阅读说明：本技术 一种车辆防滑轮胎 (Antiskid tyre for vehicle ) 是由 刘太欣 于 2019-04-19 设计创作，主要内容包括：本发明涉及一种车辆防滑轮胎。防滑伸缩组件创造性的通过成型等方式置于轮胎内,实现方式简单,所得轮胎与常规轮胎改动微小,故无需另行设计或购买新的轮胎胎体生产主设备,与常规轮胎成本差别不大,与之配合使用的轮毂等部件与常规轮毂相比区别极其微小,故本发明轮胎使用成本增加可忽略,所述防滑伸缩组件体积小、质量轻,对轮胎减震的影响小,不影响轮胎的常规运行且在轮胎常规运行过程中不会产生噪音,通过防滑伸缩组件的驱动机构驱动防滑伸缩组件的防滑伸缩脚从轮胎胎面伸出,实现轮胎的防滑效果,避免雨雪天气道路湿滑或路面结冰,或轮胎抱死,由于车辆打滑失去控制导致的交通事故,结构简单、使用方便,安全性高,成本低,值得推广。(The invention relates to a vehicle antiskid tire. The antiskid telescopic component is creatively arranged in the tire through forming and the like, the realization mode is simple, the obtained tire is slightly changed from the conventional tire, so that a new tire body production main device is not required to be additionally designed or purchased, the cost difference from the conventional tire is not large, parts such as a hub and the like used in cooperation with the antiskid telescopic component are extremely slightly different from the conventional hub, so that the use cost of the tire is negligibly increased, the antiskid telescopic component has small volume and light weight, the influence on the shock absorption of the tire is small, the conventional running of the tire is not influenced, no noise is generated in the conventional running process of the tire, the antiskid telescopic foot of the antiskid telescopic component is driven by the driving mechanism of the antiskid telescopic component to extend out of the tire surface, the antiskid effect of the tire is realized, the wet road or the frozen road surface in rainy and snowy days or the locked tire is avoided, and traffic accidents caused by the, simple structure, convenient to use, the security is high, and is with low costs, is worth promoting.)

一种车辆防滑轮胎

技术领域

本发明属于车辆安全技术领域，尤其涉及一种车辆防滑轮胎。

背景技术

随着社会经济的高速发展，机动车辆数量迅猛提升，同时，交通事故也逐渐增多，尤其是每当进入冬季，雨雪天气道路湿滑或路面结冰导致的车辆打滑失控，或在紧急刹车时，出现轮胎抱死，车辆仍由于惯性滑行造成的车辆失控，极易造成交通事故，甚至引发多车连环相撞的重大事故，严重危害车辆驾人员及行人的生命安全。

为了提高车辆的防滑效果，减少和避免交通事故的发生，保障人们生命和财产的安全，车辆驾人员采取了很多安全措施，比如在车轮上装配ABS装置或在轮胎上安装防滑链，其中，ABS装置价格昂贵，只有高档车辆上才有配备，中低端车辆上并没有安装，而在我国中低端车辆占绝大多数，小部分高档车辆上ABS装置的应用对我国交通事故的降低作用不大，并不能从根本上解决由车辆打滑导致的交通事故。而防滑链虽能起到一定的防滑，但安装麻烦，并且一旦需要长时间使用则会损坏轮胎，极易引发爆胎，造成更大的危险事故，因此实用性能很差。

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明的目的在于提供一种车辆防滑轮胎。

根据本发明的一个方面，提供了一种车辆防滑轮胎，包括轮胎、防滑伸缩组件，所述防滑伸缩组件位于轮胎内且通过防滑伸缩组件的驱动机构驱动防滑伸缩组件的防滑伸缩脚从轮胎胎面伸出或回缩。

进一步的，所述防滑伸缩组件成型在轮胎内。所述防滑伸缩组件具体在生产轮胎时同时成型在轮胎胎面内里加厚的中心部位，轮胎胎面的其他部位均同正常轮胎的厚度一致，尽量减少对轮胎减震的影响。

