一种内燃机的可变气门结构
阅读说明：本技术 一种内燃机的可变气门结构 (Variable valve structure of internal combustion engine ) 是由 孔羽 于 2021-08-30 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种内燃机的可变气门结构,属于内燃机领域,包括气门组件、弹簧、连接头和第一转轴,所述气门组件设有若干组,每组所述气门组件的数量均设置为两个,所述第一转轴上套设有若干凸轮组,每组所述凸轮组内均设有六个第一凸轮,所述凸轮组位于气门组件的上方,所述气门组件包括气门杆、弹簧、连接头、控制盒以及液压挺柱。本发明通过连接头内的调节装置可使活动块的高度高于固定块的高度,然后在第一凸轮和活动块的配合下可控制内燃机气门打开的大小,从而使内燃机配气更加稳定,减少能源浪费。(The invention discloses a variable valve structure of an internal combustion engine, which belongs to the field of internal combustion engines and comprises valve assemblies, springs, connectors and first rotating shafts, wherein the valve assemblies are provided with a plurality of groups, the number of each group of valve assemblies is two, the first rotating shafts are sleeved with a plurality of cam groups, six first cams are arranged in each group of cam groups, the cam groups are positioned above the valve assemblies, and each valve assembly comprises a valve rod, a spring, a connector, a control box and a hydraulic tappet. The height of the movable block can be higher than that of the fixed block through the adjusting device in the connector, and then the opening size of the valve of the internal combustion engine can be controlled under the matching of the first cam and the movable block, so that the gas distribution of the internal combustion engine is more stable, and the energy waste is reduced.)
技术领域
本发明涉及内燃机领域，具体是一种内燃机的可变气门结构。
背景技术
气门的作用是专门负责向发动机内输入空气并排出燃烧后的废气。从发动机结构上，分为进气门和排气门。进气门的作用是将空气吸入发动机内，与燃料混合燃烧；排气门的作用是将燃烧后的废气排出并散热。传统的发动机气门不具有可调节功能，气门的打开大小的都是固定的，而气门的大小不可调节会导致发动机配气不稳定就会造成能源的浪会。
中国专利公开了一种可变气门升程结构，(授权公告号CN208669372U)，改专利通过驱动装置带动曲柄，然后由曲柄带动摆杆转动，再由摆杆带动摇臂开启不同的气门高度，但是该专利需要在发动机内添加新的驱动装置，而此种方式会给发动机带来极大的负担。
发明内容
本发明的目的在于提供一种内燃机的可变气门结构，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种内燃机的可变气门结构，包括气门组件、弹簧、连接头和第一转轴，所述气门组件设有若干组，每组所述气门组件的数量均设置为两个，所述第一转轴上套设有若干凸轮组，每组所述凸轮组内均设有六个第一凸轮，所述凸轮组位于气门组件的上方，所述气门组件包括气门杆、弹簧、连接头、控制盒以及液压挺柱；
