阅读说明：本技术 一种汽车应急反应内胎 (Automobile emergency reaction inner tube ) 是由 唐子龙 徐露仙 于 2019-04-30 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种汽车应急反应内胎,包括胎体、触发机构和充气机构,所述胎体、触发机构和充气机构均安装于真空胎的内部,并且胎体套设在轮毂的外表面以及充气机构的充气口与胎体连通；所述触发机构包括伸缩杆,所述伸缩杆的按压端沿着径向朝向真空胎并且按压端伸出轮毂的最大轮廓边,通过挤压伸缩杆从而使伸缩杆的触发端触发充气机构并使胎体膨胀填充在真空胎的内部。本发弥补了真空胎爆胎后无法继续使用的不足,降低发生交通事故的可能性。(The invention discloses an automobile emergency reaction inner tube which comprises a tube body, a trigger mechanism and an inflation mechanism, wherein the tube body, the trigger mechanism and the inflation mechanism are all arranged in a vacuum tube, the tube body is sleeved on the outer surface of a wheel hub, and an inflation port of the inflation mechanism is communicated with the tube body; the triggering mechanism comprises a telescopic rod, the pressing end of the telescopic rod faces the vacuum tire along the radial direction, and the pressing end extends out of the maximum profile edge of the wheel hub, and the triggering end of the telescopic rod triggers the inflating mechanism and enables the tire body to be inflated and filled in the vacuum tire by squeezing the telescopic rod. The tire puncture preventing device makes up the defect that the vacuum tire can not be continuously used after being punctured, and reduces the possibility of traffic accidents.)

一种汽车应急反应内胎

技术领域

本发明涉及汽车轮胎技术领域，具体涉及一种汽车应急反应内胎。

背景技术

真空胎即无内胎的充气轮胎，又称“低压胎”“充气胎”，真空轮胎有较高的弹性和耐磨性，并有良好的附着力和散热性能。

为了避免真空胎被扎破后迅速漏气，通常会在真空胎的内部填充自动补胎液，自动补胎液遇到空气凝固，会快速在漏洞处凝固从而将漏洞自动堵住。

上述情况是针对漏洞较小的情况下，但是一旦发生爆胎或者漏洞较大时，自动补胎液也无济于事，无法修复较大的漏洞。这种情况真空胎会快速漏气，胎压不足造成汽车无法继续行驶，只能原地换胎或者救援。但是爆胎往往是无法预测的，如果发生在高速路或者交通拥堵的路段发生爆胎时，导致车辆停在路中间。处于高速路则极易发生追尾，酿成重大交通事故；处于交通拥堵的路段时，造成交通拥堵甚至瘫痪。

发明内容

针对现有技术中的缺陷，本发明提供一种汽车应急反应内胎，以弥补真空胎爆胎后无法继续使用的不足，降低发生交通事故的可能性。

本发明提供了一种汽车应急反应内胎，包括胎体，还包括触发机构和充气机构；所述胎体、触发机构和充气机构均安装于真空胎的内部，并且胎体套设在轮毂的外表面以及充气机构的充气口与胎体连通；

所述触发机构包括伸缩杆，所述伸缩杆的按压端沿着径向朝向真空胎并且按压端伸出轮毂的最大轮廓边，通过挤压伸缩杆从而使伸缩杆的触发端触发充气机构并使胎体膨胀填充在真空胎的内部。

本发明的有益效果体现在：

当真空胎刺破或者爆胎无法通过自动补胎液填补时，真空胎的胎压快速下降，真空胎干瘪后轮毂与地面接触。由于伸缩杆的按压端伸出轮毂的最大轮廓边，轮毂与地面接触的同时按压端也与地面接触。伸缩杆受到挤压后缩回并且其另外一端(即触发端)触发充气机构，充气机构瞬速产生气体并充入胎体中，胎体膨胀后将填充在真空胎的内部，从而形成快速一个备用胎。该备用胎可以支撑车辆继续行驶一段距离，足以支撑车辆行驶至安全区域，从而弥补真空胎爆胎后无法继续使用的不足，降低发生交通事故的可能性。

优选地，所述触发机构还包括套设在所述伸缩杆外部的固定筒，所述固定筒的内部设有弹簧，用于将伸缩杆的按压端伸出固定筒。

伸缩杆上固定连接有固定圆盘，固定筒内设有圆环体，伸缩杆贯穿该圆环体。而弹簧压缩在固定圆盘和圆环体之间，从而通过弹簧将伸缩杆的按压端顶出固定筒。

优选地，所述胎体设有多个沿径向的通孔，多个通孔沿着周向等间距分布。

优选地，每个所述通孔内均固定一个所述固定筒，进而使所有固定筒围绕轮毂呈放射状分布。

一共设置十二个固定筒和伸缩杆，只要其中一个伸缩杆被压缩便能够触发触发机构，则发触发机就使充气机构瞬速产生气体并充入胎体中。

优选地，所述充气机构包括环状的外壳以及安装于外壳内部的燃烧筒、触发器和电源，所述外壳位于胎体和轮毂之间并且胎体固定在外壳的外表面；

所述燃烧筒的第一燃烧腔与胎体的内腔连通，以及燃烧筒的侧壁往外凸起形成第二燃烧腔；所述触发器与所述凸起固定连接并且触发器的点火端伸入第二燃烧腔；所述触发器和电源电连接。