轮胎内设置1个或多个防滑伸缩组件。优选多个，如4-8个，该多个防滑伸缩组件均匀分布在轮胎上。其中，多个防滑伸缩组件的驱动机构串联。

进一步的，轮胎内设置用于防滑伸缩脚伸缩的限位通道，所述防滑伸缩脚沿所述限位通道进行伸缩。限位通道及所述防滑伸缩脚必须低于轮胎胎面，不会在正常情况下产生噪音，防滑伸缩脚可为针状或其他形状，以不伤害路面为好。

进一步的，限位通道沿所述轮胎径向设置。

进一步的，所述限位通道通过所述轮胎内固定硬性限位管形成，所述限位通道的末端位于轮胎的胎面上。

本发明可供选择的一种方案为：所述驱动机构包括电磁线圈、第一电磁铁、第二电磁铁、释放弹性体，所述第一电磁铁、电磁线圈、所述防滑伸缩脚依次连接成一体，所述第二电磁铁位于所述第一电磁铁的下方，所述防滑伸缩脚从第二电磁铁穿出且所述第二电磁铁固定设置，所述第一电磁铁与所述第二电磁铁之间通过所述释放弹性体连接，

当所述电磁线圈得电，第一电磁铁压缩所述释放弹性体朝向所述第二电磁铁方向移动，进而带动所述防滑伸缩脚从所述轮胎胎面伸出；

当所述电磁线圈失电，第一电磁铁在所述释放弹性体作用下背向所述第二电磁铁方向移动，进而带动防滑伸缩脚回缩回所述轮胎胎面内侧。

本发明可供选择的另一种方案为：所述驱动机构包括液压油缸，所述液压油缸分别与所述防滑伸缩脚、输油管连接，所述输油管通过旋转接头连接主油泵，所述主油泵连接驾驶室内的安全控制系统，通过控制液压油缸控制所述防滑伸缩脚的伸缩。

所述车辆防滑轮胎，还包括触点连通机构，所述触点连通机构包括多个触点连通滑轨导体，所述触点连通滑轨导体为圆环状，所述驱动机构通过导线一电连接相应触点连通滑轨导体的背面触点，所述触点连通滑轨导体相应的正面触点通过导线二电连接驾驶室内的安全控制系统。

其中，所述安全控制系统包括ABS控制系统或所述驱动机构的驱动开关。车辆在冰雪或湿滑路面遇紧急情况采取紧急刹车时，ABS控制系统控制驱动机构进而控制防滑伸缩组件的防滑伸缩脚从轮胎胎面伸出或回缩动作从而实现所述轮胎防滑，而所述驱动机构的驱动开关可以为手动驱动开关，车辆在冰雪或湿滑路面行驶时，可通过手动开启该驱动开关驱动驱动机构，使防滑伸缩组件的防滑伸缩脚从轮胎胎面伸出，在冰雪或湿滑路面上防滑行驶。

所述导线一通过背面静态触头电连接所述触点连通滑轨导体的背面触点，导线二通过正面静态触头电连接所述触点连通滑轨导体的正面触点。

本发明可供选择的一种方案为：与背面静态触头电连接的所述触点连通滑轨导体的背面触点固定，与正面静态触头电连接的所述触点连通滑轨导体的正面触点为正面静态触头在所述触点连通滑轨导体上滑动轨迹上的点。其中，所述触点连通机构固定安装在轮毂上，优选轮毂的轴心位置，轮毂旋转带动所述触点连通机构随之旋转，但是所述触点连通机构相对于轮毂是静止的，背面静态触头在所述触点连通滑轨导体的背面触点固定，正面静态触头位置固定，但由于轮毂旋转带动所述触点连通机构随之旋转，使正面静态触头沿相应的所述触点连通滑轨导体滑动，正面静态触头与相应的所述触点连通滑轨导体的正面触点为正面静态触头在所述触点连通滑轨导体上滑动轨迹上的点。

