本发明公开了一种内燃机的可变气门结构,属于内燃机领域,包括气门组件、弹簧、连接头和第一转轴,所述气门组件设有若干组,每组所述气门组件的数量均设置为两个,所述第一转轴上套设有若干凸轮组,每组所述凸轮组内均设有六个第一凸轮,所述凸轮组位于气门组件的上方,所述气门组件包括气门杆、弹簧、连接头、控制盒以及液压挺柱。本发明通过连接头内的调节装置可使活动块的高度高于固定块的高度,然后在第一凸轮和活动块的配合下可控制内燃机气门打开的大小,从而使内燃机配气更加稳定,减少能源浪费。

本发明公开了一种制动摇臂及发动机,属于发动机装置领域,包括摇臂本体,摇臂本体的一侧内部安装有轴承,轴承的内部滑动连接有连接轴,连接轴的外侧滑动套接有滚轮,摇臂本体的内部通过螺纹连接有端盖,端盖的外表面设置有十字槽,该制动摇臂及发动机,通过使用工具转动插入十字槽,并转动拆除端盖,方便抽出连接轴对滚轮进行拆装更换,端盖的设计可以防止灰尘杂质进入轴承内部,从而导致连接轴磨损增大,降低其使用寿命；通过向上拉动定位销,并向两侧分别移动拆除左固定环和右固定环,方便抽出伸缩杆对套筒内部零件进行维护保养更换,固定块、卡块和定位销的设计方便快速连接安装左固定环和右固定环,提高维修效率。

气门正时调整装置(100、100a)具备：驱动旋转体(10),具有被从驱动轴(210)传递动力的链轮部(11、11a)和与链轮部分体地形成且形成有多个内齿(15)的壳体部(13)；偏心轴部(20)；多个辊(60),在多个内齿与偏心轴部之间沿周向排列而配置；从动旋转体(30),具有限制多个辊的周向的移动的保持器(36)和止挡部(39),与从动轴连动而旋转；以及罩部(80、80a),相对于止挡部配置在径向的外侧,形成有与止挡部在周向上卡合的卡合部(84)；在壳体部形成有被向链轮部的内周面压入的压入部(16)。

驱动侧旋转体(20)与曲柄轴连动地旋转。从动侧旋转体(30)绕旋转中心线(Cr1)与凸轮轴一体地旋转。内齿齿轮部(40)形成在从动侧旋转体(30)上。行星旋转体(50)具有相对于旋转中心线(Cr1)偏心并且与内齿齿轮部(40)啮合的行星齿轮部(51)。欧氏联轴器(60)具有形成在驱动侧旋转体(20)上的从动欧氏凸缘部(61)、形成在行星旋转体(50)上的驱动欧氏凸缘部(62)、以及使从动欧氏凸缘部(61)和驱动欧氏凸缘部(62)偏心自如且旋转同步的欧氏中间体(63)。在设行星旋转体(50)相对于从动欧氏凸缘部(61)的最大的倾斜量为θ1,欧氏联轴器(60)内的余隙中的行星旋转体(50)的最大的倾斜量为θ2的情况下,满足θ2<θ1的关系。

一种气门配气机构,包括：壳体(2),所述壳体(2)上设有通孔(20)、进油通道(21)、泄油通道(22)和补油通道(23),所述进油通道(21)、泄油通道(22)和补油通道(23)均与所述通孔(20)连通；摇臂柱塞(31)；气门推杆组件；压力腔(311),所述气门推杆组件设置为推动所述摇臂柱塞(31)沿所述通孔(20)轴向移动,使所述压力腔(311)选择性地与所述进油通道(21)、泄油通道(22)和补油通道(23)连通；及缓冲组件,所述缓冲组件设置为在所述气门推杆组件运动至下止点之前,通过所述补油通道(23)对所述压力腔(311)补油,以缓冲气门落座速度。

