阅读说明：本技术 一种轮胎 (Tyre for vehicle ) 是由 王�锋 滕雷 刘晓棠 陈东 朱丽艳 陈雪梅 刘杰 于 2020-06-02 设计创作，主要内容包括：本发明涉及乘用车轮胎技术领域,公开了一种轮胎,其包括：胎冠、胎侧、胎圈、胎体增强件和橡胶增强件,胎圈用于将轮胎固定在轮辋上,胎侧从胎圈径向外沿,且与胎冠相连接,胎冠沿着轮胎周向覆盖,胎体增强件固定在胎圈上,橡胶增强件周向布置在胎体增强件和胎侧之间,且橡胶增强件连接胎侧、胎圈和胎体增强件,同时对胎圈结构中涉及到的各部件定位参数进行了改进,本发明各部件交合位置的合理错位,使胎侧部位的应力有效分散,减小胎侧部位的热量集中,轮胎材料采用低生热橡胶,减小轮胎在运动过程中的温升,依据本发明制作的轮胎可以提高轮胎的滚阻性能。(The invention relates to the technical field of passenger vehicle tires, and discloses a tire, which comprises: the tire bead is used for fixing the tire on a rim, the tire side is radially outward from the tire bead and is connected with the tire bead, the tire crown covers along the circumferential direction of the tire, the tire body reinforcement is fixed on the tire bead, the rubber reinforcement is circumferentially arranged between the tire body reinforcement and the tire side and is connected with the tire side, the tire bead and the tire body reinforcement, and meanwhile, the positioning parameters of all parts related to the tire bead structure are improved.)

一种轮胎

技术领域

本发明涉及乘用车轮胎技术领域，特别涉及到这些轮胎的轮胎。

背景技术

近年来，随着世界汽车保有量的大幅增长，车用能源的消耗占整个石油消耗量的比重也日益加大，据统计，目前轮胎摩擦生热过程中释放的CO2已占全球矿物燃料释放的温室气体的3％。汽车油耗也有相当一部分用于克服轮胎摩擦阻力。因此,通过改进轮胎实现汽车的节能减排，打赢“蓝天保卫战”，已经成为轮胎公司的重要工作。

降低轮胎滚动阻力可以通过使用低滞后特性材料、降低轮胎重量等方法来实现，现有技术兼顾在轮胎其他性能需求的同时，降低轮胎滚动阻力出现瓶颈。

现有降低轮胎滚动阻力的方法缺点如下：

1.通过改善胎面配方从而降低滚阻，轮胎的耐磨性、抓地力将受到影响；

2.通过降低轮胎重量来降低滚阻，轮胎的安全性将受到影响。

发明内容

本申请的一些实施例中，提供一种轮胎，其包括：胎冠、胎侧、轮胎、胎体增强件和橡胶增强件，胎圈用于将轮胎固定在轮辋上，胎侧从胎圈径向外沿，且与胎冠相连接，胎冠沿着轮胎周向覆盖，胎体增强件固定在胎圈上，橡胶增强件周向布置在胎体增强件和胎侧之间，且橡胶增强件连接胎侧、胎圈和胎体增强件，本发明各部件交合位置的合理错位，使胎侧部位的应力有效分散，减小胎侧部位的热量集中，轮胎材料采用低生热橡胶，减小轮胎在运动过程中的温升，依据本发明制作的轮胎可以提高轮胎的滚阻性能。

本申请的一些实施例中，对轮胎的内部结构进行了改进，在所述胎侧、胎体增强件和胎圈之间加设所述橡胶增强件，所述橡胶增强件布置在胎体增强件和胎侧之间，且所述橡胶增强件沿所述胎圈周向成型，所述橡胶增强件将所述三角胶、胎侧胶、子口护胶和胎体增强件连接在一起，增加其连接强度。

本申请的一些实施例中，对轮胎的内部结构中涉及到的各部件定位参数进行了改进，所述轮胎整体径向高度为H，所述三角胶的径向高度为KA，所述橡胶增强件的上部端点的径向高度为KB，所述子口护胶上部端点的径向高度为KC；所述子口护胶的下部端点的径向高度为KD；其中，7％H≤KA≤15％H，KB≤40％H，20％H≤KC≤35％H，18％H≤KD≤30％H；通过对轮胎内部结构的合理设计在降低轮胎滚动阻力的同时，也兼顾轮胎的耐磨性、抓地力和安全性等问题。

本申请的一些实施例中，对轮胎的橡胶材料的选择进行了改进，所述橡胶增强件由橡胶混合物制成，所述橡胶混合物在60℃下具备的弹性模量为E’所述橡胶混合物在60℃下具备的粘性模量为E”；其中，E”≤0.15*E’-0.4MPa,且橡胶混合物在60℃下损耗因子E”/E’的值，tanδ≤0.05，采用低生热橡胶材料以提高轮胎整体连接的稳定性，提高轮胎的滚阻性能。