本发明可供选择的另一种方案为：与正面静态触头电连接的所述触点连通滑轨导体的正面触点固定，与背面静态触头电连接的所述触点连通滑轨导体的背面触点为背面静态触头在所述触点连通滑轨导体上滑动轨迹上的点。其中，所述触点连通机构活动安装在轮毂上，优选轮毂的轴心位置。轮毂旋转时，所述触点连通机构相对于轮毂是非静止的，由于正面静态触头位置固定，正面静态触头在所述触点连通滑轨导体的正面触点固定，故背面静态触头沿相应的所述触点连通滑轨导体滑动，背面静态触头与相应的所述触点连通滑轨导体的背面触点为背面静态触头在所述触点连通滑轨导体上滑动轨迹上的点。

进一步的，所述触点连通机构包括两个触点连通滑轨导体，一个为正极触点连通滑轨导体，另一个为负极触点连通滑轨导体，相应的背面静态触头及正面静态触头均有两个且均分别与正极触点连通滑轨导体、负极触点连通滑轨导体电连接，即相应的背面静态触头有两个，分别与正极触点连通滑轨导体、负极触点连通滑轨导体电连接，相应的正面静态触头有两个，分别与正极触点连通滑轨导体、负极触点连通滑轨导体电连接。

上述背面静态触头和/或正面静态触头通过固定架分别固定。

与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：

本发明示例的车辆防滑轮胎，包括轮胎、防滑伸缩组件，所述防滑伸缩组件创造性的通过压塑成型等方式置于轮胎内，实现方式简单，所得轮胎与常规轮胎改动微小，故无需另行设计或购买新的轮胎胎体生产主设备，与常规轮胎成本差别不大，与之配合使用的轮毂等部件与常规轮毂相比区别极其微小，故本发明轮胎使用成本增加可忽略，所述防滑伸缩组件体积小、质量轻，对轮胎减震的影响小，不影响轮胎的常规运行且在轮胎常规运行过程中不会产生噪音，通过防滑伸缩组件的驱动机构驱动防滑伸缩组件的防滑伸缩脚从轮胎胎面伸出，实现所述轮胎的防滑效果，避免雨雪天气道路湿滑或路面结冰，或轮胎抱死，车辆滑行等由于车辆打滑失去控制导致的交通事故，结构简单、使用方便，安全性高，成本低，值得推广。

附图说明

图1为本发明防滑伸缩组件、触点连通机构在轮胎上分布示意图；

图2为本发明防滑伸缩组件、旋转接头在轮胎上分布示意图；

图3为本发明防滑伸缩脚回缩状态下，防滑伸缩组件结构一的示意图；

图4为本发明防滑伸缩脚伸出状态下，防滑伸缩组件结构一的示意图；

图5为本发明防滑伸缩组件结构二的示意图；

图6为本发明触点连通机构的剖面图；

图7为本发明触点连通滑轨导体的圆环状结构及正面静态触头的示意图；

图8为本发明触点连通滑轨导体的圆环状结构及背面静态触头的示意图，

图中，

1轮胎，2防滑伸缩组件，3防滑伸缩脚，4限位通道，5密封圈，6电磁线圈，7第一电磁铁,8液压油缸，9导线一，10触点连通机构，11轮毂，12插头，13第二电磁铁，14释放弹性体，15触点连通滑轨导体，16背面静态触头,17正面静态触头，18固定架，19旋转接头，20输油管，21接头。

