阅读说明：本技术 连接到建筑物的车辆以及车辆与建筑物的连接系统 (Vehicle connected to building and connection system of vehicle and building ) 是由 车东垠 黄珍皓 李尚宪 于 2019-11-05 设计创作，主要内容包括：本发明公开一种连接到建筑物的车辆以及车辆与建筑物的连接系统,该车辆包括：门；车辆能源储存部,供应车辆的驱动能源；车辆能源连接部,使得建筑物和车辆能源储存部之间彼此交换能源；数据连接部,与建筑物之间传送和接收数据；以及车辆控制部,根据与建筑物的访问等级,执行连接模式、能源模式和数据模式中的一种以上的模式。(The invention discloses a vehicle connected to a building and a connection system of the vehicle and the building, the vehicle includes: a door; a vehicle energy storage unit for supplying driving energy to a vehicle; a vehicle energy connection portion that allows the building and the vehicle energy storage portion to exchange energy therebetween; a data connection part for transmitting and receiving data with the building; and a vehicle control unit that executes one or more modes selected from a connection mode, an energy mode, and a data mode according to an access level to the building.)

连接到建筑物的车辆以及车辆与建筑物的连接系统

技术领域

本发明涉及一种连接到建筑物的车辆以及车辆与建筑物的连接系统，通过该系统车辆和建筑物彼此物理/电连接以能够交换能源、共享空间并交换信息。

背景技术

近来，随着对电动车辆和自主驾驶车辆的关注越来越高，同时开发了车辆的各种用途和形状。在自动驾驶车辆的情况下，乘客可以进行自由的活动，并且车辆连接各种其他环境的连接性变得重要，因此，在建设智能化城市时，预期通过通信功能与基础设施的连接性得到增强。

因此，当车辆和居住空间连接以将车辆连接到建筑物时，可以考虑将车辆的室内空间用作居住空间的扩展空间的概念。

然而，以往没有这种通过车辆与建筑物之间的连接来扩展空间的提议，因此，不存在连接空间时彼此交换电力等来给车辆充电或在建筑物的紧急情况下使用车辆的电力等概念。

作为以上背景技术说明的内容仅是为了增强对本发明的背景的理解，而不应被认为是与本领域普通技术人员已知的现有技术。

现有技术文献

(专利文献1)申请号KR 10-2018-0100973A

发明内容

(一)要解决的技术问题

本发明是为了解决上述问题而提出的，其目的在于提供一种连接到建筑物的车辆以及车辆与建筑物的连接系统，通过该系统车辆和建筑物可以彼此物理/电连接以交换能源、共享空间并交换信息。

(二)技术方案

用于实现上述目的的根据本发明的连接到建筑物的车辆包括：门，当在打开的状态下与建筑物的出入口连接时，使得车辆的室内空间和建筑物的室内空间彼此连接为一个空间；车辆能源储存部，供应车辆的驱动能源；车辆能源连接部，电连接到建筑物的能源供应部，使得建筑物和车辆能源储存部之间彼此交换能源；数据连接部，连接到建筑物的通信部，以与建筑物之间传送和接收数据；以及车辆控制部，根据与建筑物的访问等级来控制门，以执行连接模式、能源模式和数据模式中的一种以上的模式，在所述连接模式中与建筑物的出入口连接，在所述能源模式中通过车辆能源连接部来使建筑物和车辆能源储存部之间彼此交换能源，在所述数据模式中通过数据连接部与建筑物之间传送和接收数据。

车辆能源储存部可以是设置在车辆中的高压电池模块。

车辆能源连接部可以是电力连接器或无线电力传送和接收模块。

车辆能源连接部可以是电力连接器，所述电力连接器设置在面向建筑物的车辆的侧面并且与建筑物的连接器模块紧固。

车辆能源连接部设置在车辆的两个侧面，并且通过一侧面的车辆能源连接部电连接到建筑物的能源供应部，通过另一侧面的车辆能源连接部电连接到另一车辆，从而能够使得另一车辆和建筑物的能源供应部之间彼此交换能源。

车辆能源连接部可以是无线电力传送和接收模块，所述无线电力传送和接收模块设置在车辆的底面或面向建筑物的车辆的侧面或车辆的顶部。

数据连接部连接到车辆控制部，并且数据连接部可以是数据连接器或无线通信模块。

数据连接部可以是数据连接器，所述数据连接器设置在面向建筑物的车辆的侧面并且与建筑物的连接器模块紧固。

当访问等级为等级1时，车辆控制部可以执行连接模式、能源模式和数据模式，并且在执行数据模式时，给予建筑物车辆的控制权限。

当访问等级为等级2时，车辆控制部执行连接模式和能源模式，当访问等级为等级3时，车辆控制部可以执行连接模式，当访问等级为等级4时，车辆控制部执行能源模式。

当车辆控制部处于能源模式时，车辆能源储存部可以通过车辆能源连接部从建筑物能源供应部充电能源。

当车辆控制部处于能源模式，建筑物能源供应部的可供应量为预定基准以下，并且车辆能源储存部的储存量为预定基准以上时，车辆能源储存部可以通过车辆能源连接部将能源供应到建筑物能源供应部。