本申请的一些实施例中，一种轮胎，其包括：胎圈，所述胎圈设置有两个，且两个所述胎圈沿轮辋轴向对称安装在轮辋两端，所述胎圈用于将所述轮胎固定在轮辋上；胎侧，所述胎侧设置有两个，且两个所述胎侧分别外接于两个所述胎圈，且所述胎侧沿所述胎圈径向外沿；胎冠，所述胎冠两端分别连接两个所述胎侧，且所述胎冠沿着轮胎周向覆盖；胎体增强件，所述胎体增强件一端固定在所述胎圈上，所述胎体增强件沿所述胎圈周向成型，且所述胎体增强件沿所述胎圈径向外沿，所述胎体增强件一侧贴附连接在所述胎侧的内侧壁上；橡胶增强件，所述橡胶增强件周向布置在胎体增强件和胎侧之间，且所述橡胶增强件沿所述胎圈周向成型，所述橡胶增强件连接所述胎侧、胎圈和胎体增强件，其中，所述胎圈的径向高度在所述轮胎整体径向高度的15％以下，且所述胎圈的径向高度在所述轮胎整体径向高度的7％以上，所述橡胶增强件的径向高度在所述轮胎整体径向高度的40％以下，所述胎侧的径向高度在所述轮胎整体径向高度的35％以下，所述胎侧的径向高度在所述轮胎整体径向高度的20％以上，且所述胎侧的厚度在所述轮胎整体径向高度的17％以下。

本申请的一些实施例中，所述胎圈包括：胎圈钢丝，所述胎圈钢丝为圆环状，为所述轮胎提供基本形状基架；三角胶，所述三角胶包覆在所述胎圈钢丝上，以将所述胎圈钢丝与所述胎侧等轮胎橡胶元件连接在一起。

本申请的一些实施例中，所述胎侧包括：胎侧胶，所述胎侧胶包覆在所述三角胶的外侧；子口护胶，所述子口护胶连接在所述胎侧胶的一端。

本申请的一些实施例中，所述胎冠包括：胎面橡胶层，所述胎面橡胶层两端分别连接在两个所述胎侧***上；胎冠增强件，胎冠增强件沿轮胎周向覆盖在所述胎面橡胶层上。

本申请的一些实施例中，所述轮胎整体径向高度为H，所述三角胶的径向高度为KA，所述橡胶增强件的上部端点的径向高度为KB，所述子口护胶上部端点的径向高度为KC；所述子口护胶的下部端点的径向高度为KD；其中，7％H≤KA≤15％H，KB≤40％H，20％H≤KC≤35％H，18％H≤KD≤30％H。

本申请的一些实施例中，所述橡胶增强件由橡胶混合物制成，所述橡胶混合物在60℃下具备的弹性模量为E’所述橡胶混合物在60℃下具备的粘性模量为E”；其中，E”≤0.15*E’-0.4MPa,且橡胶混合物在60℃下损耗因子E”/E’的值，tanδ≤0.05。

本申请的一些实施例中，所述子口护胶与胎侧胶、橡胶增强件形成的分型面在轮胎径向上胎里方向上延伸。

本申请的一些实施例中，所述胎侧胶所用的橡胶胶料在硫化状态下的邵氏硬度≤52HA。

附图说明

图1是本发明实施例的轮胎径向截面图；

图2是图1所示胎圈部位的放大图；

图3是图1所示胎侧及橡胶增强件放大图；

图4是图1所示本发明实施例的定位解释图；

图中，11、胎面橡胶层；12、胎冠增强件；21、胎侧胶；22、子口护胶；30、胎体增强件；41、三角胶；42、胎圈钢丝；50、橡胶增强件。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

当使用术语“径向”时，表述涉及到轮胎的半径方向，如果更接近轮胎的旋转轴线时，则表述为“径向内侧”；当使用术语“周向”时，表述为轮胎滚动方向；当使用术语“胎里”时，表述为轮胎靠近轮辋一侧；