具体实施方式

为了更好的了解本发明的技术方案，下面结合具体实施例、说明书附图对本发明作进一步说明。

实施例一：

本实施例提供了一种车辆防滑轮胎，包括轮胎1、8个防滑伸缩组件2、触点连通机构10，触点连通机构10为圆盘状，所述触点连通机构10固定安装在轮毂11上，优选轮毂11的轴心位置，轮毂11与轮胎1连接处附近装有轮毂11与轮胎1导线连接插头12，所述触点连通机构10包括两个触点连通滑轨导体10，一个为正极触点连通滑轨导体，另一个为负极触点连通滑轨导体，所述触点连通滑轨导体15为圆环状，所述驱动机构通过导线一9电连接相应触点连通滑轨导体15的背面触点，所述触点连通滑轨导体15相应的正面触点通过导线二电连接驾驶室内的安全控制系统，所述导线一9优选通过背面静态触头16电连接所述触点连通滑轨导体15的背面触点，与背面静态触头16电连接的所述触点连通滑轨导体15的背面触点固定，导线二优选通过正面静态触头17电连接所述触点连通滑轨导体15的正面触点，与正面静态触头17电连接的所述触点连通滑轨导体15的正面触点为正面静态触头在所述触点连通滑轨导体15上滑动轨迹上的点。轮毂11旋转时带动所述触点连通机构10随之旋转，但是所述触点连通机构10相对于轮毂11是静止的，背面静态触头16在所述触点连通滑轨导体15的背面触点固定，正面静态触头17位置固定，但由于轮毂11旋转带动所述触点连通机构10随之旋转，使正面静态触头17沿相应的所述触点连通滑轨导体15滑动，正面静态触头17与相应的所述触点连通滑轨导体15的正面触点为正面静态触头17在所述触点连通滑轨导体15上滑动轨迹上的点。

上述背面静态触头16、正面静态触头17均通过固定架18分别固定，相应的背面静态触头16及正面静态触头17均有两个且均分别与正极触点连通滑轨导体、负极触点连通滑轨导体电连接，即相应的背面静态触头16有两个，分别与正极触点连通滑轨导体、负极触点连通滑轨导体电连接，相应的正面静态触头17有两个，分别与正极触点连通滑轨导体、负极触点连通滑轨导体电连接，其中，所述安全控制系统包括ABS控制系统或所述驱动机构的驱动开关。车辆在冰雪或湿滑路面遇紧急情况采取紧急刹车时，ABS控制系统控制驱动机构进而控制防滑伸缩组件2的防滑伸缩脚3从轮胎胎面伸出或回缩动作从而实现所述轮胎防滑，而所述驱动机构的驱动开关可以为手动驱动开关，车辆在冰雪或湿滑路面行驶时，可通过手动开启该驱动开关驱动驱动机构，使防滑伸缩组件2的防滑伸缩脚3从轮胎1胎面伸出，在冰雪或湿滑路面上防滑行驶。

所述防滑伸缩组件2沿轮胎1的径向均匀成型在轮胎1内，且通过防滑伸缩组件2的驱动机构驱动防滑伸缩组件2的防滑伸缩脚3从轮胎1胎面伸出或回缩，进行轮胎1防滑及正常运行状态的切换，通过控制驱动机构驱动防滑伸缩脚3从轮胎1胎面伸出，实现所述轮胎1在雨雪天气道路湿滑或路面结冰，或轮胎1抱死，车辆滑行等由于车辆打滑导致的车辆失控制情景下的防滑，驱动机构之间串联，其中，防滑伸缩组件2在生产轮胎时同时成型在轮胎1胎面内里加厚的中心部位(包括导线一并成型在轮胎1内)，轮胎1胎面的其他部位均同正常轮胎的厚度一致，可以尽量减少对轮胎1减震的影响。轮胎1内沿所述轮胎1径向设置用于防滑伸缩脚3伸缩的限位通道4，所述轮胎内固定硬性限位管(材质可为金属)，所述硬性限位管的下面安装密封圈5，限位通道4通过所述轮胎内固定硬性限位管(材质可为金属)及密封圈5形成所述限位通道4，所述防滑伸缩脚3沿所述限位通道4进行伸缩。所述轮胎1常规运行时，限位通道4及所述防滑伸缩脚3不能高于轮胎1胎面，故在轮胎常规运行状态下不会产生噪音，防滑伸缩脚3可为针状或其他形状，以不伤害路面为好，防滑时，所述防滑伸缩脚3沿所述限位通道4伸出实施防滑。密封圈5可防止泥水、灰尘进入，影响所述防滑伸缩组件2的使用。

其中，所述防滑伸缩组件2与轮胎1内部隔绝保证不影响充气，轮胎1内的导线也都是与空气隔绝的。

所述驱动机构包括电磁线圈6、第一电磁铁7、第二电磁铁13、释放弹性体14，所述第一电磁铁7、电磁线圈6、所述防滑伸缩脚3依次连接成一体，形成T形结构，其中，所述防滑伸缩脚3从第二电磁铁13中穿出，所述第二电磁铁13位于所述第一电磁铁7的下方且固定设置，具体固定在所述第一电磁铁7与所述限位通道4之间，所述第一电磁铁7与所述第二电磁铁13之间通过所述释放弹性体14连接，即第二电磁铁13是固定设置，而第一电磁铁7是活动设置，

