本发明通过两个延时继电器的互锁连接,可以使多列重联动车组形成双控制环路,有利于减少控制电路上的触点个数,降低控制电源的电压损耗,增加安全性和可靠性。

本发明公开了一种基于帕斯卡定律的防灾预设式单人矿井运输装置,包括预设型被困生命保障增温人体保护装置、帕斯卡定律脚踏式背部倚靠设备抬升防人员掉落装置、平衡运送装置、伯努利定律减重防砸落遮挡装置、预设型避免设备滑动限位装置和预设型防灾空间构筑装置。本发明属于水平矿井矿工安全运输设备技术领域,具体是一种基于帕斯卡定律的防灾预设式单人矿井运输装置,将帕斯卡定律和杠杆原理相结合应用在矿工的运输设备上,构建一种既方便矿工倚靠不易掉落,又方便矿工能够随时从设备离开的矿井安全运输设备,通过事先防范原理和伯努利定律设计既轻便又坚固的求生空间结构板,利用化学效应,增加意外状况下矿工安全获救的概率。

本发明提供了一种站台门地面绝缘层挡板装置,包括挡板和胶条,所述挡板位于站台门底座与站台绝缘层之间,并固定于站台门底座上,所述挡板上设置有用于连接绝缘卷材的凹槽,所述胶条上端与所述挡板连接,所述胶条下部固定于站台混凝土结构面上。本发明安装简单方便,定位准确,无需调节,绝缘性能好,在绝缘层施工过程中能有效隔离站台门底座和地面绝缘层,防止站台门底座被污染而绝缘失效。

本发明公开了一种混合动力轨道车电气系统,包括：一重或两重以上的主辅一体变流器。主辅一体变流器包括依次相连的整流模块、第一桥臂、中间直流环节、牵引逆变模块,连接至中间直流环节的辅助逆变模块,以及与辅助逆变模块相连的隔离输出模块。发动机连接至发电机,发电机再连接至整流模块。动力电池的一端通过斩波电抗器连接至第一桥臂两个相互串联的开关管之间,另一端与中间直流环节共地连接。牵引电机与牵引逆变模块相连。本发明能解决现有电气系统采用不可控整流,无法调节中间直流电压大小,接触网和发动机组不能同时供电,无法适应无接触网环境及高原环境下发动机降功运行导致动力不足的技术问题。

本发明公开了一种混合动力轨道车电气控制方法,包括发电机供电、动力电池供电及混合供电三种模式。在混合供电模式下,发动机带动发电机发出三相交流电,经过整流模块进行可控整流后为中间直流环节供电。动力电池依次经斩波电抗器、第一桥臂及支撑电容升压后为中间直流环节供电。由发电机输出的电能与动力电池输出的电能在中间直流环节实现并联供电后,一路经牵引逆变模块为牵引电机供电,另一路经辅助逆变模块为辅助负载供电。本发明能解决现有电气系统采用不可控整流,无法调节中间直流电压大小,接触网和发动机组不能同时供电,无法适应无接触网环境及高原环境下发动机降功运行导致动力不足的技术问题。

本发明提供了一种两二系簧悬浮架及具有其的磁悬浮列车,该该两二系簧悬浮架包括构架、第一、第二超导磁体、一系簧组件、第一二系簧、第二二系簧和悬浮架限位止挡组件,第一二系簧和第二二系簧分别设置在构架的两侧,悬浮架限位止挡组件设置在构架上,悬浮架限位止挡组件用于与车体上的车体限位止挡组件相配合以限制两二系簧悬浮架相对于车体沿第二方向以及沿第三方向的移动,当第一车体和第二车体铰接连接时,第一和第二二系簧设置在第一车体和第二车体的铰接位置处且用于对第一车体或第二车体的两侧提供支撑作用。应用本发明的技术方案,以解决现有技术中悬浮架上的部分超导线圈失超所导致的列车高速运行时的安全性差的技术问题。