所述连接头内设有调节装置，所述调节装置包括固定块，所述固定块的左右侧壁上均设有第五电磁铁，所述固定块的左右两端均活动连接有活动块，所述活动块与连接头活动连接，所述活动块靠近固定块的一端均设有第二吸附块，所述活动块远离固定块的一端均设有凸起块，所述活动块的下端均设有第六电磁铁，所述连接头的内壁上对称设有限位滑道，所述连接头的内壁上位于限位滑道内部设有若干第四电磁铁，所述连接头的内部底端固定设有第三电磁铁块。
作为本发明进一步的方案，所述凸轮组与气门组件相互对应，每组所述凸轮组都对应两套气门组件，且所述凸轮组内每三个第一凸轮对应一套气门组件。
作为本发明再进一步的方案，所述固定块的左右侧壁上均对称设有滑槽，所述活动块靠近固定块的一端均对称设有滑块，所述活动块通过滑块和滑槽的相互配合与固定块滑动连接。
作为本发明再进一步的方案，所述第一转轴上套有若干摇臂，所述摇臂与第一转轴转动连接，所述摇臂的一端与连接头接触，另一端转动连接有顶杆，所述顶杆远离摇臂的一端均设有调节杆。
作为本发明再进一步的方案，所述第一转轴的左侧设有第二转轴，所述第二转轴上套设有若干第二凸轮。
作为本发明再进一步的方案，所述调节杆的内部设有第一吸附块，所述第一吸附块中部插设有滑杆，所述滑杆的上端设有第一电磁铁块，所述第一吸附块的下方位于滑杆上设有第二电磁铁。
作为本发明再进一步的方案，所述滑杆的下端贯穿调节杆，所述滑杆的下端设有连接块，且所述连接块与第二凸轮相互对应。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
1、本发明使用时，当需要调内燃机气门打开的大小时先关闭第五电磁铁，第五电磁铁关闭后再改变第三电磁铁的磁极，使第三电磁铁与第六电磁铁从相互吸引状态变成相互排斥的状态，当第三电磁铁的磁极改变后再控制若干第四电磁铁的磁力强弱，让第四电磁铁的磁力减弱使活动块在第三电磁铁和第六电磁铁的相互排斥下可沿着固定块滑动，当第三电磁铁与第六电磁铁之间产生的排斥力无法推动活动块时增加第四电磁铁的磁力，使第四电磁铁紧紧的吸附住活动块，当第一转轴上的第一凸轮再与连接头接触时会通过活动块挤压连接头，而活动块的高度高于固定块的高度，第一凸轮挤压活动块时会使内燃机气门打开的更大，通过此种方式可快速的调节内燃机气门打开的大小，从而使内燃机配气更加稳定，减少能源浪费。
2、本发明使用时，当需要调节内燃机气门打开的大小时先关闭第一电磁铁再开启第二电磁铁，第二电磁铁开启后在磁力的作用下会向着第一吸附块的方向移动，当第二电磁铁与第一吸附块吸合后会改变连接块与第二凸轮之间的距离，使得连接块与第二凸轮之间的距离变得更大，从而使内燃机气门打开的更小，通过此种方式可快速的调节内燃机气门打开的大小。
3、本发明不在内燃机内添加新的驱动装置，只是在气门本体上进行改进，通过此种方式改进不会对内燃机造成负担。
附图说明
图1为一种内燃机的可变气门结构的结构示意图一。
图2为一种内燃机的可变气门结构的侧视图。
图3为一种内燃机的可变气门结构中气门杆、连接头以及液压挺柱的结构示意图。
图4为一种内燃机的可变气门结构中连接头的结构示意图。
图5为一种内燃机的可变气门结构的部分结构示意图一。
图6为一种内燃机的可变气门结构的结构示意图二。
图7为一种内燃机的可变气门结构的部分结构示意图二。
图8为一种内燃机的可变气门结构中调节杆的结构示意图。
图中：1、气门杆；2、弹簧；3、连接头；4、控制盒；5、液压挺柱；6、连接杆；7、固定块；8、活动块；9、第一转轴；10、第一凸轮；101、第二转轴；102、第二凸轮；103、摇臂；104、顶杆；105、调节杆；106、连接块；107、第一电磁铁；108、第一吸附块；109、滑杆；110、第二电磁铁；300、第三电磁铁；301、限位滑道；302、第四电磁铁；303、第五电磁铁；304、滑槽；305、第二吸附块；306、滑块；307、第六电磁铁；308、凸起块。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例一：
请参阅图1～5，本发明实施例中，一种内燃机的可变气门结构，包括气门组件、弹簧2、连接头3和第一转轴9，气门组件设有若干组，每组气门组件的数量均设置为两个，第一转轴9上套设有若干凸轮组，第一转轴9与内燃机框架转动连接，每组凸轮组内均设有六个第一凸轮10，凸轮组位于气门组件的上方，凸轮组与气门组件相互对应，每组凸轮组都对应两套气门组件，且凸轮组内每三个第一凸轮10对应一套气门组件，气门组件包括气门杆1、弹簧2、连接头3、控制盒4以及液压挺柱5，气门杆1的下端设有气门塞，连接头3位于气门杆1的上端，且连接头3与气门杆1固定连接，弹簧2套在气门杆1上，控制盒4固定在连接头3的侧壁上，通过控制盒4可接收汽车电脑发送的信号，也可发送信号给汽车电脑，液压挺柱5设在连接头3的前侧，液压挺柱5的上端转动连接有连接杆6，连接杆6远离液压挺柱5的一端与连接头3转动连接；