当所述电磁线圈6得电，第一电磁铁7压缩所述释放弹性体14(释放弹簧)朝向所述第二电磁铁13方向移动直至与所述第二电磁铁13贴合，从而带动所述防滑伸缩脚3沿所述轮胎1径向背向轮胎1圆心方向移动直至带动所述防滑伸缩脚3从所述轮胎1胎面伸出；

当所述电磁线圈6失电，第一电磁铁7在所述释放弹性体14作用下背向所述第二电磁铁13方向移动，从而带动所述防滑伸缩脚3沿所述轮胎1径向向轮胎1圆心方向移动直至带动防滑伸缩脚3回缩回所述轮胎1胎面内侧。

实施例二：

本实施例与实施例一相同的特征不再赘述，本实施例与实施例一不同的特征在于：

轮胎1内压塑成型6个防滑伸缩组件2。

实施例三：

本实施例与实施例一相同的特征不再赘述，本实施例与实施例一不同的特征在于：

轮胎1内压塑成型4个防滑伸缩组件2。

实施例四：

本实施例与实施例一相同的特征不再赘述，本实施例与实施例一不同的特征在于：

轮胎1内压塑成型1个防滑伸缩组件2，驱动机构之间并联。

实施例五

本实施例提供了一种车辆防滑轮胎，包括轮胎1、8个防滑伸缩组件2、旋转接头19(高速旋转接头)，所述旋转接头19固定安装在轮毂11上，优选轮毂11的轴心位置，轮毂11与轮胎1连接处附近装有轮毂11与轮胎1的输油管接头21，轮胎1的输油管20(软管)压塑成型在轮胎1内并与轮毂11与轮胎1的输油管接头21连接到轮毂11上的输油管20，轮毂11上的输油管20连接到轮毂11上的旋转接头19，旋转接头19连接车内主油泵，所述主油泵连接驾驶室内的安全控制系统，其中，所述安全控制系统包括ABS控制系统或所述驱动机构的驱动开关。车辆在冰雪或湿滑路面遇紧急情况采取紧急刹车时，ABS控制系统控制驱动机构进而控制防滑伸缩组件2的防滑伸缩脚3从轮胎胎面伸出或回缩动作从而实现所述轮胎防滑，而所述驱动机构的驱动开关可以为手动驱动开关，车辆在冰雪或湿滑路面行驶时，可通过手动开启该驱动开关驱动驱动机构，使防滑伸缩组件2的防滑伸缩脚3从轮胎1胎面伸出，在冰雪或湿滑路面上防滑行驶。

所述防滑伸缩组件2沿轮胎1的径向均匀成型在轮胎1内，且通过防滑伸缩组件2的驱动机构驱动防滑伸缩组件2的防滑伸缩脚3从轮胎1胎面伸出或回缩，进行轮胎1防滑及正常运行状态的切换，通过控制驱动机构驱动防滑伸缩脚3从轮胎1胎面伸出，实现所述轮胎1在雨雪天气道路湿滑或路面结冰，或轮胎1抱死，车辆滑行等由于车辆打滑导致的车辆失控制情景下的防滑，其中，防滑伸缩组件2在生产轮胎时同时成型在轮胎1胎面内里加厚的中心部位(包括导线一并成型在轮胎1内)，轮胎1胎面的其他部位均同正常轮胎的厚度一致，可以尽量减少对轮胎1减震的影响。轮胎1内沿所述轮胎1径向设置用于防滑伸缩脚3伸缩的限位通道4，所述轮胎内固定硬性限位管(材质可为金属)，所述硬性限位管的下面安装密封圈5，限位通道4通过所述轮胎内固定硬性限位管(活塞套管)及密封圈5形成所述限位通道4，所述防滑伸缩脚3沿所述限位通道4进行伸缩。限位通道4及所述防滑伸缩脚3不能高于轮胎1胎面，故在轮胎常规运行状态下不会产生噪音，防滑伸缩脚3可为针状或其他形状，以不伤害路面为好，防滑时，所述防滑伸缩脚3沿所述限位通道4伸出实施防滑。密封圈5可防止泥水、灰尘进入，影响所述防滑伸缩组件2的使用。