在安装本设备的过程中，在第一燃烧腔内装满气体发生剂，在第二燃烧腔内装满引燃剂。当充气机构被触发机构触发后，触发器加热第二燃烧腔内的引燃剂，引燃剂再引燃气体发生剂，气体发生剂燃烧后产生一定量的气体，气体充入胎体的内腔中，完成自动快速充气。

优选地，所述触发机构还包括安装于所述外壳内的触点开关，所述触点开关包括安装座、第一弹片和第二弹片，所述安装座固定在外壳内，所述第一弹片和第二弹片均固定在安装座上，并且第一弹片的接触部位于第二弹片的接触部的正上方。

优选地，每个所述通孔的正下方均设有一个所述触点开关，并且所有的伸缩杆的触发端均穿过外壳与对应触点开关的第一弹片正对；所有的触点开关并联后与触发器和电源串联。

伸缩杆被挤压后往固定筒内缩回，触发端将挤压第一弹片并与第二弹片接触，从而使触发器导通电源。触发机构设计简单有效，而且多个伸缩杆与触点开关形成一一对应，只有一个触点开关被导通则触发充气机构，确保了出现爆胎的情况下本设备能顺利激活，提高了安全性能。

优选地，所述外壳的内部设有两个燃烧筒和两个触发器，其中一个燃烧筒和一个触发器位于外壳的一一边，另外一个燃烧筒和另外一个触发器位于外壳的另外一边；所有的触点开关并联后与两个触发器和一个电源串联。

两个燃烧筒和触发器能更快的实现胎体的充气，提高了充气效率，进一步缩短了维修时间。

优选地，所述外壳和轮毂之间设有隔热垫。

由于引燃剂和气体发生剂在高温的情况下可能会发生自燃，而车辆在长时间行驶的过程中，轮毂的温度会升高。通过隔热垫避免轮毂的热量将引燃剂和气体发生剂引燃。

优选地，所述伸缩杆设有锥形的限位部，所述固定筒的内壁设有与所述限位部适配的倒刺，用于防止伸缩杆下降后复位。

伸缩杆通过限位部和倒刺配合，防止伸缩杆缩回后复位，从而保证了触发机构被触发后使电路一直处于导通状态，快速引燃引燃剂以实现胎体的充气。

附图说明

为了更清楚地说明本发明

具体实施方式

或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。

图1为本设备安装于轮毂和真空胎的结构示意图；

图2为图1的右视图；

图3为图2中隐藏真空胎后的结构示意图；

图4为图2中A-A的剖视图；

图5为图4中B处的放大图；

图6为图5中C处的放大图；

图7为图4中胎体膨胀后的结构示意图；

图8为图7中D处的放大图；

图9为本实施例中胎体的结构示意图；

图10为图9的右视图。

附图中，真空胎1、轮毂2、胎体3、伸缩杆4、按压端5、触发端6、固定筒7、弹簧8、固定圆盘9、圆环体10、通孔11、外壳12、燃烧筒13、触发器14、电源15、第一燃烧腔16、第二燃烧腔17、引燃剂18、气体发生剂19、隔热垫20、塞体21、安装座22、第一弹片23、第二弹片24、限位部25、倒刺26。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本发明的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本发明的保护范围。

需要注意的是，除非另有说明，本申请使用的技术术语或者科学术语应当为本发明所属领域技术人员所理解的通常意义。

如图1和图2所示，本实施例提供了一种汽车应急反应内胎，本设备适用于现有的真空胎1，具体安装在轮毂2的外表面上并且位于真空胎1的内部，这里的轮毂2的外表面是指轮毂2与真空胎1相对的一面。本设备的具体结构如下：

包括胎体3、触发机构和充气机构，所述胎体3、触发机构和充气机构均安装于真空胎1的内部，并且胎体3套设在轮毂2的外表面以及充气机构的充气口与胎体3连通。胎体3为环状，胎体3的设有十二个沿径向的通孔11，十二个通孔11沿着周向等间距分布。胎体3膨胀后，通孔11的部位保持原有的大小，而其他部位膨胀，如图9和图10所示。

如图3所示，所述触发机构包括伸缩杆4，所述伸缩杆4的按压端5沿着径向朝向真空胎1并且按压端5伸出轮毂2的最大轮廓边。例如当伸缩杆4竖直向上时，伸缩杆4未被压缩，则其按压端5高于轮毂2的边缘。所述触发机构还包括套设在所述伸缩杆4外部的固定筒7，所述固定筒7的内部设有弹簧8，用于将伸缩杆4的按压端5伸出固定筒7。伸缩杆4上固定连接有固定圆盘9，固定筒7内设有圆环体10，伸缩杆4贯穿该圆环体10。而弹簧8压缩在固定圆盘9和圆环体10之间，从而通过弹簧8将伸缩杆4的按压端5顶出固定筒7。