连接头3内设有调节装置，调节装置包括固定块7，固定块7位于连接头3内部，且固定块7位于连接头3的中部，固定块7的左右侧壁上均设有第五电磁铁303，第五电磁铁303嵌在固定块7上，固定块7的左右两端均活动连接有活动块8，活动块8与连接头3活动连接，固定块7的左右侧壁上均对称设有滑槽304，活动块8靠近固定块7的一端均对称设有滑块306，活动块8通过滑块306和滑槽304的相互配合与固定块7滑动连接，活动块8靠近固定块7的一端均设有第二吸附块305，活动块8远离固定块7的一端均设有凸起块308，凸起块308为铁质材料，活动块8的下端均设有第六电磁铁307，连接头3的内壁上对称设有限位滑道301，连接头3的内壁上位于限位滑道301内部设有若干第四电磁铁302，凸起块308位于限位滑道301内，活动块8通过凸起块308和限位滑道301的相互配合与连接头3滑动连接，连接头3的内部底端固定设有第三电磁铁块300。
本实施例的原理为：
当内燃机正常启动时第一转轴9在内燃机动力结构的带动下会快速转动，第一转轴9转动时会带动第一凸轮10转动，第一凸轮10转动的过程中会不断的挤压连接头3，连接头3被挤压时会通过气门杆1推动气门塞，从而控制内燃机气门打开的大小；
当需要调内燃机气门打开的大小时先关闭第五电磁铁303(正常情况下第五电磁铁303会吸附住活动块8)，第五电磁铁303关闭后再改变第三电磁铁300的磁极，使第三电磁铁300与第六电磁铁307从相互吸引状态变成相互排斥的状态，当第三电磁铁300的磁极改变后再控制若干第四电磁铁302的磁力强弱，让第四电磁铁302的磁力减弱使活动块8在第三电磁铁300和第六电磁铁307的相互排斥下可沿着固定块7滑动，当第三电磁铁300与第六电磁铁307之间产生的排斥力无法推动活动块8时增加第四电磁铁302的磁力，使第四电磁铁302紧紧的吸附住活动块8，当第一转轴9上的第一凸轮10再与连接头3接触时会通过活动块8挤压连接头3，而活动块8的高度高于固定块7的高度，第一凸轮10挤压活动块8时会使内燃机气门打开的更大，通过此种方式可快速的调节内燃机气门打开的大小；
当需要使活动块8恢复到最初状态时(最初状态是活动块8的顶端与固定块7的顶端平齐)先调节第三电磁铁300的磁极使其可以与第六电磁铁307相互吸引，然后再调节第四电磁铁302的磁性强弱，使活动块8在第三电磁铁300和第六电磁铁307的吸引下可以沿着固定块7滑动，当第三电磁铁300与第六电磁铁307相互接触后再开启第五电磁铁303，通过第五电磁铁303将活动块8紧紧吸附固定。
实施例二：
请参阅图6、7、8，结合实施例1的基础有所不同之处在于，第一转轴9上套有若干摇臂103，摇臂103的数量与气门组件的数量相同，且若干摇臂103与气门组件一一对应，摇臂103与第一转轴9转动连接，摇臂103的一端与连接头3接触，另一端转动连接有顶杆104，顶杆104远离摇臂103的一端均设有调节杆105，第一转轴9的左侧设有第二转轴101，第二转轴101与内燃机框架转动连接，第二转轴101上套设有若干第二凸轮102，调节杆105的内部设有第一吸附块108，第一吸附块108中部插设有滑杆109，滑杆109与第一吸附块108滑动连接，滑杆109的上端设有第一电磁铁块107，第一吸附块108的下方位于滑杆109上设有第二电磁铁110，滑杆109的下端贯穿调节杆105，滑杆109的下端设有连接块106，连接块106与第二凸轮102相互对应。
本实施例的原理是：
内燃机正常工作时在第二凸轮102、连接块106、调节杆105以及顶杆104的作用下会带动摇臂103反复的推动气门组件，从而通过此种方式控制内燃机气门的打开与关闭；
当需要调节内燃机气门打开的大小时先关闭第一电磁铁107再开启第二电磁铁110，第二电磁铁110开启后在磁力的作用下会向着第一吸附块108的方向移动，当第二电磁铁110与第一吸附块108吸合后会改变连接块106与第二凸轮102之间的距离，使得连接块106与第二凸轮102之间的距离变得更大，从而使内燃机气门打开的更小，通过此种方式可快速的调节内燃机气门打开的大小。
以上，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。
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