其中，所述防滑伸缩组件2与轮胎1内部隔绝保证不影响充气，轮胎1内的输油管也都是与空气隔绝的。

所述驱动机构包括液压油缸8，所述液压油缸8与所述防滑伸缩脚3连接。通过控制液压油缸8控制所述防滑伸缩脚3的伸缩。

实施例六：

本实施例与实施例五相同的特征不再赘述，本实施例与实施例五不同的特征在于：

轮胎1内压塑成型6个防滑伸缩组件2。

实施例七：

本实施例与实施例五相同的特征不再赘述，本实施例与实施例五不同的特征在于：

轮胎1内压塑成型4个防滑伸缩组件2。

实施例八：

本实施例与实施例五相同的特征不再赘述，本实施例与实施例五不同的特征在于：

轮胎1内压塑成型1个防滑伸缩组件2。

实施例九：

本实施例与实施例一相同的特征不再赘述，本实施例与实施例一不同的特征在于：

所述触点连通机构10活动安装在轮毂11上，优选轮毂11的轴心位置，所述触点连通机构10包括两个触点连通滑轨导体10，一个为正极触点连通滑轨导体，另一个为负极触点连通滑轨导体，所述触点连通滑轨导体15为圆环状，所述驱动机构通过导线一9电连接相应触点连通滑轨导体15的背面触点，所述触点连通滑轨导体15相应的正面触点通过导线二电连接驾驶室内的安全控制系统，所述导线一9优选通过背面静态触头16电连接所述触点连通滑轨导体15的背面触点，与背面静态触头16电连接的所述触点连通滑轨导体15的背面触点为背面静态触头16在所述触点连通滑轨导体15上滑动轨迹上的点，导线二优选通过正面静态触头17电连接所述触点连通滑轨导体15的正面触点，与正面静态触头17电连接的所述触点连通滑轨导体15的正面触点固定。轮毂11旋转时，所述触点连通机构10相对于轮毂11是非静止的，由于正面静态触头17位置固定，正面静态触头17在所述触点连通滑轨导体15的正面触点固定，故背面静态触头16沿相应的所述触点连通滑轨导体15滑动，背面静态触头16与相应的所述触点连通滑轨导体的背面触点为背面静态触头16在所述触点连通滑轨导体15上滑动轨迹上的点。

实施例十：

本实施例与实施例二相同的特征不再赘述，本实施例与实施例二不同的特征在于：

所述触点连通机构10活动安装在轮毂11上，优选轮毂11的轴心位置，所述触点连通机构10包括两个触点连通滑轨导体10，一个为正极触点连通滑轨导体，另一个为负极触点连通滑轨导体，所述触点连通滑轨导体15为圆环状，所述驱动机构通过导线一9电连接相应触点连通滑轨导体15的背面触点，所述触点连通滑轨导体15相应的正面触点通过导线二电连接驾驶室内的安全控制系统，所述导线一9优选通过背面静态触头16电连接所述触点连通滑轨导体15的背面触点，与背面静态触头16电连接的所述触点连通滑轨导体15的背面触点为背面静态触头16在所述触点连通滑轨导体15上滑动轨迹上的点，导线二优选通过正面静态触头17电连接所述触点连通滑轨导体15的正面触点，与正面静态触头17电连接的所述触点连通滑轨导体15的正面触点固定。轮毂11旋转时，所述触点连通机构10相对于轮毂11是非静止的，由于正面静态触头17位置固定，正面静态触头17在所述触点连通滑轨导体15的正面触点固定，故背面静态触头16沿相应的所述触点连通滑轨导体15滑动，背面静态触头16与相应的所述触点连通滑轨导体的背面触点为背面静态触头16在所述触点连通滑轨导体15上滑动轨迹上的点。