当车辆控制部处于能源模式，建筑物能源供应部的可供应量为预定基准以下，建筑物的能源消耗量为预定基准以下，并且车辆能源储存部的储存量为预定基准以上时，车辆能源储存部可以通过车辆能源连接部将能源供应到建筑物能源供应部。

本发明的车辆与建筑物的连接系统包括：建筑物的出入口，设置在建筑物中并且当在打开的状态下连接到车辆的门时，使得车辆的室内空间和建筑物的室内空间彼此连接为一个空间；建筑物能源连接部，设置在建筑物中并且连接到车辆能源连接部以与车辆能源储存部之间交换能源；建筑物的通信部，设置在建筑物中并且连接到车辆数据连接部以与车辆之间传送和接收数据；以及建筑物控制部，根据车辆的访问等级来控制出入口，以执行连接模式、能源模式和数据模式中的一种以上的模式，在所述连接模式中连接到车辆的门，在所述能源模式中通过建筑物能源连接部来使建筑物和车辆能源储存部之间彼此交换能源，在所述数据模式中通过建筑物的通信部与车辆之间传送和接收数据。

本发明的车辆与建筑物的连接系统还可以包括设置在建筑物的侧方并且作为可以驻车的空间的驻车空间。

建筑物能源连接部可以是无线电力传送和接收模块，所述无线电力传送和接收模块设置在面向车辆的建筑物的侧面，或者设置在驻车空间的底面，或者设置在驻车空间的上方以面向车辆的顶部。

(三)有益效果

根据本发明的连接到建筑物的车辆以及车辆与建筑物的连接系统，车辆和建筑物可以彼此物理/电连接以交换能源、共享空间并且交换信息。

附图说明

图1是示出根据本发明的一个实施例的连接到建筑物的车辆以及车辆与建筑物的连接系统的图。

图2是示出用于说明根据本发明的一个实施例的连接到建筑物的车辆以及车辆与建筑物的连接系统的控制的图。

图3是示出根据本发明的另一实施例的连接到建筑物的车辆以及车辆与建筑物的连接系统的图。

图4至图6是示出图3的车辆以及车辆与建筑物的连接系统的充电方式的图。

附图标记说明

100：车辆 130：车辆能源连接部

150：车辆控制部 300：建筑物

330：建筑物能源连接部 350：建筑物控制部

具体实施方式

图1是示出根据本发明的一个实施例的连接到建筑物的车辆以及车辆与建筑物的连接系统的图，图2是示出用于说明根据本发明的一个实施例的连接到建筑物的车辆以及车辆与建筑物的连接系统的控制的图，图3是示出根据本发明的另一实施例的连接到建筑物的车辆以及车辆与建筑物的连接系统的图，图4至图6是示出图3的车辆以及车辆与建筑物的连接系统的充电方式的图。

根据本发明的连接到建筑物的车辆可以包括：门110，当在打开的状态下连接到建筑物300的出入口310时，使得车辆100的室内空间和建筑物300的室内空间彼此连接为一个空间；车辆能源储存部120，供应车辆的驱动能源；车辆能源连接部130，电连接到建筑物的能源供应部320，使得建筑物和车辆能源储存部120之间彼此交换能源；数据连接部140，连接到建筑物的通信部340以与建筑物之间发送和接收数据；以及车辆控制部150，根据与建筑物的访问等级来控制门110，以执行连接模式、能源模式和数据模式中的一种以上的模式，在所述连接模式中与建筑物的出入口连接，在所述能源模式中通过车辆能源连接部130来使建筑物和车辆能源储存部120之间彼此交换能源，在所述数据模式中通过数据连接部140与建筑物之间发送和接收数据。

根据本发明的示例性实施例的车辆控制部150可以通过非易失性存储器(未示出)和处理器(未示出)来实施，所述非易失性存储器被配置为存储用于控制车辆的各种组件的操作的算法或与再现所述算法的软件命令相关的数据，所述处理器被配置为使用存储在存储器中的数据执行以下说明的操作。其中，存储器和处理器还可以由单独的芯片来实施。可替代地，存储器和处理器还可以由彼此集成的单一芯片来实施，处理器还可以采用一个以上的处理器的形式。

如图1所示，本发明的车辆可以与建筑物物理连接以彼此共享各自的空间。根据本发明的概念，提出一种使车辆的室内空间扩展成为建筑物尤其是居住空间以形成一个附加的房间的概念。