本发明涉及一种用于内燃机的气门传动机构的由钢板制成的桥架,该桥架(1)是一件式的、倒置的长槽状的空心体,空心体具有两个通过横壁(3)连接起来的侧壁(4),横壁(3)在其内侧(5)上在每个纵向端部(6)处均具有用于换气门(2)的接触区(7)并且在其外侧(8)上在纵向中心处具有用于杠杆臂状的凸轮从动件(11)的接触部段(10)的接触面(9),横壁(3)的接触面(9)作为承窝存在,用以直接在凸轮从动件(11)与桥架(1)之间构成球节(12),承窝被设置成用于嵌接从凸轮从动件(11)出发的作为接触部段(10)的球头,其中,仅设有经由侧壁(4)的内部面(14)形成的对换气门(2)的挺杆(13)的侧面引导式包围。

本发明涉及一种内燃机,该内燃机包括具有提供用于气缸停用或可变阀致动的螺线管致动闩锁的凸轮致动摇杆臂组件。螺线管处于在闩锁销在闩锁构造与非闩锁构造之间平移时其电感与闩锁销的位置有关地显著变化的位置。传感器定位成监控包括螺线管的电路中的电流或电压。分析传感器数据以提供与摇杆臂组件的操作有关的诊断信息。

一种用于控制汽缸(16)的换气的换气阀(诸如进气阀(24))的阀座插件(38)包括插件主体(40),该插件主体具有内周面(52)、外周面(56),和构造成在关闭位置处接触换气阀(24)并且构形为限制其阀凹陷的阀座面(59)。阀座面(59)包括线性段(166)和弯曲段(62、68)的布置,该弯曲段形成磨损冠部(64、70)以在不同磨损状态下接触换气阀(24)。阀座插件(38)通过内周面(52)进一步构造成具有进入流冠部(75)和从进入流冠部(75)向阀座插件(38)的喉部(54)延伸的文丘里管(55)。文丘里管(55)使进入气流加速。

行星旋转体(50)相对于旋转中心线(Cr1)偏心。欧氏联轴器(60)具有形成在驱动侧旋转体(20)上的从动欧氏凸缘部(61)、形成在行星旋转体(50)上的驱动欧氏凸缘部(62)、以及使从动欧氏凸缘部(61)和驱动欧氏凸缘部(62)偏心自如且旋转同步的欧氏中间体(63)。推力部(90)形成在作为欧氏联轴器(60)以外的部位的旋转体板部(22),在旋转中心线(Cr1)方向上与行星旋转体(50)抵接,从而能够限制行星旋转体(50)相对于从动欧氏凸缘部(61)的倾斜。如果设行星旋转体(50)相对于从动欧氏凸缘部(61)的最大的倾斜量为θ1,设欧氏联轴器(60)内的余隙中的行星旋转体(50)的最大的倾斜量为θ2,则满足θ2>θ1的关系。

一种凸轮轴相位器及其工作方法,该凸轮轴相位器的转子(20)的内部形成有储油部(P)和可控油路(P1,P2),各第一油腔(A)和各第二油腔(B)均能够经由不同的可控油路(P1,P2)与储油部(P)实现可控的连通/封闭。当可控油路(P1,P2)连通时,可控油路(P1,P2)能够处于第一连通模式,此时利用油压仅允许油从储油部(P)经由可控油路(P1,P2)流入对应的油腔(A,B)；当可控油路(P1,P2)连通时,可控油路(P1,P2)还能够处于第二连通模式,此时利用凸轮轴(CS)的扭矩能够使油从对应的油腔(A,B)流入储油部(P)。由此,仅利用凸轮轴(CS)的扭矩能够实现油在两个油腔(A,B)之间期望的流动,从而该凸轮轴相位器能够获得期望的调相功能。因此,该凸轮轴相位器与现有技术的凸轮轴相位器相比不需要耗费额外的燃料、结构更简单且成本较低。