本申请中，使用到的术语“弹性模量E’”、“粘性模量E””和“tanδ”为本领域技术人员公知的动态性能；

下文是结合附图对本发明的优选的实施例说明。

根据本申请一些实施例中一种轮胎，如图1、图2、图3和图4所示，轮胎具有胎冠、两个胎侧、两个胎圈和两个橡胶增强件50，胎圈与轮辋相接触，用于将轮胎固定到轮辋上，每个胎圈包括胎圈钢丝42和三角胶41，胎圈钢丝42为圆环状，为轮胎提供基本形状基架，三角胶41包覆在胎圈钢丝42上，以将胎圈钢丝42与胎侧等轮胎橡胶元件连接在一起，两个胎侧分别从每个胎圈径向向外延伸至胎冠，每个胎侧包括胎侧胶21和子口护胶22，胎侧胶21包覆在三角胶41的外侧，子口护胶22一端连接在胎侧胶21的一端并形成整个胎侧的侧壁，子口护胶22起到对整个轮胎的支撑和保护作用，胎冠包括胎面橡胶层11和胎冠增强件12，胎面橡胶层11沿轮胎周向连接在两个胎侧***上，胎冠增强件12沿轮胎周向覆盖在胎面橡胶层11上，每个橡胶增强件50置于胎体增强件30和胎侧之间，并沿胎圈周向成型，橡胶增强件50连接三角胶41、胎侧胶21、子口护胶22和胎体增强件30，提高整体轮胎连接的稳定性和可靠性，轮胎各组成部件交合位置的合理错位，使胎侧部位的应力有效分散，避免应力集中，减小胎侧部位的热量集中，依据本发明制作的轮胎可以提高轮胎的滚阻性能。

根据本申请一些实施例中一种轮胎，如图1所示，胎圈的径向高度在轮胎整体径向高度的15％以下，且胎圈的径向高度在轮胎整体径向高度的7％以上，橡胶增强件的径向高度在轮胎整体径向高度的40％以下，胎侧的径向高度在轮胎整体径向高度的35％以下，胎侧的径向高度在轮胎整体径向高度的20％以上，且胎侧的厚度在轮胎整体径向高度的17％以下。

图2是图1所示胎圈部位的放大图，三角胶41包覆在胎圈钢丝42外侧，胎侧胶21与三角胶41相连接，子口护胶22一端连接三角胶41并形成整个轮胎的胎侧壁，胎体增强件30沿胎圈周向成型，且胎体增强件30沿胎圈径向外沿，胎体增强件30一侧贴附连接在所述胎侧的内侧壁上，以增加胎侧及轮胎的韧性和稳定性，橡胶增强件50沿胎圈周向布置在胎体增强件30和胎侧之间，且橡胶增强件50沿胎圈周向成型，橡胶增强件50连接三角胶41、胎侧胶21、子口护胶22和胎体增强件30，。

图3是图1所示所示胎侧及橡胶增强件50放大图，橡胶增强件50贴附连接在胎侧上，连接胎侧胶21和子口护胶22，提高胎侧的稳定性和连接可靠性，子口护胶22与胎侧胶21、橡胶增强件50形成的分型面在轮胎径向上胎里方向上延伸。

其中，橡胶增强件50由橡胶混合物制成橡胶混合物制成，该橡胶混合物在60℃下具备的弹性模量E’和粘性模量E”，并满足：E”≤0.15*E’-0.4MP_A,该橡胶混合物在60℃下橡胶混合物在60℃下损耗因子E”/E’的值小于或者等于0.05，即，tanδ≤0.05。

本发明一种优选的实施例，胎侧胶21所用胶料具备在硫化状态下邵氏硬度不大于52HA的橡胶胶料。

为确保生产中精确定位，将橡胶增强件50与胎侧结合，直接通过胎侧挤出机生产形成。

图4是本发明实施例的定位解释图，轮胎径向高度为H，轮胎径向高度H定义为当轮胎安装在轮辋上径向最内点和胎冠的径向最外点之间的径向距离，三角胶的径向高度为KA，橡胶增强件的上部端点的径向高度为KB，子口护胶上部端点的径向高度为KC；子口护胶的下部端点的径向高度为KD；其中，7％H≤KA≤15％H，KB≤40％H，20％H≤KC≤35％H，18％H≤KD≤30％H。

根据本申请的第一构思，在所述胎侧、胎体增强件和胎圈之间加设所述橡胶增强件，所述橡胶增强件布置在胎体增强件和胎侧之间，且所述橡胶增强件沿所述胎圈周向成型，所述橡胶增强件将所述三角胶、胎侧胶、子口护胶和胎体增强件连接在一起，增加其连接强度。

根据本申请的第二构思，轮胎径向高度为H，三角胶的径向高度为KA，橡胶增强件的上部端点的径向高度为KB，子口护胶上部端点的径向高度为KC；子口护胶的下部端点的径向高度为KD；其中，7％H≤KA≤15％H，KB≤40％H，20％H≤KC≤35％H，18％H≤KD≤30％H，通过对轮胎内部结构的合理设计在降低轮胎滚动阻力的同时，也兼顾轮胎的耐磨性、抓地力和安全性等问题。

根据本申请的第三构思，所述橡胶增强件由橡胶混合物制成，所述橡胶混合物在60℃下具备的弹性模量为E’所述橡胶混合物在60℃下具备的粘性模量为E”；其中，E”≤0.15*E’-0.4MPa,且橡胶混合物在60℃下损耗因子E”/E’的值，tanδ≤0.05，采用低生热橡胶材料以提高轮胎整体连接的稳定性，提高轮胎的滚阻性能。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本发明的保护范围。