另外，在车辆为电动车辆的情况下，可以与建筑物共享电力，因此，当将车辆驻车在自己的房屋中时，具有可以扩展空间的同时执行车辆的充电的优点。此外，可以统一管理车辆或建筑物的诸如空调或室内照明或音频的控制，并且可以允许将另一车辆驻车在自己的房屋中的同时进行充电，从而可以是提供新的个人商业模式的平台。

具体地，为了配置这样的平台，本发明的车辆包括门110、车辆能源储存部120、车辆能源连接部130、数据连接部140和车辆控制部150。当在门110打开的状态下门110连接到建筑物的出入口310时，使得车辆的室内空间和建筑物的室内空间彼此连接为一个空间。门110可以以滑动方式或鸥翼门方式等各种方式配置，并且只要是车辆的室内空间可以连接到建筑物的出入口310的形状，则不受限制。

并且，车辆包括用于供应车辆的驱动能源的车辆能源储存部120。在车辆为电动车辆的情况下，车辆能源储存部120可以是高压电池，在车辆为氢燃料电池车辆的情况下，车辆能源储存部120可以是氢罐等。即，车辆能源储存部120可以是安装在车辆中的高压电池模块。

另外，在建筑物中也设置用于供应电或氢等的能源供应部320，但是车辆的车辆能源连接部130可以电连接到建筑物的能源供应部320，以执行使建筑物和车辆能源储存部之间彼此交换能源的作用。为此，车辆能源连接部130可以是电力连接器131或无线电力传送和接收模块132。当能源是电能时，车辆能源连接部130可以是物理连接器或可无线充电的板块(pad)等的无线电力传送和接收模块的形态，当能源是氢时，车辆能源连接部130可以是可交换氢的连接器的形态。

另外，车辆中设置数据连接部140，该数据连接部140连接到建筑物的通信部340以与建筑物之间传送和接收数据。车辆控制部和建筑物控制部通过数据连接部140连接以执行相互控制。另外，通过此可以统一控制车辆或建筑物的温度或音频、门等。

具体地，如图1所示，车辆能源连接部130可以是电力连接器131，该电力连接器131设置在面向建筑物的车辆的侧面并且与建筑物的连接器模块331紧固。另外，如图1所示，车辆能源连接部130还可以是无线电力传送和接收模块，该无线电力传送和接收设置在车辆的底面或面向建筑物的车辆的侧面或车辆的顶部。

另一方面，车辆的数据连接部140可以连接到车辆控制部150，或者如图所示还可以与车辆控制部150一体地设置。当数据连接部与车辆控制部分开设置时，数据连接部可以是数据连接器132的形态，并且当数据连接部和车辆控制部一体地设置时，数据连接部140可以是无线通信模块。所述数据连接部140可以是数据连接器132，该数据连接器132设置在面向建筑物的车辆的侧面并且与建筑物的连接器模块332紧固。如图所示，当数据连接部140为连接器的形态时，数据连接部140还可以是与电力连接器131一体地形成的形式。

另一方面，车辆控制部150可以根据与建筑物的访问等级来控制门，以执行连接模式、能源模式和数据模式中的一种以上的模式，在所述连接模式中与建筑物的出入口连接，在所述能源模式中通过车辆能源连接部来使建筑物和车辆能源储存部之间彼此交换能源，在所述数据模式中通过数据连接部与建筑物之间传送和接收数据。

即，当车辆靠近建筑物时，车辆控制部150和建筑物控制部350彼此通过通信来读取车辆的访问等级。当读取了访问等级时，可以基于读取的访问等级来确定可执行的模式的等级。

图2是用于说明根据本发明的一实施例的连接到建筑物的车辆以及车辆与建筑物的连接系统的控制的图，当访问等级为等级1时，车辆控制部可以执行连接模式、能源模式和数据模式，并且当车辆控制部执行数据模式时，可以给予建筑物车辆的控制权限。在等级1的连接模式的情况下，车辆的门和建筑物的出入口(Hatch)都打开并连接，从而可以共享(Docking)空间并连接电力和数据。

当访问等级为等级2时，车辆控制部执行连接模式和能源模式以进行对接，但是仅执行充电而不传送和接收数据。另外，当访问等级为等级3时，车辆控制部仅执行连接模式并且仅进行对接，当访问等级为等级4时，车辆控制部仅执行能源模式并且仅进行充电。当执行连接模式时，可以打开全部来进行连接，并且还可以仅打开一半来进行小程度连接。

以上说明的访问等级可以被定义为各种情况。例如，等级1可以被定义为建筑物的实际居住者以及实际所有者或其所有的车辆的情况，等级2可以被定义为居住者允许的人或车辆的情况，等级3可以被定义为临时需要出入而被允许的人或车辆的情况，等级4可以被定义为仅需要充电且不被允许出入建筑物的第三人或其车辆等的情况。