实施例十一：

本实施例与实施例三相同的特征不再赘述，本实施例与实施例三不同的特征在于：

所述触点连通机构10活动安装在轮毂11上，优选轮毂11的轴心位置，所述触点连通机构10包括两个触点连通滑轨导体10，一个为正极触点连通滑轨导体，另一个为负极触点连通滑轨导体，所述触点连通滑轨导体15为圆环状，所述驱动机构通过导线一9电连接相应触点连通滑轨导体15的背面触点，所述触点连通滑轨导体15相应的正面触点通过导线二电连接驾驶室内的安全控制系统，所述导线一9优选通过背面静态触头16电连接所述触点连通滑轨导体15的背面触点，与背面静态触头16电连接的所述触点连通滑轨导体15的背面触点为背面静态触头16在所述触点连通滑轨导体15上滑动轨迹上的点，导线二优选通过正面静态触头17电连接所述触点连通滑轨导体15的正面触点，与正面静态触头17电连接的所述触点连通滑轨导体15的正面触点固定。轮毂11旋转时，所述触点连通机构10相对于轮毂11是非静止的，由于正面静态触头17位置固定，正面静态触头17在所述触点连通滑轨导体15的正面触点固定，故背面静态触头16沿相应的所述触点连通滑轨导体15滑动，背面静态触头16与相应的所述触点连通滑轨导体的背面触点为背面静态触头16在所述触点连通滑轨导体15上滑动轨迹上的点。

实施例十二：

本实施例与实施例四相同的特征不再赘述，本实施例与实施例四不同的特征在于：

所述触点连通机构10活动安装在轮毂11上，优选轮毂11的轴心位置，所述触点连通机构10包括两个触点连通滑轨导体10，一个为正极触点连通滑轨导体，另一个为负极触点连通滑轨导体，所述触点连通滑轨导体15为圆环状，所述驱动机构通过导线一9电连接相应触点连通滑轨导体15的背面触点，所述触点连通滑轨导体15相应的正面触点通过导线二电连接驾驶室内的安全控制系统，所述导线一9优选通过背面静态触头16电连接所述触点连通滑轨导体15的背面触点，与背面静态触头16电连接的所述触点连通滑轨导体15的背面触点为背面静态触头16在所述触点连通滑轨导体15上滑动轨迹上的点，导线二优选通过正面静态触头17电连接所述触点连通滑轨导体15的正面触点，与正面静态触头17电连接的所述触点连通滑轨导体15的正面触点固定。轮毂11旋转时，所述触点连通机构10相对于轮毂11是非静止的，由于正面静态触头17位置固定，正面静态触头17在所述触点连通滑轨导体15的正面触点固定，故背面静态触头16沿相应的所述触点连通滑轨导体15滑动，背面静态触头16与相应的所述触点连通滑轨导体的背面触点为背面静态触头16在所述触点连通滑轨导体15上滑动轨迹上的点。

实施例十三：

本实施例与实施例一相同的特征不再赘述，本实施例与实施例一不同的特征在于：

轮胎1内压塑成型12个防滑伸缩组件2。

实施例十四：

本实施例与实施例二相同的特征不再赘述，本实施例与实施例二不同的特征在于：

轮胎1内压塑成型10个防滑伸缩组件2。

实施例十五：

本实施例与实施例五相同的特征不再赘述，本实施例与实施例五不同的特征在于：

轮胎1内压塑成型12个防滑伸缩组件2。

实施例十六：

本实施例与实施例六相同的特征不再赘述，本实施例与实施例六不同的特征在于：

轮胎1内压塑成型10个防滑伸缩组件2。

以上描述仅为本申请的较佳实施例以及对所运用技术原理的说明。本领域技术人员应当理解，本申请中所涉及的发明范围，并不限于上述技术特征的特定组合而成的技术方案，同时也应涵盖在不脱离所述发明构思的情况下，由上述技术特征或其等同特征进行任意组合而形成的其它技术方案。例如上述特征与本申请中公开的(但不限于)具有类似功能。