固定筒7的外侧壁与胎体3的通孔11固定连接，并且每个所述通孔11内均固定一个所述固定筒7，进而使所有固定筒7围绕轮毂2呈放射状分布。一共设置十二个固定筒7和伸缩杆4，每个一个伸缩杆4被压缩均能够触发触发机构。而充气机构的具体结构如下：

如图4至图8所示，所述充气机构包括环状的外壳12以及安装于外壳12内部的燃烧筒13、触发器14和电源15，所述外壳12位于胎体3和轮毂2之间并且胎体3固定在外壳12的外表面。该外壳12采用硬质材料，避免外壳12被压扁。电源15选用锂电池或者其他蓄电池。所述燃烧筒13的第一燃烧腔16与胎体3的内腔连通，以及燃烧筒13的侧壁往外凸起形成第二燃烧腔17。所述触发器14与所述凸起固定连接并且触发器14的点火端伸入第二燃烧腔17。这里的点火端是指发热丝，触发器14和电源15电连接。当触发器14通电后，其发热丝瞬速发热。在安装本设备的过程中，在第一燃烧腔16内装满气体发生剂19，在第二燃烧腔17内装满引燃剂18。当充气机构被触发机构触发后，触发器14加热第二燃烧腔17内的引燃剂18，引燃剂18再引燃气体发生剂19，气体发生剂19燃烧后产生一定量的气体，气体充入胎体3的内腔中，完成自动快速充气。此外，在第一燃烧腔16与胎体3的内腔之间设有塞体21，该塞体21防止气体发生剂19在未点燃的情况下进入胎体3内；当气体发生剂19被点燃后，该塞体21被冲开，塞体21保留在内胎中，不影响胎体3的充气。

由于引燃剂18和气体发生剂19在高温的情况下可能会发生自燃，而车辆在长时间行驶的过程中，轮毂2的温度会升高。车辆制动的过程中也将产生热量，而这些热量也会传递到轮毂2。因此，在外壳12和轮毂2之间设有隔热垫20，通过隔热垫20避免轮毂2的热量将引燃剂18和气体发生剂19引燃。

触发机构触发充气机构的具体原理如下：

所述触发机构还包括安装于所述外壳12内的触点开关，所述触点开关包括安装座22、第一弹片23和第二弹片24，所述安装座22固定在外壳12内，所述第一弹片23和第二弹片24均固定在安装座22上，并且第一弹片23的接触部位于第二弹片24的接触部的正上方。每个所述通孔11的正下方均设有一个所述触点开关，并且所有的伸缩杆4的触发端6均穿过外壳12与对应触点开关的第一弹片23正对；所有的触点开关并联后与触发器14和电源15串联。伸缩杆4被挤压后往固定筒7内缩回，触发端6将挤压第一弹片23并与第二弹片24接触，从而使触发器14导通电源15。触发机构设计简单有效，而且多个伸缩杆4与触点开关形成一一对应，只有一个触点开关被导通则触发充气机构，确保了出现爆胎的情况下本设备能顺利激活，提高了安全性能。

当伸缩杆4被挤压缩回固定筒7中后，由于触发器14点燃引燃剂18需要一个短暂的时间，该时间为几秒钟。但是这个时间内必须保证触发器14与电源15一直导通，否则会延长点燃时间，甚至无法点燃。因此，触发器14与电源15一直导通必须使伸缩杆4一直处于被挤压缩无法复位的状态。通过如下结构实现：

如图5所示，所述伸缩杆4设有锥形的限位部25，所述固定筒7的内壁设有与所述限位部25适配的倒刺26，用于防止伸缩杆4下降后复位。伸缩杆4通过限位部25***倒刺26中后，限位部25将卡在倒刺26处，防止伸缩杆4缩回后复位，从而保证了触发机构被触发后使电路一直处于导通状态，快速引燃引燃剂18以实现胎体3的充气。

此外，为了在发生爆胎后的第一时间内完成胎体3的快速充气，所述外壳12的内部设有两个燃烧筒13和两个触发器14，其中一个燃烧筒13和一个触发器14位于外壳12的一一边，另外一个燃烧筒13和另外一个触发器14位于外壳12的另外一边；所有的触点开关并联后与两个触发器14和一个电源15串联。两个燃烧筒13和触发器14能更快的实现胎体3的充气，提高了充气效率，进一步缩短了维修时间。而两个燃烧筒13内气体发生剂19产生的气体的总量，刚好将内胎膨胀至最大的状态。发生剂产生的量根据胎体3的大小和实验测试而定。本实施例中气体发生剂19的主要成分是叠氮化钠，其反应的化学方程式为：

2NaN3+CuO→Na2O+3N2+Cu；

16NaN3+3MoS2+2S→8Na2S+3Mo+24N2；

10NaN3+2KNO3+SiO2→5Na2O·K2O·5SiO2+16N2。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本发明的权利要求和说明书的范围当中。