另一方面，当车辆控制部处于能源模式时，车辆能源储存部可以通过车辆能源连接部从建筑物能源供应部充电能源。即，可以对电动车辆进行充电。

尤其，当车辆控制部处于能源模式，建筑物能源供应部的可供应量为预定基准以下，并且车辆能源储存部的储存量为预定基准以上时，车辆能源储存部可以通过车辆能源连接部将能源供应到建筑物能源供应部。即，在这种情况下，当建筑物的电力供应由于发生灾难等而被阻断时，可以将车辆能源储存部中充电的电能供应到建筑物，使得建筑物能够运行。优选地，在这种情况下，将在建筑物能源供应部的可供应量为预定基准以下并且车辆能源储存部的储存量为预定基准以上作为条件的情况下才是可能的。从而可以稳定地运行车辆和建筑物。

另外，当车辆控制部处于能源模式，建筑物能源供应部的可供应量为预定基准以下，建筑物的能源消耗量为预定基准以下，并且车辆能源储存部的储存量为预定基准以上时，车辆能源储存部可以通过车辆能源连接部将能源供应到建筑物能源供应部。即，优选地，仅在建筑物的能源消耗量为预定基准以下时，供应车辆的电力，从而仅提供紧急情况下的电力。

此外，本发明的车辆与建筑物连接系统包括：建筑物的出入口310，设置在建筑物中并且当在打开的状态下连接到车辆的门时，使得车辆的室内空间和建筑物的室内空间彼此连接为一个空间；建筑物能源连接部330，设置在建筑物中并且连接到车辆能源连接部以与车辆能源储存部之间交换能源；建筑物的通信部340，设置在建筑物中并且连接到车辆数据连接部以与车辆之间传送和接收数据；建筑物控制部350，根据车辆的访问等级来控制出入口，以执行连接模式、能源模式和数据模式中的一种以上的模式，在所述连接模式中连接到车辆的门，在所述能源模式中通过建筑物能源连接部来使建筑物和车辆能源储存部之间彼此交换能源，在所述数据模式中通过建筑物的通信部与车辆之间传送和接收数据。

并且，车辆与建筑物的连接系统还可以包括设置在建筑物的侧方并且作为可以驻车的空间的驻车空间360。另外，建筑物能源连接部330是无线电力传送和接收模块，该无线电力传送和接收模块可以设置在面向车辆的建筑物的侧面或在驻车空间的底面，或者可以设置在驻车空间的上方以面向车辆的顶部。

图3是示出根据本发明的另一示例性实施例的连接到建筑物的车辆以及车辆与建筑物的连接系统的图。在这种情况下，示出包括另一车辆100'的两辆车辆100、100'连接到建筑物300的情况。在这种情况下，车辆100的一侧车辆能源连接部130连接到建筑物并且执行充电。并且，车辆的另一侧车辆能源连接部130连接到另一车辆的车辆能源连接部130'，从而本发明的车辆100和另一车辆100'可以与建筑物串联连接在一起。在这种情况下，另一车辆100'可以通过本发明的车辆100与建筑物的能源供应部320间接地交换电能。

另外，两个车辆可以连续地连接以与建筑物共享物理空间，或者还可以仅使靠近建筑物的车辆在空间上连接到建筑物。

图4至图6是示出图3的车辆以及车辆与建筑物的连接系统的充电方式的图，示出在如图3所示连接的情况下的充电方法。图4是并联连接的情况，示出各个车辆的车辆能源连接部130、130'与建筑物能源连接部330并联连接的情况。为了这样的并联连接，各车辆可以以如图6所示的方式连接到建筑物。图6示出各车辆100、100'并排地驻车在建筑物300的侧面，并且各个车辆100、100'通过无线充电连接到建筑物300，从而与建筑物300并联连接的状态。

此外，图5是串联连接的情况，示出车辆与车辆能源连接部130、130'彼此连接并且串联地连接到建筑物能源连接部330的情况。

为了这种复杂的各种连接，优选地，在车辆和建筑物的侧面可以设置无线电力传送和接收模块，并且可以通过无线通信模块彼此交换数据。这是因为，这种情况在两个以上的多个车辆或多个建筑物全部连接为一体的连接性方面非常有效。

根据本发明的连接到建筑物的车辆以及车辆与建筑物的连接系统，车辆和建筑物彼此物理/电连接，从而可以交换能源、共享空间并且交换信息。

以上参照附图对本发明的特定实施例进行了说明，但是，对于本发明所属技术领域的普通技术人员而言，在不脱离由权利要求书提供的本发明的技术思想的范围内，可以对本发明进行各种改变和变更是显而易见的。